Haruskah tekanan inflasi untuk ban low profile sama dengan untuk ban biasa?

Saya selalu berpikir bahwa bahkan jika Anda menggunakan roda besar + rute low profile seseorang harus menjaga tekanan terhadap apa yang direkomendasikan oleh pabrikan. Namun saya perhatikan bahwa beberapa orang bersumpah dengan meningkatkan tekanan secara signifikan ketika mereka beralih ke profil rendah.

Misalnya jika pabrikan merekomendasikan tekanan yang ditunjukkan dalam manual pemilik atau pada bodi mobil adalah 2 bar - mereka akan memompa 3 atau bahkan 4 bar untuk mengemudi setiap hari. Alasan di baliknya adalah bahwa dalam kondisi jalan yang buruk ada kemungkinan yang lebih kecil untuk merusak roda saat menabrak lubang. Yang masuk akal, karena roda lebih dekat ke tanah dengan ban profil rendah. Tekanan yang lebih tinggi akan membuat ban lebih sedikit kompres dan memberi roda sedikit lebih banyak izin. Saya juga pernah mendengar klaim bahwa nilai tekanan yang disarankan adalah untuk kenyamanan maksimal, dan tekanan yang lebih tinggi akan meningkatkan respons kemudi dan stabilitas tikungan.

Dan agar adil, untuk banyak mobil, roda besar dan ban low profile tidak termasuk dalam dimensi yang disarankan. Mungkin tidak masuk akal untuk berpegang teguh pada rekomendasi tekanan mereka ketika roda terbesar yang direkomendasikan pabrikan adalah R16 dengan ban 215/45 dan pemilik memuat beberapa R18 dengan 215 / 30s.

Jadi, haruskah seseorang menjaga tekanan terhadap apa yang direkomendasikan oleh pabrikan tanpa memperhatikan dimensi ban? Apakah bermanfaat dalam situasi apa pun untuk meningkatkan tekanan ban low profile? Berapa banyak yang baik-baik saja tanpa memakai tapak yang tidak rata?

tl; dr: itu tergantung. Biasanya roda lebih besar + ban lebih tipis = tekanan lebih tinggi.

Jadi, haruskah seseorang menjaga tekanan terhadap apa yang direkomendasikan oleh pabrikan tanpa memperhatikan dimensi ban?

Semacam. Jika pabrikan memiliki rekomendasi untuk dimensi roda dan ban Anda, Anda harus memulainya dengan itu.

Jika roda baru Anda lebih besar (dan bannya bahkan lebih tipis) dari ukuran yang disarankan pabrikan, Anda harus mulai menyetelnya, rasakan, teliti, dan berhitung.

Ingat, ban pneumatik adalah salah satu pegas undamped utama di seluruh sistem suspensi. Volume udara di ban adalah tempat pertama yang merasakan dan menyerap dampak transien seperti batu, gundukan dan lubang. Tekanan udara di ban adalah satu-satunya pertahanan roda baru Anda yang mahal dalam hal ini. Terlalu rendah dan lubang itu bisa menekuk pelek baru Anda.

Namun, jika tekanan terlalu tinggi, Anda mulai kehilangan seluruh manfaat ban pneumatik. Subsistem roda + ban mulai mendekati perilaku roda padat. Ini, tentu saja, kebisingan standar, getaran dan kekerasan ditukar.

Apakah bermanfaat dalam situasi apa pun untuk meningkatkan tekanan ban low profile?

Tentu saja. Tekanan yang lebih rendah akan memiliki area kontak yang lebih besar pada setiap ban. Ini berarti mereka merasa lebih lamban pada input kemudi. Namun, mereka juga akan memiliki lebih banyak pegangan (area tambalan kontak yang lebih tinggi = lebih banyak pegangan). Tekanan yang lebih tinggi juga akan memperkeras dinding samping. Anda akan cenderung berguling-guling di dinding samping dalam keadaan stabil. Menggulung dinding samping terasa mengerikan, tidak bagus untuk ban dan dapat, dalam kasus yang parah, menarik manik-manik ban keluar dari kemudi. Namun, pola keausan Anda akan mulai menonjolkan bagian tengah ban.

Berapa banyak yang baik-baik saja tanpa memakai tapak yang tidak rata?

Tergantung. Imbalan apa yang ingin Anda lakukan? Apakah Anda memiliki dua roda atau empat? Mobil AWD sering membutuhkan ban depan dan belakang untuk mempertahankan keliling putaran yang diharapkan.

Mobil saya, misalnya, melayang pada saya ketika meluncur turun dari kecepatan di gigi dua jika tekanan belakang saya terlalu tinggi dibandingkan dengan bagian depan. Rekomendasi tekanan roda 16 inci saya memiliki bagian depan sekitar tiga psi lebih tinggi daripada air mata. Rekomendasi tekanan roda 17 inci lebih tinggi untuk keduanya dan sebenarnya sama. Saya menduga itu adalah konsekuensi dari fakta bahwa bobot ujung depan yang lebih tinggi menyebabkan dampak yang lebih signifikan pada keliling putaran roda yang lebih kecil.

