Akan mengambil bacokan di ini ... Saya bukan ahli, hanya apa yang saya kumpulkan di kepala saya. Banyak dari ini masuk ke penyetelan / bangunan mesin yang lebih umum.
BSFC pada dasarnya adalah berapa banyak daya yang Anda hasilkan untuk jumlah bahan bakar tertentu. Untuk mesin tertentu, ini tergantung pada beban dan RPM. BSFC terendah Anda adalah sekitar torsi maksimum Anda di bagian-throttle.
Itu semua ada hubungannya dengan seberapa efisien bahan bakar Anda dibakar dan diubah menjadi gaya putar. Sebagian besar dari seberapa efisien pembakaran bahan bakar Anda berasal dari seberapa baik bahan bakar tersebut dikabutkan. Ini tergantung pada kecepatan udara dan suhu campuran udara / bahan bakar Anda. Bensin menguap pada 196 * F, jadi apa pun di atas yang seharusnya bagus. Kecepatan udara dikatakan paling baik di sekitar kecepatan suara.
Saya tidak 100% yakin tentang bagaimana ini dihitung secara tepat, tetapi saya akan membayangkan itu akan membutuhkan dinamometer untuk mengukur output daya dan beberapa cara mengukur konsumsi bahan bakar, mungkin dihitung melalui tekanan bahan bakar, laju aliran, dan lebar pulsa.
BSFC menunjukkan seberapa efisien bahan bakar yang dibakar. Ini penting untuk efisiensi mesin dan mendapatkan tenaga serta jarak tempuh gas yang baik dari mesin Anda. Ketika pabrikan menentukan gearing transmisi, mereka ingin kendaraan berada pada efisiensi puncak sekitar 60mph (karena sebagian besar jalan raya memiliki batas kecepatan 55 atau 65). Ini berarti final drive (melalui transmisi top gear, diferensial, dan ukuran ban) akan diatur sehingga RPM berada di sekitar BSFC terendah saat di jalan raya. Konverter torsi Anda kemungkinan akan diatur pada RPM yang serupa, tetapi ini sebagian karena dekat dengan torsi maks.
RPM penting karena 2 alasan - kecepatan udara dan penyerapan panas. Pada RPM yang lebih rendah, kecepatan udara tidak bergerak cukup cepat untuk menyemprotkan bahan bakar dengan benar. Pada RPM yang lebih tinggi, bahan bakar tidak menyerap banyak panas sebelum dinyalakan, dan tidak terbakar seefisien mungkin. Bintik manismu ada di tengah di suatu tempat. Ini tergantung pada banyak hal yang akan saya bahas nanti.
Muatan serupa. Ketika throttle ditutup, kecepatan udara lambat. Pada throttle yang lebih tinggi, Anda perlu menjalankan mesin sedikit kaya untuk menyerap sebagian panas yang dihasilkan. Ini adalah masalah besar pada mesin induksi paksa.
BEGITU bagaimana mengubah BSFC pada mesin ... pada dasarnya SEGALANYA penting, tapi saya akan membahas beberapa poin penting lainnya. Semua bagian Anda harus bekerja bersama, jadi usahakan rentang daya RPM yang sama di semua bagian.
Lebih tinggi kompresi rasio berarti lebih banyak daya yang dihasilkan dari setiap pembakaran. Ini menyebabkan BFSC turun. Keterbatasan utama di sini adalah seberapa jauh Anda bisa melangkah sebelum mulai menghasilkan terlalu banyak panas agar tidak efisien.
Stroke yang lebih panjang berarti Anda memiliki lebih banyak keuntungan mekanis ketika piston didorong ke bawah. Ini akan memberi Anda BSFC lebih rendah. Stroke yang lebih lama menurunkan RPM dari BSFC terendah.
