1999 Subaru Forester - akselerasi buruk, pergeseran kasar

Saya memiliki Subaru Forester 1999 dengan transmisi otomatis dan Motor 2.5 Liter. Memiliki akselerasi yang buruk dan pergeseran yang kasar

Saya mulai memperhatikan 'keragu-raguan' saat lepas landas. Perlahan-lahan muncul. Kemudian saya menyadari jika saya mencoba untuk melewati seseorang dengan kecepatan, 40 hingga 60 mph, itu akan benar-benar melambat ketika saya menekan pedal gas lebih keras. Saya meningkatkan kecepatan dengan mundur dari throttle. Itu kode 02 yang tidak mempengaruhi mengemudi selama beberapa tahun sekarang. Saya pikir ini mungkin masalah TPS jadi saya mengubahnya dan masih ada masalah yang sama.

Saya memutuskan untuk menukar throttle body dan mengalami masalah dengan paking tua. Jadi saya mengganti paking itu dan memasang kembali throttle body lama hanya untuk melihat. Kode 02 saya hilang tetapi masih berjalan seperti sampah. itu tidak mungkin untuk melakukan akselerasi cepat sama sekali. Perlu perlahan-lahan mencapai kecepatan dan jika Anda mencoba terlalu keras pada pedal gas, ia hanya akan rontok dan semi stall sampai Anda mundur dari throttle dan menemukan 'sweet spot' di mana ia akan mulai berakselerasi lagi.

Dengan alat pindai Snap-On saya terhubung, saya mendapatkan STFT sekitar 22% hingga 37% saat mesin baik dan hangat. LTFT adalah antara 25% hingga 30% dengan kecepatan jelajah yang mudah di sekitar 2600 RPM. Ketika saya mendorong throttle ke lantai dengan kecepatan STFT akan pergi ke area -10% dan LTFT akan pergi ke sekitar -5%. Segera setelah saya melepaskan throttle, ia menemukan 'sweet spot' lagi sehingga dapat mempercepat. Mereka berdua kembali ke apa yang sebelumnya. Kemajuan pengapian sekitar 15 derajat dan akan naik sekitar 30 derajat atau lebih.

Saya sudah:

Colokan NGK baru
Filter bahan bakar baru dengan tekanan bahan bakar 28 hingga 33 pon.

Adakah ide sebelum saya mulai menarik injector dan memeriksa serta membersihkannya masing-masing hari ini?

— Steve Mcdaniel
sumber

dan ya untuk pergeseran buruk, itu adalah hal kick down dari tsp tidak ditempatkan dengan benar. yang tidak perlu

— kuatirkan

sdt? maksudmu tps? Posisi throttle cukup penting. bagaimana itu tidak ditempatkan dengan benar? tekanan bahan bakar terlihat benar. apa yang dilakukan maf selama tes Anda? apa trim bahan bakar saat idle? saya akan mengatakan Anda memiliki kebocoran vakum atau maf sedang melaporkan. kegagalan injektor bahan bakar pada subarus cukup jarang. apa yang dilakukan sensor o2? dapatkah Anda memaksakan kondisi ramping dan kaya untuk mengonfirmasi kisaran?

— Ben

@SteveMcdaniel Silakan tambahkan kode kesalahan. Kode O2 bisa menjadi petunjuk. Seperti yang dicatat Ben, ada banyak kemungkinan penyebabnya. Sensor Air Fuel Ratio yang gagal juga dapat menyebabkan gejala ini dan pembacaan trim bahan bakar.

— Fred Wilson

nah sejak mengganti gasket throttle body belum ada kode. sebelum memperbaiki masalah itu saya punya kode 02 tapi itu diselesaikan dengan memperbaiki kebocoran paking intake yang merupakan kebocoran vaccuum buruk. sekarang tidak ada kode sama sekali, dan tidak ada kebocoran vakum sama sekali di mana saja, yang saya janjikan.

— Steve Mcdaniel

dan ya maksudku sensor posisi throttle bukan tsp. dan karena ditempatkan dengan benar, jauh ke satu arah dan lampu temp oli AT menyala dan sangat buruk mencoba untuk bergeser. pergi ke arah lain itu hanya kehilangan semua ummmm 'bola' tidak saya tidak bisa memaksa kondisi ramping / kaya. satu-satunya hal yang saya baca pada mereka adalah tegangan dan dalam range.fuel trim saat idle adalah sekitar 7 sampai 10 dalam jangka pendek dan lama biasanya sekitar 0 saat idle tetapi tidak melompat pada kesempatan.

— Steve Mcdaniel

Jawaban:

Saya condong ke arah sensor posisi throttle yang keluar dari pengaturan / buruk atau sensor aliran udara massal yang buruk.

Lakukan uji efisiensi volumetrik, catat IAT Anda dalam ° F, RPM, dan MAF dalam g / s. Gunakan kalkulator online seperti https://www.otctools.com/ve . Anda mungkin ingin melakukan beberapa tarikan untuk mendapatkan rata-rata.

TPS tegangan pada saat idle harus sekitar 0,5 v dan pada throttle terbuka lebar harus sekitar 4,5 v. Kunci mesin mati harus 5v. Lakukan tes sweep pada TPS untuk memverifikasi tidak ada drop out.

Beberapa PID lain yang harus Anda perhatikan adalah PETA dan BARO pastikan BARO tepat untuk wilayah Anda.

— Ben
sumber

jadi setelah menarik dan memeriksa setiap injektor dan membaca semua yang saya bisa tentang hal ini, saya menemukan beberapa referensi singkat tentang kendaraan yang masuk ke 'safe mode', yah itu membuat saya penasaran, karena kedengarannya seperti apa yang saya lakukan. jadi saya hanya memutuskan untuk melepas baterai untuk sementara kemudian mencobanya. Yah itu berjalan lebih kasar di start up setelah itu, hanya berjuang untuk tetap berlari dari yang sangat rendah ke yang sangat tinggi dan benar-benar 'chuggin' karena saya mencoba untuk membuatnya tetap berjalan dengan 'bulu' throttle. kemudian datang ke saya, saya melepas baterai lagi dan kemudian ketika saya me-restart itu, itu berjalan kasar, persis sama, sungguh. tapi kali ini saya tidak menyentuh throttle saya hanya membiarkannya terus memperbaiki sendiri, kemudian setelah beberapa menit itu mulai memuluskan beberapa menit kemudian saya menarik keluar pada test drive. apakah 65 mph dalam sekejap mata, dan saya menyadari pada saat itu saya telah menemukan CURE. yang dibutuhkan hanyalah kesempatan untuk memperbaiki dirinya sendiri lmao ya benar aku juga tidak membeli omong kosong itu

— Steve Mcdaniel
sumber

Mode lemas adalah hal yang nyata. Meskipun ini mungkin telah mengatur ulang ECU Anda untuk saat ini, Anda harus mencoba melacak apa yang membuat Anda dalam mode lemas untuk memulai.

— Bob Cross