Berapa suhu yang harus dilewati A / C?


10

Suhu keluaran A / C pada Chrysler Town & Country 2012 saya terasa berkurang, terutama di ventilasi A / C kursi belakang. Jadi, saya memiliki pendingin yang dikeringkan, diukur, dan diakhiri (dealer melakukan pekerjaan, gratis), tapi saya masih tidak yakin bahwa AC ber-pendingin sesuai spesifikasi. Saya belum mengukur suhu output, tetapi saya ingin tahu apa yang diharapkan dalam sistem "berfungsi dengan baik".

Dari penelitian saya, tampak bahwa suhu keluaran ventilasi dari 40 ° F hingga 45 ° F (4 ° C hingga 7 ° C) diukur setelah mengemudi selama 10 menit pada 45+ mph akan masuk akal pada 85 ° F (29,4 ° C) ) hari dengan kelembaban relatif 70%. Pengukuran akan diambil dari ventilasi konsol menggunakan termometer stick & dial yang tepat.

Benarkah begitu? Apakah ada tabel yang akan memberikan panduan diagnostik yang lebih baik? Apakah ada termometer tertentu yang dikenal baik untuk mengukur keluaran ventilasi?


1
Anda harus mengharapkan untuk melihat di mana saja dari pertengahan 40-an hingga 30-an pada sistem ac yang berfungsi. Cara terbaik untuk mengetahuinya adalah dengan set manifold set dan perhatikan tekanan sisi tinggi.
Ben

Perhatikan bahwa ketika mengukur keefektifan A / C, termometer digital dalam ventilasi sangat ideal. Biarkan semua jendela terbuka, dan ventilasi di udara segar, bukan resirkulasi, sehingga Anda dapat mengukur dengan tepat apa yang terjadi. Rekomendasi saya adalah untuk membawanya ke spesialis A / C mobil, dan minta mereka memeriksanya. Ada banyak variabel dalam mobil A / C (tekanan sisi tinggi, tekanan sisi rendah, kelembaban ..) - ini adalah area spesialis setelah melampaui 'tongkat satu kaleng R134A dan lihat apa yang terjadi' (yang adalah apa Saya pikir dealer Anda melakukannya)
PeteCon

@Pete Kondisi Anda dan Fred Wilson dalam oposisi total dekat. Saya akan mencoba keduanya. Apakah Anda memiliki termometer digital yang akan Anda rekomendasikan? Saya memiliki termometer laser dan tongkat analog dan dial seperti apa adanya - mungkin juga mendapatkan ketiga jenis!
Uskup

1
@ bishop: Silakan mencoba kedua metode ini. Bagi saya, saya ingin tahu apa yang sebenarnya dilakukan AC, dan jangan bingung dengan kondisi apa pun di kabin - walaupun kondisi di kabinlah yang menentukan kenyamanan, tentu saja. Saya memiliki termometer memasak digital sederhana yang saya gunakan; Saya memiliki jenis laser, tetapi Anda harus mengarahkannya pada titik yang persis sama setiap kali untuk mendapatkan pembacaan yang sebanding.
PeteCon

1
Apakah udara di bagian belakang lebih hangat dari yang diharapkan, atau adakah kekurangan udara? Saya memiliki kendaraan yang sama dan saluran untuk bagian belakang telah muncul sehingga hampir tidak ada aliran udara di belakang.
JPhi1618

Jawaban:


7

Tetapkan kondisi pengujian ini:

  • Mesin disetel ke 1800 rpm
  • Arah udara resirkulasi aktif
  • Kecepatan kipas rendah
  • Windows naik
  • Temp disetel ke maks dingin
  • Lubang udara untuk melubangi ventilasi
  • Kendaraan di tempat teduh
  • Berlari setidaknya sepuluh menit, lebih lama di hari yang panas.

Ini bisa memakan waktu lebih lama dalam cuaca panas atau jika kendaraan diparkir di bawah sinar matahari.

Ukur setidaknya 3 inci ke lubang dasbor tengah. Temperatur harus 40 hingga 42 derajat F. Kecepatan kipas yang lebih tinggi, menghasilkan volume udara yang tinggi, akan menghasilkan suhu ventilasi yang lebih tinggi. Sistem kabin belakang biasanya 10 derajat lebih hangat karena memiliki volume ruang yang lebih besar untuk didinginkan.

Sistem dibatasi pada suhu rendah dengan thermo-switch yang mematikan sistem pada 34 derajat F. Ini terletak di evaporator. Diberikan transfer panas yang kurang sempurna ke udara sekitar 40 derajat pada ventilasi adalah yang terbaik yang didapat.


