Bagaimana tes kebocoran mesin dingin?

Saya berpikir untuk melakukan tes kebocoran pada mesin sebelum saya menginstalnya di mobil saya. Tentu saja masalahnya adalah bahwa mesin akan menjadi dingin dan hal-hal tidak akan menyegel cara mereka lakukan ketika mereka panas. Jadi bagaimana prosedur pengujian kebocoran saat mesin dingin?

— Robert S. Barnes
sumber

Coba jatuhkan ATF ke dalam silinder sebelum Anda mencoba melakukan kebocoran. Saya berharap bacaannya lebih tinggi dari biasanya. Selama setiap silinder memiliki pembacaan yang kurang lebih sama dan kompresi engkol tidak apa-apa, Anda mungkin dapat mengatakan bahwa mesinnya dalam kondisi baik.

— Ben

@ Ben Tapi bukankah itu semacam penyegelan artifisial di dalam silinder? Ini seperti ketika Anda melakukan bagian basah dari tes kompresi untuk menguji hanya katupnya.

— Robert S. Barnes

Kekhawatiran saya dengan melakukan tes kebocoran pada mesin panas adalah melepas busi. Tidak pernah merupakan ide yang baik untuk melepas busi dari mesin panas (dengan kepala aluminium) karena takut merusak benang.

— Scott

Saya merasa seperti tes kebocoran dingin cukup baik karena tahu angkanya akan lebih tinggi daripada di mesin yang dihangatkan. Tetapi kuncinya adalah silinder hampir sama dan saya berbicara 5-10, 10-20, atau angka + 30%. Jika saya mendapat 30 dingin, saya tidak akan memanaskannya untuk melihat apakah silinder itu benar-benar 28 atau bahkan 25. Saya akan menguji 4 silinder dengan 153k mil dengan hasil uji kompresi hangat dari 192-198 psi untuk semua silinder. Kompresi sangat baik tetapi saya ingin tahu kebocorannya juga.

— Jeremy

Jadi mencari di internet, saya telah menemukan beberapa pendapat yang bertentangan, dengan sesekali orang mengatakan bahwa tes cold leak down sepenuhnya tidak valid , atau bahwa angka dingin akan dua atau tiga kali angka hangat .

Beberapa orang menghubungkan angka dengan seberapa besar jarak cincin Anda:

Saya baru saja melakukan tes dingin pada mesin dyno baru saya, selama 20 tahun terakhir saya sudah terbiasa dengan cincin nol celah kedua yang berbunyi 0-4% dingin hampir sepanjang waktu dan 0% saat hangat.

Walaupun begitu, saya melihat sejumlah orang mengklaim bahwa ada sedikit perbedaan:

melakukan tes pada motor panas hanya akan menghasilkan hasil yang sedikit lebih baik.

atau

Tes kebocoran dingin pada motor yang baik masih akan di bawah 5%. Cincin menjembatani kesenjangan antara piston dan lubang dan itu tidak masalah jika mesinnya dingin. Satu-satunya waktu saya melihat perbedaan dramatis pada motor dingin adalah ketika jarak bebas katup mendekati nol.

Saya juga berlari melintasi situs profesional yang tampaknya kredibel mengatakan hal yang sama seperti di atas:

Langkah pertama adalah menghangatkan mesin ke suhu operasi normal. Ini dilakukan agar cincin-cincin itu melebar dan karenanya akan menyegel lebih baik, dan akan memberikan hasil yang lebih bermakna. Ini tidak mutlak diperlukan, namun, dan tes pasti dapat dilakukan dengan mesin dingin. Hasil tes tidak akan bervariasi (menurut pengalaman saya!) Sebanyak itu .

Saya bahkan berlari melintasi satu situs, Duncan Racing International, yang mengklaim tes kebocoran hanya boleh dilakukan dengan dingin :

Semua tes kebocoran harus dilakukan pada mesin dingin. * CATATAN: Melakukan tes ini pada mesin panas dapat menyebabkan kerusakan internal pada mesin.

Jadi kesimpulan saya dari semua ini, walaupun saya belum pernah melakukan tes kebocoran, adalah bahwa hasilnya harus sangat dekat dengan tes hangat.

— Robert S. Barnes
sumber