Saya mulai curiga bahwa asap dan tenaga rendah (saya cukup yakin itu bukan "mode lemas" hanya karena kurangnya antusiasme) Saya melihat di Jetta TDI 2002 (mesin ALH dengan turbocharger Garret VNT-15 ) mungkin masalah turbo. Inilah yang saya lihat:
- Sistem vakum kelihatannya bagus - pompa vakum (tidak ada vakum berlipat ganda pada diesel) kuat dan saya tidak melihat kebocoran pada saluran saat saya uji dengan MityVac.
- Output Turbocharger (nilai "dorongan aktual" yang ditunjukkan menggunakan VCDS ) jauh di bawah dorongan yang diminta oleh ECM - misalnya saat naik sekitar 3.000 'pada kecepatan penuh, ECM meminta sekitar 1,5 hingga 1,8 bar (dari memori) dan turbo hanya mampu menghasilkan sekitar 1,0 bar.
- Pada saat idle sekitar 6.500 'ECM meminta sekitar 1,0 bar dan MAP turbo (manifold absolute pressure) dan nilai boost aktual berada pada tekanan atmosfer (0,805 bar).
- Ini adalah variabel vane turbo digerakkan vakum dan sistem kontrol tampaknya berfungsi (ECM mampu memodulasi jumlah vakum, dan aktuator bergerak dalam menanggapi perintah ECM.
Semua ini membuat saya berpikir bahwa turbo harus bekerja - dengan kata lain masalah yang saya cari tidak ada dalam sistem kontrol (walaupun mendapatkan kode diagnostik, P0245 / 16629 yang menyarankan masalah sistem kontrol). Jadi, saya bertanya-tanya apa yang bisa salah dan bagaimana saya bisa memecahkan masalah. Inilah yang saya pikirkan sejauh ini:
Obstruksi asupan. Saya telah memisahkan seluruh sistem dan mengganti filter udara. Saya tidak berpikir ada halangan kecuali ada di intercooler. Saya akan berpikir bahwa batasan input akan memanifestasikan dirinya sebagai penurunan dorongan pada beban yang lebih tinggi, daripada kekurangan keseluruhan - sepertinya saya akan bisa mendapatkan dorongan yang cukup saat idle misalnya.
Obstruksi gas buang. Sama sekali tidak melihat ini (selain mencatat bahwa ada beberapa knalpot yang keluar ...). Apakah ada cara untuk melakukan pemeriksaan yang berarti tanpa memisahkan keseluruhan sistem? Sekali lagi, saya perkirakan ini akan menjadi lebih buruk karena volume gas buangan bertambah, sehingga saya bisa mendapatkan dorongan saat idle.
Sesuatu (penumpukan karbon di sisi turbin, atau bantalan yang dilipat?) Menyebabkan cukup banyak hambatan untuk menghentikan turbo berputar.
Saya condong ke arah nomor tiga, dan berpikir bahwa saya bisa memeriksanya dengan menarik selang intake dan mencoba memutar kompresor - saya menganggap itu harus berputar dengan mudah dan terus berjalan. Apakah ada kemungkinan poros rusak, sehingga turbin tidak lagi terhubung ke kompresor?
Ada ide lain?