Direct Injection Injectors - Bagaimana mereka mencegah pukulan kembali ke sistem bahan bakar?

Jadi saya membayangkan injektor injeksi langsung sebagai injektor bahan bakar yang menyemprotkan bahan bakar langsung ke ruang bakar. Jumlah tekanan di ruang bakar tampaknya cukup untuk mendorong bahan bakar kembali ke injektor.

Jelas bukan itu masalahnya.

Pertanyaan saya.

Apakah injektor injeksi langsung berbeda dari injektor port dalam hal cara kerjanya?

Bagaimana mereka menjaga tekanan pembakaran agar tidak masuk ke injektor sendiri?

Apakah Anda punya diagram?

Katakan padaku seperti aku 5. Terima kasih.

— DucatiKiller
sumber

Tahun 5 adalah pra, pra, pra-rekayasa. Sebuah tantangan yang ada di kepalaku ...

— Fred Wilson

@FredWilson: Jangan meremehkan anak-anak prasekolah .

— Zaid

Jawaban:

Saya akan mencoba menjawab ini sebaik mungkin. Ada beberapa faktor yang ikut berperan di sini (Terutama pabrikan mesin tersebut).

Mesin bensin injeksi langsung bekerja seperti diesel. Anda memiliki pompa bahan bakar tekanan rendah yang berada di dalam tangki bahan bakar itu sendiri, dan pompa tekanan super tinggi yang berada di dekat rel bahan bakar yang mengirimkan bahan bakar ke injektor. Pompa tekanan tinggi adalah cara pertama menghindari bahan bakar "Blow back". Itu duduk pada tekanan tinggi yang konstan, yang JAUH JAUH lebih besar dari ruang bakar. Kita tahu bahwa jika tekanan dari satu atmosfer bertemu dengan yang lain dan itu lebih besar; Zat cair apa pun tidak akan mampu menekan. JADI, bahwa pompa memompa lebih cepat, dan tekanan yang lebih besar bahwa bahan bakar seharusnya tidak dapat kembali dicuci ke injektor secara teoritis.

Langkah kedua dalam proses "Sealing" ini adalah injektor itu sendiri. Injektor memiliki solenoida masif yang memungkinkannya untuk membuka dan menutup dengan kekuatan besar. Seharusnya ada beberapa segel karet kekuatan tinggi dan magnet raksasa. Tidak seperti solenoid normal, tipe injektor ini dapat menggerakkan kedua cara. Biasanya injektor bahan bakar standar hanya dapat menerima daya untuk BUKA. Dalam mesin injeksi langsung, keduanya bisa dibuka dan dipaksa ditutup.

Agak sulit untuk menjawab pertanyaan SANGAT menyeluruh karena itu tidak terlalu rumit, tetapi jika Anda ingin menanyakan ini di forum teknik yang mungkin akan baik juga.

Intinya adalah semua segel dan sistem dirancang untuk menanganinya. Ada BANYAK jenis injeksi ini juga, jadi mungkin spesifik untuk mobil itu. Saya harap saya memberi Anda sedikit wawasan setidaknya. Lihat video ini juga.

https://www.youtube.com/watch?v=LjJSbHxIvnM

— cloudnyn3
sumber

Saya pikir ini adalah nugget yang saya cari, "Di mesin injeksi langsung, keduanya bisa dibuka dan dipaksa ditutup."

— DucatiKiller

@DucatiKiller Ya itu jujur salah satu bagian terpenting dari keseluruhan operasi teori dengan mereka.

— cloudnyn3

Tekanan dalam silinder berada dalam kisaran 200 psi. Tekanan bahan bakar GDI bervariasi dari 500 hingga sekitar 3000 psi. Ini saja sudah cukup untuk menjaga bahan bakar blow-kembali ke minimum. Bentuk pintle injector yang direkayasa dengan hati-hati juga membantu. Ini tidak berbeda dengan injector port.

Yang tidak biasa adalah bagaimana pintle dipindahkan dalam injektor GDI. Dalam desain yang paling sukses, gerakan pintle dilakukan oleh setumpuk panjang kristal piezoelektrik. Setiap kristal diberi energi, bergetar, secara efektif membuatnya lebih besar. Tambahkan beberapa ratus ini dalam tumpukan dan Anda bisa mendapatkan gerakan yang cukup untuk memindahkan satu gelas bir.

Artikel dengan gambar injektor digerakkan piezoelektrik

— Fred Wilson
sumber

Itu data yang berkualitas. Terima kasih atas kontribusi Seperti biasa +1 ;-)

— DucatiKiller

Tentunya ada jawaban yang jauh lebih sederhana untuk ini. Bahan bakar diinjeksikan pada stroke "hisap", ketika mahkota piston bergerak ke bawah lubang, sehingga secara efektif menciptakan tekanan negatif di ruang bakar. Karena itu tidak ada tekanan untuk didorong kembali ke injektor.

Ya bahan bakar berada pada tekanan yang serius, ya injektor secara efektif merupakan katup satu arah tetapi alasan utama itu tidak meledak adalah alasan yang sama bahwa bahan bakar tidak didorong kembali ke karburator pada mesin yang lebih tua. Ketika katup terbuka, piston bergerak ke bawah lubang, itu menyedot udara dan bahan bakar ke dalam mesin.

— Steve Matthews
sumber

Saya pikir dia lebih bertanya apa yang membuat perbedaan antara injektor normal dan yang dirancang untuk injeksi langsung. Ya, itu tersedot. Namun, tekanan atmosfer silinder bisa positif dan negatif. Tidak pernah ada pada lp konstan

— cloudnyn3

Injektor hanya terbuka pada stroke ke bawah selama waktu dimana ruang pembakaran berada pada tekanan negatif. Kalau tidak, ia tidak akan bisa menyedot udara masuk dari manifold inlet.

— Steve Matthews

Saya mengerti itu, saya pikir dia sedang mencari jawaban mengapa itu bisa melakukan apa yang dilakukannya. Saya memberikan tautan ke video yang menunjukkan fisiknya. Saya tidak membenci apa yang Anda katakan karena Anda benar, saya hanya ingin memastikan saya menjawabnya sepenuhnya.

— cloudnyn3

@SteveMatthews Tentu bahan bakar dapat disuntikkan pada intake stroke tapi itu meniadakan keuntungan rekayasa nyata yang didapat Mungkin juga kembali ke port injector.

— Fred Wilson

@SteveMatthews - Saya harus tidak setuju. GDI, dan sistem multiport, sekuensial, semi-seq, dan kontinu: Pada kecepatan 7200rpm, Anda hampir tidak memiliki waktu untuk melakukan injeksi. Durasi katup intake adalah peristiwa yang lebih lama daripada intake stroke, jadi katakanlah 270 derajat cam. Sistem yang lebih lama disemprotkan pada katup tertutup dingin, dan gagal pada batch pada RPM tinggi. Keindahan GDI adalah BISA mengatasi BMEP kapan saja, dan menyuntikkan bahan bakar kapan saja. Bahkan setelah penyalaan ... cara untuk menyalakan kernal, membakar lean, tetapi kejar piston dengan lebih banyak pembakaran (= lebih banyak torsi). Sangat keren hal berkembang di sini.

— SteveRacer