Menganalisis dalam bentuk gelombang tekanan silinder sangat berguna dalam mengembangkan strategi pembakaran di lingkungan R&D OEM dan juga untuk mendiagnosis banyak masalah.
Saya telah mengambil gambar dan penjelasannya dari Snap pada katalog produk yang saya pikir telah dijelaskan dengan baik.
A — Posisi Siap
- Piston berhenti di TDC
- Konten silinder dikompresi
- Kedua katup ditutup
- Pulsa percikan biasanya terjadi 7 hingga 10 derajat sebelum tekanan puncak.
B — Posisi Daya
- Kedua katup tetap tertutup
- Piston dengan cepat melanjutkan pergerakannya
- Piston mencapai kecepatan tertinggi di titik tengah
- Piston dengan cepat mengurangi kecepatan dan berhenti pada akhir pukulan
C — Posisi Vakum 1
- Piston berhenti di BDC
- Kedua katup tetap tertutup
- Tekanan silinder telah menghilang, dan tekanan cepat pada piston telah menarik ruang hampa di dalam silinder
- Katup buang siap terbuka
D — Posisi Pembuangan
- Katup buang telah terbuka
- Piston dengan cepat melanjutkan pergerakannya
- Piston mengeluarkan isi silinder melalui katup buang terbuka
- Piston mencapai kecepatan tertinggi di titik tengah
- Piston dengan cepat mengurangi kecepatan dan berhenti pada akhir pukulan
E — Posisi Nol
- Piston berhenti di TDC
- Katup buang telah tertutup
- Katup intake siap dibuka
F — Posisi Pengambilan
- Katup intake sudah terbuka
- Piston dengan cepat melanjutkan pergerakannya
- Down-stroke piston menarik udara ke dalam silinder melalui katup intake terbuka
- Piston mencapai kecepatan tertinggi di titik tengah
- Piston dengan cepat mengurangi kecepatan dan berhenti pada akhir pukulan
G — Posisi Vakum 2
- Katup intake sudah tertutup
- Piston down-stroke telah menarik sedikit vakum yang tidak terdeteksi dalam silinder. (Throttle tertutup mendaftarkan ruang hampa yang dapat terdeteksi.)
- Piston berhenti di BDC
H — Posisi Kompresi
- Kedua katup ditutup
- Piston dengan cepat melanjutkan pergerakannya
- Isi silinder dikompres pada gaya naik piston
- Piston mencapai kecepatan tertinggi di titik tengah
- Piston dengan cepat mengurangi kecepatan dan berhenti pada akhir pukulan
Sekarang ke diagnostik. Mengukur dalam tekanan silinder akan menunjukkan banyak masalah jika dianalisis dengan benar.
- Jika ring piston rusak (kehilangan kompresi akan menghasilkan pembacaan tekanan puncak yang lebih rendah dari normal).
- Jika ada batasan dalam intake atau knalpot dan itu akan muncul di area C (exhaust) dan D (intake) dalam bentuk gelombang.
- Jika paking kepala rusak, tekanan puncak akan lebih rendah dari pembacaan normal.
- Kegagalan waktu katup akan muncul dalam bacaan. Jika ada katup terbuka, tekanan kompresi (A) akan lebih rendah dan tidak akan ada vaksin yang dibuat dalam langkah asupan. Masalah timing camshaft akan memiliki pembacaan tekanan kompresi dan vaksin yang berbeda.
Sensor tekanan dalam silinder berguna untuk menemukan ketukan atau peledakan secara akurat.
Detonasi adalah pembakaran yang tidak diinginkan yang terjadi ketika kantong udara panas dengan bahan bakar dinyalakan secara otomatis dan kurva tekanan kuning dengan ujung bergerigi di bagian atas menjelaskannya dengan jelas. perusahaan yang didanai dengan baik seperti tim OEM atau F-1 memiliki akses ke peralatan canggih tersebut.
Ceria, Vish