Bagaimana Anda mendeteksi dan menangani kebocoran refrigeran?

Panas saya bekerja dengan baik, tetapi AC saya tidak ada. Hanya meniupkan udara normal, yang dalam cuaca ini cukup panas dan tidak menyenangkan.

Refrigeran saya diisi ulang dua tahun lalu, tetapi saya belum menggunakan mobil lebih dari setahun jadi saya tidak tahu kapan AC berhenti bekerja. Itu bekerja sampai terakhir kali saya menggunakannya.

Saya diberitahu bahwa itu akan sekitar $ 85 untuk mengisi ulang refrigeran, tetapi itu tidak akan banyak membantu saya jika saya memiliki kebocoran.

Berapa lama isi ulang refrigeran bertahan, dan bagaimana saya tahu jika saya memiliki kebocoran, dan jika saya lakukan, apa yang harus dilakukan untuk memperbaikinya?

Harus bertahan selamanya, selama sistem A / C tetap tertutup (yang seharusnya). Masalahnya adalah bahwa bagian-bagian A / C cukup mudah rusak dan kebocoran sangat umum. Solusi adalah menemukan kebocoran dan memperbaikinya. Biasanya menjadi kondensor, dan biasanya disarankan untuk mengganti pengering setiap kali sistem disentuh. Mereka berdua saja dapat berharga $ 500-1000 tergantung pada mobil. Suku cadang bekas biasanya tidak tersedia (dan jika ada, biasanya suku cadang A / C tidak dapat diandalkan karena mudah rusak). Titik kebocoran umum lainnya adalah kompresor itu sendiri, yang sama-sama mahal dalam banyak kasus.

Protokol lokasi kebocoran yang biasa melibatkan mengisi sistem dan mencoba menentukan di mana itu keluar, baik dengan tongkat detektor elektronik atau dengan lampu UV (yang membutuhkan pewarna dengan pendingin). Anda bisa mendapatkan sekaleng refrigeran (R134a, Anda memerlukan lisensi untuk membeli R12) dan lampu UV di toko suku cadang dan cari kebocorannya sendiri. Saya sudah melakukan ini untuk melihat apa yang saya maksud dari segi tagihan perbaikan. Selang bocor di ruang engine mungkin merupakan perbaikan yang mudah, tetapi tidak ada tanda kebocoran di bawah kapnya bisa menjadi pertanda buruk, itu membuat saya bertanya-tanya apakah evaporator di bawah dasbor bocor ... banyak tenaga kerja hanya sampai ke sebagian, di sana.

Sebelum menambahkan R134a, pastikan sistemnya benar-benar rendah dulu (dapatkan kaleng dengan pengukur). Perhatikan bahwa pembacaan tekanan hanya akurat ketika kompresor bekerja. Jika kompresor berputar cepat (menghidupkan dan mematikan dengan cepat), sistem mungkin rendah, dan kompresor mati untuk melindungi dirinya sendiri. Seharusnya mulai berjalan lebih lama jika Anda menambahkan beberapa R134a.

Anda dapat menguji adanya kebocoran tanpa mengeluarkan R134a dengan menyedot sistem ke dalam ruang hampa. Itu tidak akan memberi tahu Anda jika kebocorannya (kecuali jika besar dan Anda dapat mendengar udara masuk kembali ke sistem), tetapi ia akan memberi tahu Anda jika Anda memilikinya, dan itu juga akan memberi Anda gambaran tentang ukuran kebocoran (seberapa cepat vakum hilang). Melakukan ini sendiri membutuhkan pompa vakum, toko mungkin harus melakukan ini sebelum menambahkan refrigeran ke sistem yang dicurigai.

Beberapa koreksi.

(1) uap air dalam sistem TIDAK menyebabkan garis isap membeku di luar. Justru sebaliknya. Kelembaban dalam sistem akan membeku di tabung orifice atau Tx valve dan menghalangi aliran refrigeran. Tidak ada aliran refrigeran, tidak ada pendinginan. Tapi itu akan membiarkan es di dalam lubang / katup mencair, dan itu akan dingin lagi, lalu membeku lagi, dan ulangi selamanya.

