Bagaimana cara menentukan dengan tepat apa yang salah dengan alternator saya?

98 Mazda 626 GF 2L saya menggunakan alternator fp34 A2TB0191 80 amp dengan regulator tegangan internal .

Saya melakukan sedikit tes di mana saya menyalakan lampu terang, AC, radio, defogger belakang dan membuka bagasi sehingga lampu menyala.

Saat idle, idle saya turun dari 750 menjadi sekitar 650, dan seluruh mobil bergetar. Saya melakukan pengukuran berikut dengan clamp meter dan voltmeter:

12,34v pada baterai, penurunan tegangan 0,05 antara B + dan terminal baterai positif (kadang-kadang melonjak menjadi 0,1) 35lemp pada terminal alternator B + dan -16 amp di terminal baterai positif (yaitu sistem mengeluarkan 16 amp dari baterai karena alternator tidak bisa mengikuti.)

Saya kemudian meminta istri saya menaikkan rpms menjadi sekitar 2300 dan mendapatkan 12,62 volt, dengan 58,7 amp di alternator dan -5,5 di baterai, yang berarti masih menarik dari baterai karena defisit alternator. Tidak ada suara yang datang dari alternator dan ikat pinggang tampak cukup kencang dan sepertinya tidak tergelincir sama sekali.

Sebaliknya, 1.6L Nissan Almera saya yang juga memiliki alternator pengenal 80 amp tidak mengalami masalah untuk mengeluarkan 57,7 amp @ 14,05 volt idling pada 950 rpm tanpa menarik apa pun dari baterai.

Tampaknya cukup jelas bahwa ada masalah dengan alternator. Apa yang harus saya lakukan sekarang untuk menentukan apa sebenarnya masalah dengan alternator?

EDIT

Saya hanya menemukan beberapa informasi yang bertentangan . Berikut ini tag pada alternator saya:

Alternator dengan Unit Kontrol Lapangan PDAlternator jenis ini tidak memiliki Regulator tradisional melainkan memiliki Unit kontrol lapangan. Alternator Mitsubishi & Hitachi dengan Regulator PD memerlukan pengujian khusus, kontrol voltase & fungsi lampu peringatan ada di dalam kendaraan PCM (Komputer). * P Terminal adalah Stator Phase & adalah koneksi langsung ke stator AC Volts. Ini memungkinkan PCM untuk Memantau Bidang Alternator. * D Terminal adalah Driver yang terhubung ke PCM Kendaraan (Komputer), dan digunakan untuk mengontrol output unit kontrol medan dengan memvariasikan arus basis pada transistor yang pada gilirannya memvariasikan arus medan dengan demikian mengendalikan output dan tegangan Alternator. Alternator ini tidak dapat diuji dengan cara tradisional tanpa peralatan pengujian khusus. Menghubungkan tegangan baterai ke terminal "D" akan menghancurkan unit.

EDIT 3 Juli 2016

OK, bersama dengan info di atas dan apa yang ada di WSM 97 Eropa saya bisa mencari tahu apa yang terjadi saya pikir:

Jadi pada dasarnya, ECU melakukan pengaturan tegangan, dan jika itu bekerja dengan benar, saya akan melihat nilai mendekati 2 volt pada pin D ketika saya menyalakan beban listrik sebanyak yang saya bisa. Angka-angka di atas adalah untuk 20 * C, jadi karena mesin saya sudah panas nomor saya dapat diharapkan sedikit lebih tinggi. Jadi saya menempelkan peniti di bagian belakang konektor dan mengaitkan multimeter saya ke sana. Idling pada 750 rpm dengan hanya lampu bagasi di aku 0,85 volt pada D pin . Pada pin P saya melihat sekitar 3,99 volt. Kemudian saya memutar semua beban yang sama yang saya gunakan ketika memeriksa arus listrik dan pin D naik ke 2,2 volt, kadang-kadang melompat sesaat ke 2,5 volt. The P pinturun ke 3,75 volt, dan ketika saya melihat itu terus menurun. Saya berasumsi ini karena alternator tidak bisa mengikuti, meskipun ECU pada dasarnya full menerjunkannya. Saya kemudian menaikkan rpms menjadi sekitar 2600 dan melihat hal yang sama pada pin D, tetapi sekarang pin P stabil pada sekitar 3,99 volt.

Pada dasarnya, jika saya mengerti dengan benar, berdasarkan pada output pin P 4 volt pada bidang penuh pada 2600rpm, alternator hanya mengeluarkan sekitar setengah dari output maksimumnya.

Jadi seperti apa suara ini bagi kalian, stator atau dioda dalam penyearah? Saya tidak berpikir itu kuas karena persis setengah output max terlalu mantap dan rapi dari angka, tapi itu hanya semacam firasat / tebak.

Edit 8 Juli 2016

Jadi berdasarkan hal di atas saya membuat tebakan yang berpendidikan bahwa itu adalah penyearah, jadi saya memesan satu hari yang lalu dan mudah-mudahan akan tiba dalam satu atau dua minggu. Saya tidak dapat menemukan bagian untuk Mitsubishi A2TB0191, namun sepertinya A2TB0091 menggunakan bagian internal yang sama sehingga itulah yang saya pesan.

Jadi setelah memisahkan dua bagian dari alternator, dan menunjukkannya kepada seorang pria yang membangun kembali alternator, dia mengatakan stator itu tampak seperti itu terbakar dan bahwa mungkin unit kontrol lapangan mungkin buruk juga. Tentu saja dia hanya melihatnya, walaupun saya harus mengatakan semua komponen internal terlihat terbakar di mata amatir saya dan tidak hanya kotor:

Saya juga memperhatikan sejumlah goresan dan retakan pada isolasi kabel stator seperti ini:

Sekarang sangat mungkin bahwa saya menyebabkan torehan dan retakan ini dalam proses pembongkaran alternator, tetapi saya cukup berhati-hati dan saya pikir sepertinya isolasi bukankah kondisi yang hebat jika mudah rusak.

Saya menguji rotor, dan resistansi antara slip ring sudah ditentukan (antara 2,4 - 6 Ohm menurut salah satu buku saya). Saya juga menguji ulang penyearah dan sepertinya OK, memberikan 525 Ohms pada 24 * C dan 496 Ohms pada 55 * C. Saya tidak yakin ada apa dengan itu, karena saya yakin bahwa saya membaca 1199 di atasnya beberapa waktu lalu.

Jadi, karena statornya bersulang (secara harfiah) saya hanya akan mengambil alternator baik dari tempat barang rongsokan atau melihat yang dibangun kembali.

Berikut ini satu lagi pilihan yang menunjukkan bagian belakang unit kontrol lapangan dan penyearah:

Saya memang mencoba membersihkan stator dengan sedikit pembersih karbohidrat, tetapi sepertinya tidak banyak bedanya. Ngomong-ngomong, aku akan menghubungkan ini ke rotor yang terbakar, kecuali ada yang punya tebakan yang lebih baik.

Ini terdengar seperti masalah kuas bagi saya. Informasi tes dioda terdengar seperti baik-baik saja. Jika sikat dipakai dan tidak membuat kontak solid dengan armature alternator tidak dapat menghasilkan arus listrik yang dibutuhkan.