Mengapa Coolant Mengalir Melalui IAC dan Throttle Body

8

Pada banyak mesin saya pernah melihat pendingin diedarkan melalui katup Kontrol Udara Idle dan bodi throttle. Salah satu contohnya adalah Mazda 2L 4 silinder FS yang digunakan pada 626. IAC dikendalikan oleh ECU, dan ada sensor suhu cairan pendingin, jadi apa tujuan menjalankan cairan pendingin melalui IAC?

Anda dapat melihat dalam diagram ini misalnya bahwa ia mengalir di IAC kemudian keluar melalui Throttle Body (atau mungkin arah yang berlawanan, saya tidak yakin):

Ada gambar hebat di sini yang menunjukkan dengan tepat bagaimana cairan pendingin mengalir melalui IAC ke TB.

engine-theory iac-valve

— Robert S. Barnes
sumber

Pada Nissan Maxima 2002 saya pernah mengalami kemalangan untuk dimiliki, saya pikir IAC memiliki pendingin yang mengalir sebagai penghasil pendapatan untuk Nissan ... Kegagalan gasket pada saluran pendingin IAC biasanya menggoreng ECU .. bagian $ 1.200, jika Anda tidak berguna dengan besi solder. Satu-satunya mobil yang pernah saya singkirkan karena saya tidak bisa memperbaikinya ...

— PeteCon

11

Kemungkinan besar itu tidak mengalir melalui IAC, melainkan di sekitar throttle body. Dalam kebanyakan kasus, ini dilakukan untuk menjaga agar pelat throttle tidak membeku ketika dingin di luar. Pendingin berjalan melalui sana dapat memberikan lebih banyak panas daripada biasanya tersedia tanpa itu, bahkan dengan kendaraan dingin.

Mereka memiliki tipe hal yang sama pada Gen 4 Camaro. Pemilik biasanya akan mem-bypass ini karena ketika pendingin panas, sebenarnya memberikan panas ke sistem asupan, yang menurunkan HP. Dalam kebanyakan kasus, Anda ingin memintas ini alih-alih menghalangi kedua ujungnya sehingga pendingin terus mengalir dengan benar. Jika Anda memilih untuk menyambungkannya, cairan pendingin tidak menuju ke arah yang biasanya dan dapat menyebabkan masalah pendinginan atau cadangan cairan pendingin. Walaupun hal ini tidak mungkin terjadi, ada kemungkinan hal itu terjadi, terutama untuk sistem pendingin yang lebih lemah.

Di mana Anda tinggal, saya menduga pembekuan piring gas tidak perlu khawatir.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
sumber

Lihatlah diagram yang saya tambahkan, mengalir melalui IAC, melewati dari IAC ke throttle body, dan kemudian mengalir keluar melalui bagian bawah TB. Atau mungkin arah yang berlawanan, tetapi jelas mengalir dalam satu, melalui yang lain dan kemudian keluar yang lain. Namun, saya tidak berpikir itu akan mengubah penjelasan Anda.

— Robert S. Barnes

Tidak lebih dari kemungkinan, itu adalah alasan mereka melakukannya, untuk mencegah pembekuan. Sebelum jenis sistem bahan bakar ini mereka menggunakan sistem udara masuk yang dipanaskan untuk karburator dan TBI.

— Moab

1

94 Acura Integra saya (harus sama pada sebagian besar Honda waktu itu) memiliki Katup Thermo Idle Cepat (FITV) dan Katup Kontrol Udara Idle (IACV). FITV memiliki pendingin yang mengalir melaluinya dan membuka / menutup katup udara berdasarkan suhu pendingin. Ini sepenuhnya mekanis. Sesuai namanya, FITV mengatur idle tinggi saat mesin dingin, mirip dengan choke pada kendaraan karburator. IACV dapat menangani pekerjaan FITV, sehingga berlebihan untuk memiliki keduanya.

Memiliki asupan panas memungkinkan bahan bakar menguap dengan lebih baik, yang memungkinkan bahan bakar terbakar lebih efisien. Sebagian besar intake memiliki cairan pendingin yang melewatinya.

— rpmerf
sumber

-1

Saya meninjau jawaban dan saya pikir itu tidak cukup, itu masalah pertukaran panas lebih dari memanaskan pisau pembekuan katup throttle, bagaimana hal itu dilakukan? Saya akan memberitahu Anda, sekarang anggap sebagai konsepsi fisika, temperatur cairan pendingin selalu stabil pada 80 hingga 110 Celcius, jadi ketika cuaca dingin memanaskan ruangan di sekitar aktuator tubuh gas, tetapi ketika mobil melaju di daerah ramai di beberapa negara panas Anda akan memiliki tingkat yang lebih tinggi dari pemanasan mesin rendam khusus ketika A / C selalu berbahaya bagi aktuator dalam tubuh throttle Anda yang sangat mahal, dalam hal ini pendingin membawa energi ekstra dalam jumlah besar ke tangki ekspansi untuk mendaur ulangnya kemudian ke radiator, ini berfungsi sebagai konsep yang sama dari pendingin oli transmisi,

— Kehidupan di Bawah Meja
sumber

Selamat Datang di Perawatan & Perbaikan Kendaraan Bermotor! Aku benci memberitahumu, jawaban yang aku ajukan pada pertanyaan ini adalah mengapa itu ada di sana. Jika suhu udara masuk Anda mencapai di atas 100 ° C, Anda punya masalah serius di lingkungan Anda. Sebagian besar kendaraan (terutama yang stok) menarik udara dari luar kendaraan. Udara luar tidak akan pernah mencapai suhu di mana cairan pendingin engine bekerja, jadi satu-satunya perpindahan panas yang akan terjadi dalam TB adalah dari cairan pendingin ke aliran udara. Robert tidak membutuhkan fitur ini di Israel, jadi mem-bypass adalah pilihan yang sangat bagus.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2