(2) evap core sebenarnya lebih banyak mengalami kegagalan karena pergi ke R134a bertekanan lebih tinggi daripada R12. Kegagalan paling umum yang saya lihat adalah (a) kondensor di mana FOD batu atau jalan mengetuk lubang / retakan pada kondensor; (B) Kegagalan cincin-O dan sebagian besar setiap titik dan (c) Kegagalan kompresor. Semua bagian non-kompresor tidak bergerak, sehingga segel di dalamnya lebih tertekan dan gagal lebih sering.

(3) beberapa kendaraan memiliki apa yang umumnya penerima / pengering yang berada di sisi tekanan rendah. Jika koneksi R134a berada di sisi evapenya, Anda dapat membiarkan refrigeran cair masuk (dapat terbalik) tanpa masalah seperti itulah tujuan akumulator, untuk mencegah refrigeran cair mencapai kompresor. Jika Anda tidak yakin, jaga agar kaleng tetap tegak jika Anda menjalankan kompresor untuk memasukkan refrigeran.

Anda bisa mendapatkan buku perbaikan A / C yang bagus di sebagian besar toko onderdil mobil. Mereka memberikan detail tentang hisapan yang tepat dan tekanan saluran tekanan tinggi. Tetapi sejauh ini pilihan terbaik adalah meminta refrigeran direklamasi, kemudian mengungsi dengan pompa vakum yang baik selama setidaknya 30 menit untuk mendidihkan semua uap air, lalu isi dengan jumlah yang ditentukan. Tidak ada dugaan.

Perhatikan bahwa mobil baru menggunakan freon jauh lebih sedikit. Saya mengendarai Toyota Tacoma yang membutuhkan 22 oz, hanya di bawah dua kaleng 12 oz. Honda istri saya sebelumnya adalah sekitar 16 oz. Jika Anda memenuhi sampai melimpahi Anda dapat dengan cepat membeli kompresor, karena mereka TIDAK suka cairan di garis hisap, itu tidak akan kompres, dan sesuatu harus memberi. Saat idle, Anda mungkin merasakan sabuk idle dan squealing yang sangat kasar. Jika Anda menyalakannya saat di jalan raya, Anda mungkin akan mendengar suara kematian paling tidak ...

Seperti yang orang lain katakan, sistem AC Anda disegel, dan freon tidak boleh bocor. Kami memiliki Jeep Grand Cherokee yang bocor di evaporator, yang ada di kotak pemanas, di belakang dasbor.

Gejala yang saya lihat adalah saya akan mengisi ulang sistem dengan sekaleng R134A, dan dua hari kemudian, sistem tidak akan meledak lagi. Ternyata kebocoran evaporator sangat umum di Jeep Grand Cherokee.

Saya harus membongkar dasbor, melepas kotak pemanas, memisahkannya, mengganti evaporator, memasang kembali kotak dan memasangnya kembali di belakang dasbor, dan meletakkan kembali dasbor sebelum saya dapat mengisi ulang.

Pengisian ulang melibatkan VACUUMING OUT sistem (Anda memasang pompa vaccum; Anda tidak ingin gas jenis APAPUN di sana selain 134A), lalu biarkan sistem mengisi tekanan yang disarankan pabrik. Saya perlu pergi ke Harbor Freight dan mengambil set pengukur r134A, dan menyewa pompa vakum dari AutoZone.

Saya mengasumsikan sistem Anda adalah R-134a daripada R-12 jika seseorang menawarkan untuk mengisi ulang seharga $ 85. Dalam hal ini, Anda dapat mengambil sekaleng R-134a di toko diskon seharga $ 10 atau kadang-kadang bahkan $ 8 dan melakukannya sendiri. Karena sistem memiliki kebocoran, coba salah satu yang ditambahkan dengan sealant kebocoran. Ini bukan perbaikan yang baik , tetapi karena memperbaiki / mengganti komponen AC mahal, itu mungkin satu-satunya kesempatan baik Anda untuk bekerja, AC yang terjangkau.