Terima kasih, itu sesuai dengan harapan saya mengingat apa yang saya ketahui tentang arsitektur sistem A / C. Juga, haruskah "mode Eco" dinonaktifkan? (Saya percaya bahwa memotong atau membatasi fungsi A / C saat idle.)
uskup

1
@bishop Eco mode, untuk sebagian besar mobil, mode resirkulasi. Jika memiliki efek spesifik lainnya pada sistem Anda, saya tidak mengetahui apa yang mungkin terjadi.
Fred Wilson

1
Mode resirkulasi mengambil udara dari dalam mobil, dan mendinginkannya lagi. Ini lebih efisien daripada mengambil udara luar yang panas dan mendinginkannya. Anda mendapatkan kinerja pendinginan yang lebih baik, dan penghematan bahan bakar yang sedikit lebih baik tergantung pada kondisinya. Anda pasti menginginkan mode resirkulasi. (Itulah yang memiliki kebisingan motor blower yang lebih keras ... lebih keras karena blower berada tepat di sebelah saluran masuk udara resirkulasi.) Mode resirkulasi juga mengeluarkan kelembaban dari persamaan. Itu sangat memengaruhi kinerja.
zipzit

1
Setidaknya pada mobil Audi, mode ECO pada sistem kontrol iklim menonaktifkan AC sepenuhnya dan hanya menggunakan udara luar untuk mendinginkan kabin. Mungkin berbeda di Chrysler.
Saya tidak tahu apa yang saya lakukan

1
@ bishop, utas lama, saya tahu. Saya hanya ingin menunjukkan kepada semua orang di sini bahwa "Modus Eco" yang dimaksud OP pada van Chrysler / Dodge adalah untuk penghematan bahan bakar, tidak terkait langsung dengan sistem HVAC. Forum ini tidak menyarankan itu mengubah bagaimana A / C beroperasi, tetapi tidak mengesampingkannya juga karena tidak ada yang mencapai kesimpulan tentang apa yang dilakukannya selain mengubah waktu dan titik perpindahan.
Poisson Fish

