Saya sering melihat sepeda motor seperti BMW S100RR dan Ducati Panigale yang terkenal dengan teknologi Quick Shifter yang memungkinkan pergantian gigi tanpa batas.
Saya ingin tahu bagaimana hal-hal ini bekerja secara mekanis dan apakah ada kelebihan atau kekurangan dari teknologi ini.
Jawaban:
Karena ini disebut pemindah cepat, kami akan menjuluki pemindahan gigi lambat dengan cara tradisional. Saat Anda menggeser dengan lambat, biasanya Anda menutup throttle, melepaskan kopling, bekerja pada pedal perpindahan gigi, menggunakan kopling dan membuka kembali throttle. Sekarang, ini adalah proses yang memakan waktu ( beberapa ratus milidetik ) yang mungkin tidak diinginkan di lingkungan balap di mana setiap fraksi detik dihitung. Memasuki: quick-shifter.
Ada banyak jenis pemindah-cepat di luar sana dan tidak semua menggunakan metode yang sama meskipun semuanya bertujuan untuk mencapai tujuan bersama: mengurangi beban pada drive-train untuk secara aman menggunakan gear yang lebih tinggi tanpa merusak gearbox. Cara ini dilakukan biasanya dengan sesaat memotong bahan bakar dan / atau penyalaan selama beberapa puluh milidetik selama gigi bergerak. Semua ini terjadi tanpa harus menutup throttle.
Hanya untuk memberi Anda gambaran tentang seberapa cepat shifter dapat beroperasi, lihat video ZX10 yang cepat berubah ini .
Quick-shifter biasanya berupa sensor yang membaca posisi shifter, memberi tahu mikrokontroler tentang kapan pergeseran terjadi agar pengontrol memotong bahan bakar / penyalaan. Itu terlihat seperti ini:
Gambar milik Forum Kawi
Rangkaian quick-shifter biasanya terlihat seperti ini:
Gambar milik R6ers
Dalam hal ini Anda memiliki satu kabel untuk setiap busi yang menunjukkan bahwa unit ini memotong kunci kontak saat pemindahan gigi cepat.
Konsensus umum di internet tampaknya bahwa pemindahan gigi cepat bisa kurang berbahaya bagi gearbox daripada pemindahan gigi lambat karena tenaga mesin dijamin akan turun ketika bahan bakar / pengapian terputus. Sedangkan pengemudi yang tidak trampil yang mengoperasikan kopling secara manual lebih cenderung membuat kesalahan dengan membiarkan throttle terbuka selama pemindahan gigi ke atas.
Jawaban pertama baik dan agak lengkap, dan saya akan menambahkan ini sebagai komentar jika saya memiliki reputasi ... Mungkin membantu untuk memahami bagaimana gearbox sepeda motor berbeda dari desain tradisional yang akan Anda lihat di sebagian besar penjelasan. Roda gigi di gearbox sepeda motor tidak meluncur pada poros untuk bergerak dan melepaskan roda gigi, roda gigi secara konstan saling bertautan tetapi setidaknya satu dari setiap pasangan bebas untuk memutar pada porosnya. Mekanisme gearchange menggerakkan cengkeraman anjing untuk mengubah gir mana yang dikunci ke poros input dan output. Anjing mencengkeram meluncur pada splines di poros. Urutan di mana anjing mencengkeram slide dikendalikan oleh drum cam yang terhubung ke tuas shift. Ini berarti Anda dapat melakukan pencarian cepat pada sepeda motor tanpa menggunakan kopling. Yang perlu Anda lakukan adalah membongkar gearbox sehingga cengkeraman anjing bebas untuk meluncur di splines mereka saat memindahkan tuas ganti gigi. Karena mekanisme cam sekuensial hanya diperlukan gerakan tuas yang sangat kecil dan cepat. Banyak pengendara sepeda motor (termasuk saya) jarang menggunakan kopling untuk perubahan. Anda hanya perlu memberikan tekanan lembut pada tuas, untuk sementara menutup throttle, dan gearbox bergeser dengan lancar dan sangat cepat ke gigi berikutnya. Perubahan turun lebih sulit dilakukan dengan lancar, karena Anda biasanya memuat gearbox mundur dan pengereman pada saat yang sama. Anda perlu menekan tuas dan membuka throttle untuk sementara waktu. Ini membutuhkan ketangkasan tertentu untuk mengoperasikan throttle dan rem pada saat yang sama. Karena mekanisme cam sekuensial hanya diperlukan gerakan tuas yang sangat kecil dan cepat. Banyak pengendara sepeda motor (termasuk saya) jarang menggunakan kopling untuk perubahan. Anda hanya perlu memberikan tekanan lembut pada tuas, untuk sementara menutup throttle, dan gearbox bergeser dengan lancar dan sangat cepat ke gigi berikutnya. Perubahan turun lebih sulit dilakukan dengan lancar, karena Anda biasanya memuat gearbox mundur dan pengereman pada saat yang sama. Anda perlu menekan tuas dan membuka throttle untuk sementara waktu. Ini membutuhkan ketangkasan tertentu untuk mengoperasikan throttle dan rem pada saat yang sama. Karena mekanisme cam sekuensial