Saya setuju dengan sepenuh hati dengan Ben dan Paulster. Namun, saya menggunakan dampak udara berdaya tinggi untuk mengencangkan, pada pengaturan terendah, dan juga memiliki pilihan warna "torsi stix" dengan minimal tiga lintasan (pas, torsi, final) saat berada di udara. Meskipun tidak sempurna, saya pikir ini adalah kompromi yang masuk akal antara kebutuhan efisiensi saya dan mengembalikan pekerjaan yang aman dan tepat kepada pelanggan. Torsi stix tidak sempurna, tetapi tidak ada klik atau balok kunci non-dikalibrasi (yang dapat disalahgunakan seperti metode torquing lainnya). Satu-satunya masalah nyata saya dengan menjatuhkan mobil di tanah untuk torsi, adalah saya bekerja pada banyak hal-hal lama lug-sentris ... Saya lebih suka membiarkan kerucut lug melakukan pekerjaan pemusatan di udara.
Untuk melonggarkan, jalankan apa yang Anda dapatkan. Lebih besar lebih baik dalam hal ini. Terutama ketika berhadapan dengan pengencang tipe VW / Volvo / MB-Sprinter yang merupakan baut khusus daripada mur. Ini bisa mendapatkan korosi yang mengerikan dilas ke roda logam yang berbeda. Membuat lubang hub / rotor / roda selaras pada saat yang sama selalu merupakan petualangan. Saya membuat beberapa stud pelurusan pada mesin bubut untuk menyederhanakan ini untuk mobil yang menggunakannya. Dan saya membersihkan dan hemat menggunakan anti-perebutan, meskipun saya tahu itu perdebatan yang tidak pernah berakhir di luar pertanyaan ini.
Jadi, saya akan mengatakan fokus Anda harus tentang meletakkan kembali roda dengan benar, dengan kurang memperhatikan bagaimana orang melepasnya.