Solusi perangkat lunak untuk masalah roda gila yang lebih ringan

Pertanyaan besar ini membahas kerugian dari roda gila yang lebih ringan:

Lebih gugup untuk dikendarai
Jendela peluang yang lebih pendek untuk menyelesaikan perubahan gigi
Kemungkinan berhenti pada RPM rendah

Bagi saya, kerugiannya bisa diselesaikan dalam sistem kontrol engine modern dengan memodulasi posisi bahan bakar dan posisi throttle FBW . Mengapa ini tidak dilakukan? Roda terbang yang lebih ringan akan meningkatkan kinerja engine dan penghematan bahan bakar.

engine-theory flywheel

— dotancohen
sumber

Jadi ide Anda adalah menggunakan perangkat lunak untuk membuat roda gila terasa seperti biasa bagi pengemudi? Kedengarannya seperti ide yang menarik. Menantikan pemikiran orang tentang ini.

— JPhi1618

Dugaan saya adalah bahwa itu bukan hal yang sepele untuk dilakukan dalam perangkat lunak dan mungkin tidak sepadan mengingat keuntungan utama untuk mobil jalan akan bobotnya jauh lebih rendah.

— Saya tidak tahu apa yang saya lakukan

Mobil saya memiliki roda gila massal ganda yang menggabungkan yang terbaik dari kedua dunia plus melindungi transmisi terhadap kerusakan akibat goncangan. Memasukkan roda gila massal pada mobil seperti milik saya akan dengan cepat menghancurkan gearbox. Roda gila yang ringan dapat bekerja dengan baik pada mobil balap yang melakukan perjalanan beberapa ribu mil antara mesin dan gearbox dibangun kembali / diubah tetapi sebuah mobil jalan harus berjalan sejauh puluhan ribu mil sebelum pekerjaan perbaikan besar-besaran.

— Steve Matthews

Kerugiannya bisa diselesaikan oleh pengemudi yang baik.

— jedd.ahyoung

Saya bingung dengan sebagian besar komentar di sini. Saya telah menggerakkan dua Datsun 280Zs yang berbeda dengan stockwheel dan flywheels yang lebih ringan (£ 9 vs 23 stock). Saya ingat bahwa mobil idle tinggi setelah memasang roda gila, yang mengingat roda gila yang lebih ringan memiliki resistensi kurang terhadap rotasi (itu berputar naik dan turun lebih cepat) masuk akal bagi saya pada saat itu. Saya tidak pernah mengalami masalah dengan "windows shift pendek". Saya memang mengulurnya beberapa kali, tapi terus kenapa? Sisa mesin pada dasarnya stok kecuali untuk kepala dan header cetak biru. Saya melaju di jalan, melacak hari dan melakukan autocross.

— Tim Nevins

Jawaban:

Bagian tersulit dari roda gila ringan adalah membiasakan lepas landas. Ini seperti belajar mengemudikan tongkat lagi. Anda perlu mengubahnya sedikit lagi, atau Anda akan berhenti. Mungkin ada beberapa 'teknologi anti gerai' yang dapat Anda gunakan, terutama dengan drive by wire. Jendela shift yang lebih pendek berpasangan dengan baik dengan shifter lemparan pendek. Sekali lagi, perlu sedikit membiasakan diri.

ECU harus dapat mengkompensasi sebagian dari 'jerkiness'. Saat gas dinyalakan / dimatikan, ada momentum yang lebih sedikit, sehingga RPM berubah lebih cepat dan menyebabkan sentakan. ECU bisa membuka throttle sedikit ketika keluar dari gas, atau membukanya lebih lambat saat naik gas.

— rpmerf
sumber

Tetapi memerintahkan throttle agar tetap terbuka lebih lama ketika pengemudi memerintahkan kurang throttle adalah bahaya keamanan. Jika pengemudi berada di halte darurat dan ECU memerintahkan throttle yang lebih tinggi hanya untuk menjaga mesin tetap siaga Anda harus mengeluarkan mobil dari gigi atau Anda memperpanjang jarak berhenti. Dan itu sangat buruk untuk keamanan.

— cdunn

Saya tidak berbicara banyak throttle, lebih seperti jumlah throttle yang bisa disediakan katup cepat. Saya cukup yakin sebagian besar mobil dengan transmisi manual sudah melakukan ini untuk menjaga RPM up untuk sedetik demi kelancaran pemindahan gigi dan untuk membantu orang-orang membakar cengkeraman saat downshifting. Saya ingat melihat bahwa ini ada di ECU menghindar tahun 80-an. Bisa juga dengan memeriksa sakelar pedal rem.

— rpmerf

Yah untuk satu hal massa roda gila adalah apa itu karena produsen harus mencapai keseimbangan antara kinerja dan kemampuan drive dan angka emisi. Roda gila yang lebih ringan akan mengharuskan mobil untuk berhenti di RPM yang lebih tinggi agar tidak berhenti karena inersia roda gila adalah apa yang membuat mesin menyala ketika Anda tidak berada di gas.

