Lebih Banyak Dalam Pertanyaan Pengujian Tekanan Silinder

Jadi saya melihat 06 Pontiac G6 2.4l dengan daya rendah di bukit. Telah berada di toko lain untuk memeriksa transmisi dan mereka merujuk pelanggan kepada kami.

Tes jalan menegaskan mobil tidak pergi ke mana pun dengan cepat.

Saya tidak benar-benar memikirkan hal ini ketika saya mengambil foto dan gagal mendapatkan tampilan yang lebih panjang pada silinder 1, tanda waktu pengapian, pendek waktu dll ...

Semua tangkapan di Taman. Menggunakan transduser tekanan Snap-on EEPV302AT 500 PSI.

Cylinder 1 menjalankan kompresi idle ke WOT:

Akhir dari acara katup buang di mana katup intake terbuka terlihat aneh.

Memperbesar:

Itu tidak terlihat benar tetapi apa yang saya tahu?

Jadi ke silinder dua ...

Kompresi Cranking @ WOT:

OK ... bagaimana menjalankan kompresi?

Silinder 2 menganggur ke 3000 RPM ke WOT diperbesar:

Mari memperbesar sedikit ...

Masih melihat lonjakan tekanan di ujung knalpot.

Memperbesar bagian WOT:

Memperbesar saat idle:

Pada titik ini saya kehabisan waktu dan harus berkemas. Saya berencana mengambil lebih banyak tangkapan pada hari Senin dengan B1S1 O2S dihapus. Dan mengkonfirmasikan knalpot backpressure dengan transduser di o2 bung.

Jadi, dalam gambar 1, 2, 5, dan 7 apa sebenarnya yang terjadi ketika katup intake terbuka dan katup buang tertutup? Apakah ini karena kedua katup terbuka dan piston berada di TDC, itu menyedot lebih banyak udara keluar dari intake manifold dan menghasilkan lonjakan tekanan karena knalpot berpotensi dicolokkan?

Dalam gambar 6 ini adalah jenis apa yang saya harapkan untuk dilihat dengan knalpot terpasang. Apakah akan ada penjelasan lain untuk lonjakan tekanan?

Dalam gambar 3 dan 7 mengapa knalpot dan asupan hampir sama? Sepertinya perlahan membangun tekanan.

Memperbarui

Tekanan balik knalpot yang dikonfirmasi dengan pengukur, sekitar 3 PSI @ idle dan 8 PSI @ 3000 RPM.

Apakah yang lain dalam penangkapan silinder pada silinder 2. Bahkan dengan sensor o2 dihapus bentuk gelombangnya mirip dengan gambar 6. Sangat membingungkan.

Setelah perbaikan @ 3000 RPM

Gambar bonus dari Mini

— Ben
sumber

Must_Own EEPV302AT suatu hari nanti. Tapi kemana transduser pergi untuk pengukuran silinder individu? O2 Bungs saya dapatkan, tetapi apakah ada umpan busi melalui atau sesuatu? Bagaimana (yang lebih penting secara fisik di mana ) mengukur tekanan silinder pada silinder individu dari idle ke WOT?

— SteveRacer

@ SveveRacer Ini semua melalui colokan baik Anda pada dasarnya melakukan tes kompresi, tetapi pada ruang lingkup. Tanah kumparan / kawat lepaskan injector dll ...

— Ben

Terima kasih. Oke. Tampaknya ada perbedaan besar silinder ke silinder, namun teori knalpot yang tersumbat lebih baik menjelaskan bentuk transisi aneh ke siklus berikutnya. Jadi B1S1 adalah satu-satunya × "bank" di ecotech ini? Tidak bermain dengan baik bersama

— SteveRacer

@SteveRacer Ya Ecotec 2.4 adalah satu bank. Tidak ada bermacam-macam atau semacamnya. Perbedaan silinder ke silinder membuat saya bertanya-tanya. Pengambilan silinder pada 2 sedikit lebih teliti.

— Ben

Dan ini juga sebuah rantai, benar? Tidak ada yang melompat gigi tanpa pecahan peluru ... (maaf saya bukan orang GM)

— SteveRacer

Saya melakukan beberapa pencarian di IATN dan menemukan bentuk gelombang tekanan yang dikenal baik yang identik dengan tangkapan setelah perbaikan saya. Sayangnya saya tidak dapat mempostingnya di sini. Ternyata punuk itu benar-benar normal.

Setelah melakukan lebih banyak penangkapan pada mobil yang berbeda dengan VVT, saya telah menemukan bahwa sebagian besar bentuk gelombang unik sampai tingkat tertentu. Saya kira hal yang sama dapat dikatakan tentang mesin non VVT berdasarkan profil camshaft. Meskipun mereka terlihat sangat mirip.

— Ben
sumber