Bagaimana mobil mewah memberikan tumpangan yang lebih mulus tanpa suspensi aktif?

Tampaknya semua mobil mewah memiliki suspensi aktif sekarang, jadi itu bukan perbandingan yang adil dengan mobil "non-aktif". Tapi saya baru-baru ini mengendarai Mercedes E-class pertengahan 2000 melalui jalan yang sama yang biasanya saya bepergian dengan Acura TL dan Mazda 6 dari vintage yang sama dan saya heran betapa mulusnya perjalanan di Mercedes.

Memang, saya tidak balap, jadi mungkin trade-off akan jelas jika saya plying setiap mobil di trek. Tapi saya bukan pengemudi pasif, dan Mercedes tidak memiliki kesan "land-yacht" dari mobil mewah Amerika yang lebih tua. Rasanya seperti terhubung ke jalan seperti mobil-mobil lain, dan saya tidak melihat gulungan atau menyelam yang lebih berlebihan.

Jadi yang saya ingin tahu adalah: Apa yang menjadi andalan Mercedes yang lebih baik? Adakah sesuatu yang mahal yang dapat dimasukkan ke dalam suspensi tidak aktif yang meningkatkan pengendaraan tanpa mengorbankan penanganan?

Pemahaman saya adalah bahwa semua mobil ini menggunakan suspensi independen yang sama di roda, dan pegas dan peredam yang sama yang terhubung ke unibody mereka. Mobil-mobil tertentu yang saya bandingkan bahkan memiliki profil ban yang kurang lebih sama. Saya berasumsi bahwa sejak puluhan ribu setiap model diproduksi, setiap keuntungan yang dapat "disetel" tanpa menggunakan komponen yang lebih mahal pasti. Jadi apa yang bisa dilakukan Mercedes, dengan lebih banyak uang, untuk memperlancar perjalanan yang tidak bisa dilakukan Acura dan Mazda?

suspension automotive-design

— footwet
sumber

Saya dulu menjual mobil di dealer Lincoln-Mercury (beberapa bulan lalu). Ini tentang waktu Lincoln LS datang ke pasar. Itu didasarkan pada sasis yang sama dengan Jaguar S-Type. Ini adalah mobil mewah, yang memiliki perasaan dan perjalanan mobil mewah, tetapi akan menyudut seperti urusan orang lain. Saya menemukan itu hebat di kedua sisi persamaan. Maksud saya adalah, jika direkayasa dengan benar, Anda tidak harus menyerah untuk responsif. Tidak tahu apakah ini benar-benar ada hubungannya dengan apa yang Anda minta, tetapi saya pikir saya akan membuangnya di sana.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 - Ya, itu hampir persis seperti yang saya tanyakan: Jika Anda dapat memberikan tumpangan mewah tanpa mengorbankan penanganan, dan tanpa menggunakan suspensi aktif yang jelas membutuhkan biaya lebih banyak , lalu bagaimana Anda melakukannya? Apakah ada komponen suspensi yang harganya lebih mahal? Misalnya, yang saya tahu jawabannya adalah, "Duh, tambahkan busing gas untuk sudut $ 20 / dan Mazda Anda akan terasa seperti Mercedes." Atau apakah, "Tidak, komponen yang sama persis, tetapi hanya merakitnya menjadi spesifikasi yang lebih ketat?" Atau benarkah, "Habiskan 1000 jam lagi dengan bagal prototipe, tapi ya, kalau tidak semua bagian yang sama?"

— feetwet

Bagian dari apa yang Anda lupa tentang seluruh biaya adalah ini: Anda membayar untuk sebuah nama. Dulu Corvette dan Camaro berbagi banyak bagian ... dan saya berarti banyak . Anda pergi ke konter dan meminta bagian Camaro alih-alih bagian Corvette, tahu betul bagian Camaro akan pas dan berfungsi dengan baik, namun hemat diri Anda 35-50% dari apa yang akan dikenakan biaya bagian Corvette yang setara. Anda akan membayar lebih untuk Mercedes itu, sebagian karena nama yang terlibat.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 - Benar, tapi saya bertanya murni tentang kinerja. Saya hanya mengamati bahwa satu dari tiga mobil dengan desain dan vintage yang serupa memiliki perilaku jalan yang jauh lebih baik dan bertanya-tanya mengapa. Kebetulan juga menjual seharga $ 20-30k lebih, jadi ada uang yang bisa menjelaskan perbedaannya. Tetapi bagaimana uang memperhitungkan perbedaan kinerja? Apakah ada bagian yang spesifik dan jelas lebih mahal? Apakah ada perbedaan desain yang signifikan dan lebih mahal? Atau hanya keberuntungan? Misalnya, "Hei, mobil ini kebetulan menangani dengan indah, mari kita jual sebagai Mercedes dan biaya premium!"

