Penggunaan mesin pengaduk untuk menghasilkan arus listrik dari panas knalpot di mobil

Saya membaca artikel lama tentang penggunaan TEG (generator thermoelectric) sebagai pengganti alternator di mobil untuk meningkatkan efisiensi. Masalah utama yang dihadapi oleh para insinyur dengan teknologi ini adalah efisiensi mengerikan elemen peltier (5-9%), suhu operasinya yang rendah (tidak cocok untuk paparan langsung ke panas dari knalpot), dan biaya. Jadi saya berpikir ... mengapa tidak menggunakan mesin Stirling? Itu dapat menahan jumlah panas yang jauh lebih tinggi dan memiliki efisiensi hingga 50%. Mempertimbangkan bahwa mobil yang berjalan di jalan bebas hambatan menghabiskan sekitar 10 kwh per 100 km untuk bergerak dan 35kwh keluar dari knalpot, potensi menangkap kembali sebagian energi ini tampaknya sangat menarik bagi saya. Apakah karena beratnya? Apakah biayanya? Ada ide?

Jawabannya hampir sama untuk "Mengapa kita tidak menggunakan mesin Stirling cycle (bukan Otto)?"

Biaya (terutama menambahkan sistem tambahan keseluruhan), berat (atau rasio daya / berat), kompleksitas ...

Jawabannya hampir sama untuk "Mengapa kita tidak menggunakan turbin uap untuk memberi tenaga pada mobil kita?"

Akhirnya mesin Pembakaran Internal akan tetap ada. Konsumerisme sebagian besar didorong oleh biaya bahan bakar, lebih sedikit karena "efisiensi" murni atau masalah lingkungan. Dan sekarang dengan Rasio Bahan Bakar Udara tinggi "lean-burn" teknologi seperti Ecoboost, SkyActive, dll, mesin diesel yang lebih hiper efisien seperti VW / Audi TDI, penggunaan bahan "eksotis" yang dulu melibatkan komposit, laminasi, nanopartikel ... kita lihat dinosaurus yang membakar monster IC yang lebih efisien daripada hibrida, sambil tetap mempertahankan pembacaan emisi lebih rendah di pipa knalpot daripada udara intake.

Tanggapan ini tentu saja hanya pendapat saya, dan tidak membahas aspek teknis - tetapi komentar @ ihniwid tentu saja.