1

Cara terbaik untuk menguji keadaan A / C adalah dengan mengukur angka "superheat" dan "Subcool". Anda akan membutuhkan set manifold gauge dan termometer digital yang dapat Anda pasang ke saluran refrigeran. Pasang probe termometer digital ke saluran isap tekanan rendah (bungkus dengan pita listrik untuk menahan probe dengan kuat terhadap saluran) pada bagian logam dari saluran dalam beberapa inci dari port servis sisi rendah. Juga sambungkan set pengukur Anda. Mulai Kendaraan dan letakkan AC pada MAX AC, suhu dingin penuh, dan kecepatan kipas maks. Biarkan AC berjalan sekitar 10 atau 15 menit agar tekanan dan suhu stabil, kemudian catat pembacaan suhu pada pengukur tekanan sisi rendah untuk pendingin R134a. (yaitu 30 PSI @ 35 * pada gauge) Ini adalah temp bahwa r134a mulai mulai mendidih. Kemudian ukur suhu saluran itu sendiri di dekat port layanan setelah keluar dari evaporator menggunakan termometer digital Anda. Itu harus lebih tinggi dari apa yang ditampilkan pada pengukur tekanan. Kurangi temp pengukur tekanan dari temp garis yang diukur. Ini adalah nomor super panas Anda. Untuk mendapatkan nomor Subcool konsep yang sama tetapi pada garis cair yang keluar dari kondensor, dekat port servis sisi tinggi. Baca suhu sisi Tinggi yang ditunjukkan pada tekanan sisi tinggi ... (yaitu 130 * @ 200PSI) dan kurangi suhu temp aktual yang diukur pada port servis tinggi dari temp yang ditunjukkan pada pengukur tekanan (harus lebih rendah dari temp pengukur tekanan). Nomor ini adalah nomor "subcool" Anda. Pada sistem r134a tentang Anda ingin sekitar 15-20 derajat subcool. jika kurang dari itu, sistem membutuhkan lebih banyak freon .. jika lebih dari itu, itu memiliki terlalu banyak freon. Untuk angka super panas Anda, sekitar 15 derajat adalah yang terbaik yang akan Anda dapatkan. kurang dari itu, itu di bawah dibebankan, lebih dari itu, itu ditagih berlebihan. Tujuan dari superheat dan subcool adalah untuk memberi tahu Anda tentang di mana dalam sistem freon berubah dari uap menjadi cair (subcool) atau dari cair ke uap (superheat), Anda ingin perubahan ini terjadi di pusat evaporator atau kondensor .. dengan mengubah angka superheat dan subkool lebih tinggi atau lebih rendah (dengan menambahkan atau menghapus freon), Anda memindahkan posisi di mana titik penguapan / kondensasi terjadi lebih jauh ke atas atau ke bawah di evaporator atau kondensor dari atas ke bawah. Semakin tinggi angkanya (hingga titik tertentu), semakin banyak freon cair dalam evaporator / kondensor. sekitar 15 derajat adalah tentang yang terbaik yang akan Anda dapatkan. kurang dari itu, itu di bawah dibebankan, lebih dari itu, itu ditagih berlebihan. Tujuan dari superheat dan subcool adalah untuk memberi tahu Anda tentang di mana dalam sistem freon berubah dari uap menjadi cair (subcool) atau dari cair ke uap (superheat), Anda ingin perubahan ini terjadi di tengah evaporator atau kondensor .. dengan mengubah angka superheat dan subkool lebih tinggi atau lebih rendah (dengan menambahkan atau menghapus freon), Anda memindahkan posisi di mana titik penguapan / kondensasi terjadi lebih jauh ke atas atau ke bawah di evaporator atau kondensor dari atas ke bawah. Semakin tinggi angkanya (hingga titik tertentu), semakin banyak freon cair dalam evaporator / kondensor. sekitar 15 derajat adalah tentang yang terbaik yang akan Anda dapatkan. kurang dari itu, itu di bawah dibebankan, lebih dari itu, itu ditagih berlebihan. Tujuan dari superheat dan subcool adalah untuk memberi tahu Anda tentang di mana dalam sistem freon berubah dari uap menjadi cair (subcool) atau dari cair ke uap (superheat), Anda ingin perubahan ini terjadi di tengah evaporator atau kondensor .. dengan mengubah angka superheat dan subkool lebih tinggi atau lebih rendah (dengan menambahkan atau menghapus freon), Anda memindahkan posisi di mana titik penguapan / kondensasi terjadi lebih jauh ke atas atau ke bawah di evaporator atau kondensor dari atas ke bawah. Semakin tinggi angkanya (hingga titik tertentu), semakin banyak freon cair dalam evaporator / kondensor. Tujuan dari superheat dan subcool adalah untuk memberi tahu Anda tentang di mana dalam sistem freon berubah dari uap menjadi cair (subcool) atau dari cair ke uap (superheat), Anda ingin perubahan ini terjadi di tengah evaporator atau kondensor .. dengan mengubah angka superheat dan subkool lebih tinggi atau lebih rendah (dengan menambahkan atau menghapus freon), Anda memindahkan posisi di mana titik penguapan / kondensasi terjadi lebih jauh ke atas atau ke bawah di evaporator atau kondensor dari atas ke bawah. Semakin tinggi angkanya (hingga titik tertentu), semakin banyak freon cair dalam evaporator / kondensor. Tujuan dari superheat dan subcool adalah untuk memberi tahu Anda tentang di mana dalam sistem freon berubah dari uap menjadi cair (subcool) atau dari cair ke uap (superheat), Anda ingin perubahan ini terjadi di tengah evaporator atau kondensor .. dengan mengubah angka superheat dan subkool lebih tinggi atau lebih rendah (dengan menambahkan atau menghapus freon), Anda memindahkan posisi di mana titik penguapan / kondensasi terjadi lebih jauh ke atas atau ke bawah di evaporator atau kondensor dari atas ke bawah. Semakin tinggi angkanya (hingga titik tertentu), semakin banyak freon cair dalam evaporator / kondensor. dengan mengubah angka superheat dan subcool lebih tinggi atau lebih rendah (dengan menambahkan atau menghapus freon), Anda memindahkan posisi di mana titik penguapan / kondensasi terjadi lebih jauh ke atas atau ke bawah di evaporator atau kondensor dari atas ke bawah. Semakin tinggi angkanya (hingga titik tertentu), semakin banyak freon cair dalam evaporator / kondensor. dengan mengubah angka superheat dan subcool lebih tinggi atau lebih rendah (dengan menambahkan atau menghapus freon), Anda memindahkan posisi di mana titik penguapan / kondensasi terjadi lebih jauh ke atas atau ke bawah di evaporator atau kondensor dari atas ke bawah. Semakin tinggi angkanya (hingga titik tertentu), semakin banyak freon cair dalam evaporator / kondensor.

Dengan menggunakan situs kami, Anda mengakui telah membaca dan memahami Kebijakan Cookie dan Kebijakan Privasi kami.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.