— feetwet

"Kelancaran" perjalanan dipengaruhi oleh banyak hal; termasuk tetapi tidak terbatas pada: karakteristik pegas, peredam, pusat gravitasi (ketiga sumbu), berat, geometri bergoyang, sudut penyangga, geometri lengan kendali, lengan kemudi, alas roda, ukuran ban, tekanan ban, ketebalan dinding ban, dan banyak hal lainnya. Karena itu saya agak menganggap pertanyaan penangguhan Anda sebagai "terlalu luas"; itu adalah sistem fisik yang melibatkan banyak komponen (mis. nuansa "mewah" jauh lebih dari sekadar bobot atau kualitas pegas). Namun, Anda mungkin menemukan vsusp.com menarik sebagai titik awal.

— Jason C

Jawaban:

Dengan asumsi mereka adalah model dasar, dua mobil yang Anda sebutkan (Acura TL dan Mazda6) keduanya adalah Penggerak Roda Depan (FWD), sedangkan Mercedes adalah Penggerak Roda Belakang (RWD). Mobil-mobil FWD, yang memiliki mesin dan transaxle yang terpasang di atas roda depan, memiliki distribusi bobot yang berat sebelah, yang memerlukan pegas depan yang lebih kaku untuk mengendalikan bobot. Tingkat pegas yang lebih tinggi yang dibutuhkan untuk mempertahankan rasa kemudi yang responsif akan menghasilkan pengendaraan yang lebih keras.

Peredam suara juga akan berperan dalam cara Anda memahami kualitas pengendaraan. Insulasi suara dan peralatan yang kuat akan menambah berat total kendaraan. Dengan demikian, Mercedes adalah yang terberat dari mobil yang Anda sebutkan, dengan berat sekitar £ 3900, sedangkan Acura memiliki kecepatan sekitar £ 3700, dan Mazda pada £ 3200. Mempertahankan tingkat rasa kemudi yang tinggi meskipun bobot ekstra hanyalah masalah penyetelan.

Mercedes terkenal tenggelam 10.000.000 poundsterling sehari (atau apa pun yang setara dengan Jerman, saya hanya mengerti unit kebebasan) ke dalam departemen Penelitian & Pengembangan (R&D). Melihat mereka masih dalam bisnis, Anda dapat bertaruh mereka telah menemukan beberapa cara yang cukup pintar untuk membuat mobil mereka terasa premium seperti yang ditunjukkan oleh gambar mereka.

Perhatian: Sarkasme yang akan datang - "Abaikan semua harapan, kamu yang masuk ke sini"

Mungkin juga, meskipun sedikit tidak mungkin, Mercedes menarik semacam tipuan perangkat lunak gaya VW untuk secara khusus merasakan keister Anda di kursi, dan melunakkan suspensi hanya agar Anda dapat mengajukan pertanyaan ini, membuat mereka terkenal di internet, yang sangat penting untuk mendapatkan lebih banyak uang dari milenium cerdas komputer. Kalau dipikir-pikir itu .. bagaimana kita tahu Anda tidak bekerja untuk Mercedes !?

— MooseLucifer
sumber

Pengamatan iluminasi - terima kasih! Oh, dan Anda tahu saya bukan penggila untuk Mercedes karena saya tidak menggembar-gemborkan suspensi aktif revolusioner yang mereka kenakan pada semua mobil mewah dan industri terkemuka yang dapat Anda uji coba di dealer Mercedes lokal Anda hari ini ! ;)

— feetwet

Berpikir lebih jauh, saya bertanya-tanya berapa banyak bobot yang harus dilakukan dengan itu? Bertahun-tahun yang lalu saya memuat Mitsubishi Galant akhir 1990-an dengan hampir setengah ton roda gigi untuk perjalanan panjang, dan terkejut ketika tiba-tiba mengendarai dan menangani seperti mobil yang jauh lebih baik (meskipun tentu saja saya yakin kinerja pengereman daruratnya adalah terganggu, dan selama peluncuran full-throttle ban depan mengalami kesulitan mencengkeram jalan).