Camshafts - spesifikasi utama di sini adalah lift, durasi, dan tumpang tindih. Faktor-faktor ini bekerja bersama untuk menentukan di mana mesin Anda menghasilkan tenaga paling besar. Dalam kaitannya dengan BSFC, ini akan menjadi terendah saat kecepatan udara Anda paling optimal. Camshaft saja layak untuk diskusi panjang. Biasanya, untuk poros bubungan tertentu, maju untuk menggerakkan daya ke atas, perlambat untuk memindahkan daya ke bawah. Untuk BSFC terendah, bidik tenaga di sekitar torsi maks.
Intake Manifold - Sekali lagi, kecepatan udara. Port sempit panjang untuk RPM rendah, port lebar pendek untuk RPM tinggi. Tune untuk torsi maksimum untuk BSFC terendah.
Knalpot - Tidak yakin persis bagaimana knalpot disetel, tapi saya percaya itu lagi berkaitan dengan kecepatan gas buang. Sedikit tekanan punggung dikatakan membantu torsi. Kemungkinan untuk membantu memanaskan udara / bahan bakar yang masuk. Udara harus mengalir secara efisien. Pipa harus ukuran yang sesuai, jika terlalu besar, Anda akan kehilangan kecepatan.
Waktu pengapian - Semua pengapian terkait pada dasarnya hanya perlu bekerja dengan benar. Waktunya harus diatur semaju mungkin tanpa menyebabkan ping.
Penyesuaian bahan bakar - Anda ingin menjalankannya sedekat mungkin dengan stoikiometri (14.7: 1). Anda mungkin bisa sedikit bersandar. Ini adalah pertempuran konstan antara efisiensi dan panas. Bahan bakar membantu menghilangkan panas dari silinder, tetapi bahan bakar yang tidak terbakar tidak efisien. Terlalu sedikit bahan bakar menyebabkan terlalu banyak panas dan Anda bisa meledak.
Asupan udara - Udara hangat memberikan BSFC yang lebih baik karena menyemprotkan bahan bakar dengan lebih baik. Sebagian besar mesin memiliki katup EGR untuk membantu memanaskan udara di intake di bagian throttle dan idle.
Injeksi Air - Saya telah menyebutkan pertempuran antara panas dan efisiensi dan menggunakan bahan bakar untuk menjaga silinder tetap dingin. Dimungkinkan untuk menggunakan injeksi air untuk menjaga silinder tetap dingin sementara menggunakan bahan bakar lebih sedikit. Anda masih harus tetap dekat dengan stoikiometrik.
Semua item ini sangat dinamis dan bervariasi berdasarkan pada beban dan RPM. Inilah sebabnya mengapa mobil memiliki pengapian elektronik, injeksi bahan bakar, timing katup variabel dan intake manifold variabel untuk membuat mesin berjalan seefisien mungkin di semua RPM.
Sementara kita membahasnya. Saya kenal semacam 'ilmuwan gila' yang telah merancang beberapa hal menarik. Dia pergi dengan MPGMike di beberapa forum. Dia telah melakukan banyak hal yang sangat menarik. Saya sudah bertemu dengannya dan berbicara dengannya beberapa kali di pertemuan klub mobil.
Power Lynz - Ketuk port asupan. Ini berputar bahwa campuran bahan bakar udara untuk lebih baik menyemprotkan bahan bakar.
Singh Groves - pola dipotong ke dalam ruang bakar untuk membantu turbulensi dan nyala depan
Alur bagian belakang katup intake untuk turbulensi yang lebih banyak
Katup omni - bagian luar dari katup intake bergerak untuk membuat katup periksa 1 arah. Biasanya ketika katup intake terbuka, ada tekanan positif di ruang bakar, ini membuat udara di intake manifold mundur sedikit sebelum pindah ke ruang pembakaran. Katup ini memungkinkan kecepatan idle super rendah dan torsi lebih banyak pada RPM lebih rendah.
Saya memiliki kepala silinder yang dimodifikasi olehnya yang duduk di rak bersama Lynz, dan menangani CC dan katup intake. Google mereka untuk gambar dan info.