Jadi ya, itu bisa dengan mudah dilakukan, tetapi alasannya bukan karena sebagian besar konsumen tidak akan senang dengan mobil yang idle pada 1000RPM dan kementerian transportasi negara / EPA / apa pun yang tidak akan suka semua polarbear Anda ' sedang membunuh.

Adapun roda gila bermassa ganda. Mereka hebat dan semuanya, tapi mereka sangat mahal untuk mengganti SAAT (tidak jika) mereka menjadi buruk. Misalnya Subaru saya cukup tua dengan roda gila tunggal, tetapi akan membutuhkan biaya sepertiga untuk menggantinya dibandingkan dengan pengaturan dual-massa di Mazda yang setara.

— Kapten Kenpachi
sumber

Saya tidak begitu yakin bahwa mesin harus menganggur pada RPM yang lebih tinggi. Komputer dapat menjaga idle lebih rendah, dan ketika kecepatan yang dicurigai kios terdeteksi (katakanlah, di bawah 600 RPM) maka komputer dapat membuka throttle sedikit. Itulah inti dari pertanyaan ini.

— dotancohen

Roda gila membuat mesin berputar pada kecepatan tertentu di antara setiap silinder yang menyala. Jika roda gila memiliki massa yang terlalu sedikit, RPM yang rendah akan tersentak-sentak karena Anda bisa merasakan kecepatan mesin pada setiap pembakaran silinder (terasa seperti mobil hampir mati, berjalan kasar). Kasus terburuk, mesin tidak memiliki momentum yang cukup untuk mencapai silinder berikutnya. Satu-satunya cara untuk membuatnya pergi adalah untuk mempercepat mesin (atau menambah massa).

— JPhi1618

@dotancohen hasil dari apa yang Anda gambarkan, komputer membuka throttle, akan menjadi kecepatan idle yang lebih tinggi.

— Ukko

Anda bisa lolos dengan itu jika piston dan engkol terbuat dari bahan yang lebih ringan. Tapi itu akan mahal dan karenanya produsen tidak akan melakukannya kecuali untuk model yang sangat mewah. Segala sesuatu sebagaimana adanya karena suatu alasan. Biasanya ekonomi.

— Kapten Kenpachi

Saya pikir pendekatan sebenarnya untuk ini tidak menyesuaikan throttle, itu dengan mengubah timing katup untuk menurunkan rasio kompresi secara sintetis. Ini akan mengurangi oposisi terhadap putaran poros engkol, menjaga momentumnya seperti halnya roda gila. Membiarkan katup intake terbuka selama bagian pertama dari langkah kompresi harus melakukannya.

— TMN
sumber

Masalah dengan memiliki asupan terbuka selama bagian dari langkah kompresi itu menciptakan tekanan balik di jalur asupan. Itu akan membuat osilasi yang mengubah frekuensi dengan RPM. Saya harus memikirkannya lebih banyak tetapi sepertinya ini akan mengurangi jumlah udara yang masuk ke dalam silinder. Saya pikir sensor MAP akan mengambil itu tetapi itu berarti trim bahan bakar harus berosilasi untuk menjaga AFR apa yang seharusnya. Sepertinya ini akan menyebabkan lebih banyak masalah daripada yang akan diselesaikan dengan roda gila.

— cdunn

Selain itu, Anda tidak akan dapat mengubah timing katup pada masing-masing silinder tanpa mekanisme yang sangat rumit dan timing serta sensing yang sangat tepat. Jika waktunya hanya diubah untuk semua silinder, Anda tidak akan mendapatkan manfaat dari pembukaan hanya untuk satu silinder. Sistem akan sangat rumit untuk dirancang dan sulit untuk terus berjalan. Semua untuk memungkinkan roda gila yang lebih ringan. Dengan waktu yang berubah, tidakkah Anda akan kehilangan semua manfaat memiliki roda gila yang lebih ringan?

— cdunn

Anda bisa memiliki katup terpisah untuk ventilasi udara "kompresi awal" (semacam seperti katup jet Mitsubishi lama, tetapi secara terbalik). Pemetaan bahan bakar harus direvisi untuk mengimbangi fakta bahwa Anda mengeluarkan udara yang sudah diukur, tapi saya tidak berpikir ada cara Anda akan keluar dari mengutak-atik ECU tidak peduli pendekatan mana yang Anda gunakan.

— TMN

Tweaking the ECU adalah diberikan, dan bukan masalah asalkan itu tidak diminta untuk melakukan lebih dari yang mampu dilakukannya. Tapi sejauh ini, saya tidak melihat batasan keras yang sulit diatasi. Gambaran besar yang kami lewatkan di sini adalah jika mungkin menggunakan perangkat lunak untuk membuat drive roda gila ringan seperti yang berat, lalu mengapa melakukannya? Jika Anda membuatnya seperti roda gila biasa, mengapa tidak menggunakan roda gila biasa dan menghindari semua kerumitan ini? Apa untungnya memiliki roda gila ringan yang melaju seperti biasa?

— cdunn

Saya pikir kami hanya menangani masalah kecepatan idle tinggi. Saya pikir OP masih menginginkan keunggulan kinerja roda gila bermassa rendah, tetapi tidak ingin membayar biaya selama operasi RPM rendah.

— TMN