— feetwet

@feetwet: Salah satu drive paling mulus yang pernah saya ambil adalah ketika saya memuat pickup setengah ton dengan setengah ton batu dan mengendarainya pulang. Itu melayang di atas lubang yang biasanya membuatnya meninju ginjal saya. Seperti yang Anda sebutkan, akselerasi agak terganggu, tetapi pengereman tampaknya membaik.

— TMN

@JasonC Saya tidak pernah mengatakan 'ini adalah satu-satunya hal yang mempengaruhi kenyamanan berkendara'. Saya tidak masuk ke desain suspensi karena OP sedang mencari parameter kendaraan umum yang dapat menjelaskan perbedaan yang dia rasakan. Saya pikir penyebutan anggaran R&D MB sudah cukup untuk menyampaikan bahwa MB menghargai manfaat penyetelan presisi dan evolusi desain.

— MooseLucifer

@ MooseLucifer saya tahu. Berpura-puralah aku membuat komentar itu tanpa tag MooseLucifer. Tidak bermaksud mengarahkannya kepada Anda.

— Jason C

Seperti disebutkan di sini :

Kelancaran perjalanan ditentukan oleh kemampuan suspensi untuk merespons perubahan permukaan jalan tanpa memengaruhi bodi mobil. Rasio berat pegas pegas dan pegas pegas akan sangat mempengaruhi hal ini.

Sampai setiap komponen unsprung dibuat dari paduan atau komposit eksotis paling ringan, produsen dapat berinvestasi dalam bahan yang lebih ringan untuk komponen unsprung. Lihat saja biaya roda: Pindah dari baja ke paduan Mag / Al ke paduan tempa ke serat karbon, Anda hampir dapat menambahkan nol pada harga setiap langkah.

— footwet
sumber

Suspensi yang disetel akan menghasilkan pengendaraan yang lebih mulus. Itu akan dibangun ke dalam desain mobil pada tahap awal. Mobil "lebih murah" akan memiliki "waktu rekayasa" ekstra untuk melakukan ini.

Ini bukan komponen mahal, ini bagian desain yang lebih dipikirkan.

— tlhIngan
sumber

Sepertinya harus ada lebih dari ini hanya "waktu rekayasa" hanya karena sebagian besar mobil "lebih murah" jauh melebihi yang mahal, sehingga biaya waktu rekayasa akan dibiayai lebih dari basis yang jauh lebih besar dan tidak seperti komponen di mana ada adalah biaya untuk setiap mobil. Tapi saya bukan seorang ekonom ...

— dlu

@ Dlu - Persis saya. Dan kecuali ada sesuatu yang baru tentang suspensi mobil, mungkin tidak ada satu ton untuk ditemukan di industri tentang desain dan penyetelan suspensi independen untuk kendaraan unibody. Saya ingat sebuah artikel tentang Cadillac CTS-V pertama yang mencatat "berjam-jam" menghabiskan "tuning" prototipe di Nurburgring, menghasilkan sebuah mobil yang menangani seperti mobil Jerman terbaik. Tapi kemudian, Cadillac harus belajar banyak tentang memproduksi mobil yang tidak melayang seperti perahu ....

— feetwet

Hanya karena Anda dan saya pikir itu masuk akal bukan berarti produsen akan setuju. Mobil-mobil "murah" memiliki harga khusus yang mereka tuju, dan produk akhirnya selalu merupakan pertukaran antara ini dan itu. Perjalanan yang nyaman tidak pernah menjadi prioritas tinggi untuk mobil "murah", karena mereka akan mulai bersaing dengan entri harga menengah dan harga tinggi dari pabrikan yang sama.

— tlhIngan

Ini ekonomi rekayasa. Tidak ada perusahaan yang akan menghabiskan waktu rekayasa memperbaiki suspensi model low-end mereka karena orang yang membeli model low-end tidak mengharapkan tumpangan halus seperti sutra. Saya membayangkan mereka menghabiskan lebih banyak waktu untuk mencari tahu cara berbagi bagian di antara model-model lain atau jika mereka bisa bertahan dengan las spot daripada yang kontinu daripada mencoba menentukan shock valving atau keseimbangan berat yang optimal.

— TMN