hanya diperlukan gerakan tuas yang sangat kecil dan cepat. Banyak pengendara sepeda motor (termasuk saya) jarang menggunakan kopling untuk perubahan. Anda hanya perlu memberikan tekanan lembut pada tuas, untuk sementara menutup throttle, dan gearbox bergeser dengan lancar dan sangat cepat ke gigi berikutnya. Perubahan turun lebih sulit dilakukan dengan lancar, karena Anda biasanya memuat gearbox mundur dan pengereman pada saat yang sama. Anda perlu menekan tuas dan membuka throttle untuk sementara waktu. Ini membutuhkan ketangkasan tertentu untuk mengoperasikan throttle dan rem pada saat yang sama. untuk sementara tutup throttle, dan gearbox bergeser dengan lancar dan sangat cepat ke gigi berikutnya. Perubahan turun lebih sulit dilakukan dengan lancar, karena Anda biasanya memuat gearbox mundur dan pengereman pada saat yang sama. Anda perlu menekan tuas dan membuka throttle untuk sementara waktu. Ini membutuhkan ketangkasan tertentu untuk mengoperasikan throttle dan rem pada saat yang sama. untuk sementara tutup throttle, dan gearbox bergeser dengan lancar dan sangat cepat ke gigi berikutnya. Perubahan turun lebih sulit dilakukan dengan lancar, karena Anda biasanya memuat gearbox mundur dan pengereman pada saat yang sama. Anda perlu menekan tuas dan membuka throttle untuk sementara waktu. Ini membutuhkan ketangkasan tertentu untuk mengoperasikan throttle dan rem pada saat yang sama.
Jadi, yang dilakukan quick-shifter adalah mengukur kekuatan pada tuas shift dan mematikan busi ketika tuas dioperasikan. Ini hanya bekerja pada perubahan-atas, tetapi memotong percikan daripada menutup throttle berarti bahwa ada sedikit gangguan pada jalur udara dan daya kembali lebih cepat.
Jika Anda khawatir bahwa perubahan tanpa kopling buruk, maka Anda mungkin diyakinkan untuk mengetahui bahwa Yamaha R1 2004 saya telah menempuh jarak 105.000 mil (dengan penggunaan jalan tol yang sangat sedikit) dengan saya menggeser ke arah itu, dan masih menggunakan gearbox dan kopling asli.
Perkembangan yang menarik di MotoGP adalah gearbox yang mulus. Ini memungkinkan perpindahan gigi di bawah daya penuh. Tidak banyak informasi tentang cara kerjanya, tetapi saya curiga mereka menggunakan kopling satu arah antara poros dan roda gigi. Ini secara konsep sangat mirip dengan cara kerja hub sepeda 3-speed tradisional: Ketika Anda menggunakan gigi yang lebih tinggi, roda gigi yang lebih rendah dengan mudah menjalankan kopling mereka. (di beberapa gigi dengan hub tersebut Anda dapat mendengar ratchet non-mengemudi berdetak)
Di mobil balap - Upshift memotong kunci kontak, Downshift melumpuhkan throttle. Detail: alih-alih tongkat persneling, mereka memiliki paddle shift. Ini adalah aktuator yang terpasang pada pemilih roda gigi dan didorong atau ditarik oleh udara terkompresi atau solenoida. Udara terkompresi datang dari kompresor kecil yang dipasang pada mobil. Ketika Anda mengganti persneling, Anda mengirim sinyal ke ECU yang diprogram untuk membuka katup solenoida dan mengisi aktuator dengan udara terkompresi dan mendorong pemilih gigi. Pada saat yang sama memotong kunci kontak sehingga roda gigi menjadi longgar untuk saat mata berkedip. Ketika Anda mengganti persneling, ECU membuka katup solenoid lain untuk mengisi aktuator dari sisi lain untuk mendorongnya ke arah lain dan juga membuka katup ketiga untuk mengacaukan thottle. Ini adalah aktuator kecil lain yang dipasang pada kabel throttle, yang mungkin dijalankan oleh udara terkompresi atau solenoid yang kuat.
Aktuator - gambar menunjukkan aktuator pneumatik (udara), tetapi juga bisa menjadi solenoid yang kuat.
Inilah cara Dyno saya menjalankan mesin GSXR 1585cc yang dimodifikasi tanpa paddleshift (quickshift) karena steker sensor posisi posisi engine engine tidak dapat diterima untuk dyno saya sehingga tidak akan memotong kunci kontak atau menyumbat throttle, jadi untuk keselamatan gigi saya harus beralih dan blip dengan tangan ... Sepertinya tidak akan melepaskan roda gigi pada mesin yang begitu besar tanpa kopling atau waktu pemotongan yang tepat .. Suzuki 1585cc dyno menjalankan video
Ini adalah apa yang Suzukis memiliki: ini memiliki gigi anjing , tetapi biasanya disebut " anjing- gigi roda gigi " karena keterlibatan sisi "anjing" yang melemahkan pada drive (power) berakhir seperti mata gergaji. Tidak ada kopling (di dalam) atau sinkronisasi; roda gigi hanya macet bersama-sama seperti lego, dan gigi yang dipotong melaju seperti magnet. Ini berlaku hingga perbedaan gaya.