Omong-omong, jika sistemnya sebenarnya adalah R-12, Anda bisa mendapatkan R-12 murah dari Hong Kong di eBay. Kelemahannya adalah pengiriman biasanya melalui laut dan memakan waktu beberapa bulan. Kalau tidak, pada dasarnya tidak mungkin untuk mendapatkan barang di AS dan sebagian besar negara maju.

Kebocoran dapat terjadi dari kompresor, kondensor, evaporator, selang dan pengering. Saya mendapat kompresor rekondisi untuk Suzuki Swift saya seharga $ 100 dan itu bekerja dengan baik selama setahun sebelum bangkrut.

Periksa selang dan segel oli kompresor. Mengganti segel oli seharusnya tidak lebih dari $ 80. Solusi mudah, saya mengisi ulang refrigeran R134a setiap 4 bulan seharga $ 25. Namun, jika Anda berada di Chicago atau timur tengah dan mengalami kebocoran seperti saya, maka mengganti kompresor, evaporator, pengering, kondensor, tenaga kerja, dan pendingin akan mengembalikan Anda sebesar $ 3000. Itu mahal. Tetapi di sebagian besar wilayah panas AS, itu adalah satu-satunya peralatan paling penting untuk bertahan hidup, di depan power steering, transmisi otomatis, kekuatan ini dan itu. AC mobil bukan barang mewah.

Freon adalah nama dagang Dupont untuk R12 dan memerlukan lisensi untuk membeli dan R134a adalah Suva. R134a BUKAN Freon! Rute termurah adalah meminta seorang profesional melakukan tes kebocoran untuk menentukan di mana kebocorannya. Mungkin hanya segel segel $ 2 bocor dan Anda hanya membayar untuk itu diganti, seluruh sistem vakum dan refrigeran baru.

Kit pengisi freon cukup murah di toko onderdil NY. Saya hanya akan menambahkan freon jika masih ada beberapa di sistem. Bahkan beberapa ons tekanan. Pengalaman saya biasanya;

• fitting longgar

• katup Schrader tempat Anda menambah atau memeriksa tekanan freon

Jarang sekali;

• segel poros kompresor, tetapi mereka aus setelah ribuan mil.

• sangat jarang koil kondensor (di depan radiator)

• bahkan lebih jarang evaporator (aliran udara di dalam mobil).

Anda dapat menyewa pompa vakum saya diberitahu dan biasanya meminjam alat dari zona otomatis untuk depostit.

Ini bukan ilmu roket tetapi rekayasa.

Google dan segera Anda akan memperbaikinya di sebagian kecil dari biaya. Jangan pernah menambahkan freon cair karena akan menghancurkan katup di kompresor.

Hangat bisa sedikit TIDAK ADA api .... Dan menambahkan cairan dengan sistem mati. Kemudian tambahkan gas hanya saat berjalan.

Anda mungkin harus memotong guntingan bertekanan rendah untuk mengaktifkannya. Kembalikan gas ke kompresor mendinginkan kompresor. Aturan praktisnya adalah ketika garis isap ke kompresor berkeringat, pengukur Anda memiliki gas yang cukup. Pantau udara keluar dari jendela saluran terbuka di tempat tinggi sehingga pendinginan di dalam mobil tidak memberikan suhu pendinginan yang salah. Udara akan menjadi dingin ketika garis hisap semakin dingin. Jika suhu mulai naik, Anda menambahkan terlalu banyak gas.

Beberapa mobil baru rumit karena mereka memiliki fitur hemat kecepatan rendah yang mengurangi tekanan pada kompresor dekat idle. Ini sebagian besar berasal dari GM 1976 di atas mobil meniup garis tekanan saat idle terlalu lama. Jika saluran hisap membeku atau membeku pada hari yang hangat Anda memiliki udara atau kelembaban dalam sistem dan perlu mengganti sistem pengering dan vakum receiver sebelum mengisi. Semua mobil memiliki label berapa banyak freon yang dimiliki sistem tertentu dan sistem kosong dapat diisi dengan jumlah itu.

Truk saya membutuhkan 2 pound 4 ons. Jadi itu 36 ons atau hampir tiga kaleng 12 ons. Lihat saluran penghisapan atau keluaran temp. Jangan memenuhi sampai melimpahi.