Anda tahu kadang-kadang Anda membaca sesuatu dan berpikir "Apa?"
Nah, apakah Anda akan senang mengendarai mobil 900 BHP dalam persaingan dengan kacang lug yang hilang? Rupanya NASCAR telah memperkenalkan perubahan peraturan sehingga tim tidak lagi harus memenuhi semua mur roda setelah penggantian ban. Ini mungkin melihat beberapa mobil di lintasan dengan hanya tiga dari lima mur roda.
Selain itu, salah satu pembalap untuk musim depan, Tony Stewart, baru saja dijatuhkan denda $ 35.000 untuk menyatakan pendapatnya bahwa ini mungkin berbahaya.
Alasan yang jelas untuk perubahan peraturan adalah bahwa mereka berharap untuk mengurangi jumlah mekanik di dalam kotak selama pit-stop.
Saya memiliki pendapat sendiri tentang mengapa ini adalah hal yang salah untuk dilakukan. Pada awal 1980-an, insinyur Lancia, yang bekerja sebagai kru servis pada mobil Lancia 037 Grup B, merancang kunci pas yang pada dasarnya adalah beberapa batang ekstensi dengan panjang yang sama dengan soket magnetik di ujungnya. Kunci pas "drive" akan berjalan berlawanan arah dengan apa yang diperlukan dan memutar roda penggerak tengah untuk menggerakkan setiap soket pada waktu yang bersamaan. Ini berarti semua mur roda dapat dilepas dan dipasang kembali oleh mekanik tunggal.
Alternatif yang jelas untuk ini adalah pusat gaya kacang tunggal F1 pada poros besar.
NASCAR tampaknya telah mengabaikan solusi teknis ini dan hanya mengubah aturan untuk memungkinkan apa yang secara pribadi saya sebut roda salah pasang.
Sekarang, saya pribadi menggunakan mobil dengan satu mur dilepas dari masing-masing roda setelah seseorang mencoba mencuri roda saya, melepas semua kecuali mur pengunci dari satu roda dan jelas mengambil mur bersama mereka. Ini hanya dilakukan untuk mendapatkan rumah mobil di mana kacang yang hilang diganti.
Saya juga telah melihat kerusakan yang dapat dilakukan pada roda dengan mur penahan yang tidak terpasang dengan benar karena Viper melakukan satu putaran lengkap Silverstone dengan roda depan yang tidak dipasang dengan benar. Ketika kembali ke lubang, roda penuh dengan swarf dan rusak parah.
Jadi, pertanyaan saya adalah ini; apakah Anda menganggap aman untuk menggunakan mobil yang kehilangan mur roda / mur roda?
(Siapa pun yang terlibat dalam NASCAR secara profesional mungkin tidak seharusnya menjawab pertanyaan ini karena takut mereka menerima denda juga).
EDIT
Seperti yang disarankan, untuk memperjelas apa yang saya maksud dengan "apakah aman?"
Saya bertanya-tanya apakah ada perhitungan teknik yang dapat diterapkan pada konfigurasi mur yang berbeda? Apakah ada kemungkinan peningkatan kegagalan dalam konfigurasi lug nut yang dikurangi? Apakah ada studi kasus tentang hal ini?
Saya tidak hanya menginginkan pendapat "Oh, saya pikir itu akan baik-baik saja." atau "Oh, kurasa itu bukan ide yang bagus."