Dalam mobil dengan transmisi otomatis, kita biasanya disambut dengan akronim PRNDL, atau dalam beberapa kasus (mobil tua) PRND21.

Saya tahu bahwa L, 1, atau 2 akan menyebabkan transmisi tetap pada gigi (L) ow dan tidak naik, tetapi saya telah mendengar berbagai penjelasan untuk apa gigi rendah itu. Saya hanya menggunakan mereka untuk bermain-main, dan tidak pernah merasa seperti saya punya alasan untuk menggunakannya. Ini tugas otomatis untuk memilih gigi yang benar, kan?

PRND21

Untuk turun bukit

Dengan menyetel L (atau 1 atau 2), roda gigi akan tetap rendah dan Anda akan dapat menggunakan rem mesin, alih-alih menggunakan rem sepanjang jalan menuruni bukit dan menderita pemudaran. Transmisi tidak harus memilih gigi yang lebih rendah saat menurun, meskipun mereka akan memilih gigi yang rendah jika Anda menanjak.

Jangan rem mobil dalam waktu lama saat menurun. Ini bisa menjadi keputusan hidup atau mati, khususnya jika Anda sedang melewati jalan gunung. Jika Anda menggunakan rem untuk waktu yang lama, selain perlu merawatnya lebih sering, Anda mungkin berisiko tidak memiliki rem setelah beberapa saat. Pengemudi truk harus selalu melakukan itu dan sering ada tanda di sisi jalan raya yang ingat untuk melakukan itu. Biasanya tanda-tanda itu berbunyi "Gunakan gigi rendah". Untuk truk yang tidak melakukan itu atau yang mengalami kegagalan rem karena alasan lain, ada jalan landai yang diisi pasir atau material lain untuk mengurangi kecepatan truk yang melaju.

Saya pribadi selalu menggunakan L kapan pun aman untuk menghemat bahan bakar dan bantalan rem. Ini adalah kebiasaan yang saya pertahankan sejak saya mulai mengemudi (dalam tongkat persneling).

Dua penggunaan tambahan di samping pengereman engine yang mengendalikan turunan menurun:

Gigi rendah, putaran tinggi menanjak di tanah longgar seperti pasir

Jika Anda perlu naik bukit curam di medan yang longgar seperti jalur kotor berpasir, bukit pasir atau kerikil halus, Anda perlu membangun momentum sebelum mengenai lereng dan Anda perlu meletakkan kaki ke bawah dan mendapatkan putaran tinggi untuk kecepatan yang Anda inginkan. sedang bepergian di. Meninggalkan otomatis pada risiko D naik gigi terlalu cepat, memiliki kekuatan yang tidak memadai dan kehilangan momentum saat bertemu tanjakan membuat Anda terjebak dengan putaran roda. Memperbaiki gigi dalam 1 atau L memungkinkan Anda menurunkan kaki dan mendapatkan putaran tinggi yang diperlukan.

Saya kehilangan ban di desa terpencil Afrika mencoba bukit pasir yang berdebu di D kemudian kehilangan momentum seperti ini. Setelah mengganti roda dengan bantuan dari penduduk desa, kemudian menggelinding sampai ke tanah datar, aku memukulnya dengan huruf L dengan kaki turun dan meluncur di atas bukit seolah tidak ada.

Dari panduan berkendara off-road Land Rover :

Lumpur atau pasir yang dalam membutuhkan momentum yang mantap untuk membawa Anda melewati ... di pasir, semakin rendah gigi semakin baik.

Gigi lebih tinggi, putaran rendah di es dan lumpur

Terlalu banyak tenaga saat berkendara dalam kondisi es atau lumpur basah hanya akan menyebabkan roda tergelincir, jadi Anda mungkin ingin memasukkan gigi ke 2 dan kemudian mengemudi dengan putaran rendah. Dalam D, itu mungkin drop down gear dan Anda akan memiliki terlalu banyak kekuatan.

Dari Land Rover lagi:

Dalam lumpur, gigi yang terlalu rendah menyebabkan putaran roda.

Lebih banyak dari BBC

Tetap di gigi yang lebih tinggi untuk kontrol yang lebih baik, dan jika licin, di mobil manual pindah di gigi yang lebih tinggi, daripada hanya menggunakan pertama.

Dalam kondisi yang sangat buruk, merangkak di urutan ke-2 (dan mungkin bahkan mulai di urutan kedua, tergantung pada bagaimana transmisi otomatis tertentu beradaptasi) mungkin diperlukan.

Satu-satunya waktu saya pernah merasa perlu untuk menggunakan apa pun selain 'D' dalam otomatis adalah ketika penarik atau naik kelas yang curam. Itu bukan untuk mengatakan saya tidak bermain-main seperti itu kadang-kadang pergeseran tongkat, tetapi seperti yang Anda katakan, itu tidak perlu.

Suatu hari, saya harus menarik mobil yang rusak (satu roda terkunci) di sebuah kompleks yang tepat. Saya menempatkan mobil derek di 1 untuk menjaga torsi dan mempercepat, alih-alih membiarkannya beralih ke detik dan menjatuhkan mesin keluar dari pita daya.

Demikian pula, ketika menaiki jalan bebas hambatan yang curam dengan mobil 4 silinder bertenaga rendah, saya meninggalkannya di 3, karena terus ingin beralih ke 4, maka torsi tidak akan cukup untuk menampung 70 mph, jadi saya harus kaki saya ke lantai dan itu akan turun ke 3 untuk mendapatkan kecepatan kembali, dan seterusnya dan seterusnya.

Sunting: jawaban gabrieldiego mengingatkan saya bahwa saya juga melakukannya, karena sudah terbiasa mengemudi transmisi manual. Karena torque converter bukan penghubung langsung ke mesin, bagaimanapun, itu tidak memperlambat Anda hampir sebanyak pengereman dengan transmisi manual.

Sementara yang lain telah menyatakan mengapa Anda mungkin ingin menggunakan salah satu gigi bawah, mereka tidak menjelaskan apa yang terjadi ketika Anda benar-benar menggunakan gigi bawah.

Pada sebagian besar kendaraan dengan transmisi otomatis, ketika Anda memasukkan kendaraan ke "2", transmisi masuk ke gigi dua. Anda tidak mulai di gigi pertama, lalu naik ke gigi dua, itu dimulai di gigi ke-2 . Ini mengurangi jumlah torsi ke roda, yang dapat membantu dalam situasi di mana Anda ingin mengurangi putaran roda, seperti ketika terjebak di lumpur / salju. Mengubah roda lebih lambat sebenarnya membantu dalam situasi ini, karena memutar sebagian besar waktu hanya akan membuat Anda terjebak lebih buruk .