Seperti biasa, ini mobil Anda. Anda harus membuat pilihan yang tepat.

Dalam hampir semua keadaan, Anda harus menggunakan nomor pabrikan sebagai panduan Anda. Mereka sadar akan persyaratan roda mereka, dan mereka benar-benar mengerti bahwa low profile membutuhkan tekanan tertentu untuk menahan kerusakan. Ini tidak perlu menjadi tekanan yang lebih tinggi (meskipun terkadang demikian) karena konstruksi roda juga perlu diperhitungkan.

Alasan Anda harus menyesuaikan dari panduan pabrikan meliputi:

• Persyaratan berat kendaraan - kendaraan berat membutuhkan lebih banyak tekanan ban
• Karakteristik penanganan - semua mobil berbeda, dan beberapa memerlukan tekanan yang berbeda. Biasanya info ini dapat ditemukan di forum antusias
• Gaya mengemudi - Saya suka Subaru saya beberapa psi atas rekomendasi, dengan bagian depan sedikit lebih tinggi daripada air mata, karena ini cocok dengan gaya menikung saya
• Kondisi jalan - pergi lebih banyak off road lebih aman dengan lebih banyak udara masuk, dan jalan basah mungkin lebih aman dengan tekanan lebih tinggi

Jika Anda berencana mengubah tekanan, coba hanya beberapa psi pada satu waktu. Dalam contoh saya, saya menjalankan front saya di 36psi, dan mata air saya di 34 - melawan rekomendasi pabrikan 32psi all round - dengan 18 "ban low profile saya, melawan stock 16" atau 17 "ban.

Untuk menjawab pertanyaan awal, tidak ada nilai dalam rekomendasi tekanan ban Original Equipment Manufacturer (OEM), jika Anda tidak menggunakan roda dan ukuran ban yang direkomendasikan oleh OEM.

Sesederhana itu.

"Rekomendasi" SATU yang sangat penting adalah bahwa Anda tidak boleh melebihi tekanan dinding samping terukur maksimum yang dingin.

Saya sudah mengemudi selama lebih dari 50 tahun dan telah memiliki lebih banyak mobil daripada yang dapat saya ingat. Saya biasanya mengembang ban saya ke PSI yang direkomendasikan tercantum di dalam kemacetan pintu. Namun, mobil terbaru saya dilengkapi dengan ban low profile dan menggelembungkannya ke PSI yang direkomendasikan membuat mobil terasa seperti pelek yang menabrak ujung roda dan retakan besar di jalan. Ini membuat perjalanan menjadi sangat tidak nyaman, belum lagi kerusakan yang mungkin terjadi pada roda. Saya mengembang ban saya menjadi 35 PSI bukannya 31 PSI yang tercantum dalam kemacetan pintu. Hasil? Penanganan yang jauh lebih baik dan pengendaraan yang lebih mulus. Tidak mengatakan itu baik untuk semua orang, tetapi inilah yang bekerja untuk saya.

Pabrikan hampir pasti telah menetapkan tekanan udara yang disarankan untuk semua ukuran ban yang direkomendasikan.

Dalam kasus saya, hybrid Toyota RAV4 2016, ada ban 225 / 65R17 berprofil normal dan ban 235 / 55R18 berprofil rendah. Yang low-profile lebih luas.

Tekanan yang disarankan? Untuk 225 / 65R17, 2,3 bar dan untuk 235 / 55R18 hanya 2,2 bar. Saya curiga perbedaan tekanan itu disebabkan oleh lebar ban low-profile.

Biasanya, ban profil rendah lebih luas, dan karenanya, Anda bisa menggunakan tekanan yang sedikit lebih rendah daripada ban profil biasa. Tapi ini mungkin tidak selalu terjadi. Periksa tekanan ban yang direkomendasikan pabrikan untuk memastikan.

Juga, untuk ban dengan profil sangat rendah, mungkin ada banyak pelek dan sedikit ban yang dapat meningkatkan tekanan.

Karena dalam profil yang lebih rendah, kombo ban / roda lebih lebar, ban lebih tersebar, secara lateral, perlu PSI yang lebih tinggi untuk memastikan kontak yang lebih baik dengan jalan.

Profil yang lebih tinggi, kombo ban / roda yang lebih sempit, dapat digunakan dengan PSI yang lebih rendah, karena lebih banyak ban, dan bidang kontak, sudah terkonsentrasi langsung di bawah roda.

Saya lebih suka pengaturan yang terakhir, karena self-center lebih mudah, dan memotong salju dan lumpur lebih baik. Mengapa orang menginginkan ban yang lebih lebar? Apakah mobil berjalan menyamping? lol!

Ya, ban profil rendah harus dipompa ke tekanan yang lebih tinggi karena ada jarak yang lebih sedikit dari tapak ke pelek. Memukul lubang besar atau rintangan apa pun dapat merusak tepi Anda. Biasanya, ban profil rendah memberi Anda dukungan lateral yang lebih baik (meningkat dengan baik) karena ada lebih sedikit dinding samping yang dapat terguling. Aspek negatif akan menjadi perjalanan yang lebih keras. Aspek positifnya adalah penanganan yang lebih baik.