04 GMC Savanna G2500 4,8 V8 Tidak Ada Daya

Pertama kali saya melihat ini kopling kompresor A / C tidak menarik. Singkat cerita: sakelar tekanan sisi tinggi di bagian belakang kompresor dicabut. Tercatat bahwa mesinnya bergetar (seperti misfiring) ketika saya melihat mereka menambah refrigeran.

Hari berikutnya saya menerima telepon yang meminta saya untuk melihat mengapa van tidak mempercepat adalah misfiring dll ...

Mereka telah mengganti mesin sebelumnya, yang lama memiliki masalah paking kepala seperti yang saya diberitahu. Saya juga diberi tahu bahwa kompresi menguji mesin dan semua angka kira-kira sama meskipun mereka tidak dapat menemukan angka yang telah mereka tulis. Asupan gasket baru dan colokan dan kabel baru.

Berpikir bahwa knalpot mungkin sudah terpasang mereka memutuskan kedua bank setelah manifold, masih tidak akan mempercepat. Mereka juga mencoba dengan MAF dicabut juga, lebih sama.

Menarik kode apa pun yang mereka miliki di komputer.

P0102
P0171
P0174
P0175

Ini masuk akal dengan knalpot dan MAF dicabut. Meskipun P0175 mungkin perlu dilihat lebih jauh setelah mereka menghubungkan sistem pembuangan kembali.

Membersihkan kode dan membiarkannya menganggur saat melihat monitor yang macet.

Saat start up, silinder 1 & 8 menunjukkan masing-masing sekitar 80 hitungan misfire. Kemudian siklus macet berhenti tanpa alasan yang jelas ... Setidaknya ini memberi saya tempat untuk memulai.

Pengambilan PID engine pada awal yang panas. Engine MAP tinggi saat idle, menunjukkan vakum mesin rendah.

Saya tidak memiliki pengukur vakum atau transduser dengan saya (saya ingin WPS500 ...) jadi saya bertanya apakah mereka memilikinya. Tentu saja mereka tidak dapat menemukannya, jadi saya akan meninggalkannya untuk nanti.

Setelah beberapa detik idling, lampu engine menyala dengan P0200 Injector Control Fault.

Saya memutuskan untuk fokus pada silinder # 1 karena itu yang paling mudah diakses dan saya tidak memiliki apa pun yang menghalangi perkakas tangan.

Ini adalah tangkapan pengapian bank 1 dan injektor saat idle.

Jejak 1 (Kuning) adalah pemicu kumparan nomor satu.
Jejak 2 (Hijau) adalah pemicu injektor nomor satu.
Trace 4 (Red) adalah pembacaan ampere yang diambil pada sekring ENG1. Ini memberdayakan semua bank 1 injektor dan gulungan.

Ini tidak beres ...

Jadi saya curiga mesinnya punya banyak masalah.

Vakum mesin rendah menurut pembacaan sensor MAP. Mungkin port sensor MAP terbatas? Mungkin, tapi saya ragu jangkauannya terlalu bagus untuk menangkap PID. Sensor MAP buruk? Mungkin yang lain. Asupan Bocor? Saya cukup yakin itu. Ada suara mendesis tetapi saya tidak bisa menemukan sumbernya. Saya meminta mereka untuk merokok mengujinya ketika mesinnya dingin dan kembali ke saya. Waktu katup? Mungkin yang lain. P0175 mungkin terkait.

Kode P0200. Jujur saya perlu lebih banyak waktu dengan yang ini, mengapa injektor akan menyala begitu cepat? Waktunya juga terlihat buruk. Saya pikir koneksi harness mungkin tidak di tempat yang tepat. Atau ada yang salah dengan harness.

Ide ide? Komentar? Saya mungkin akan melihat lagi besok.

— Ben
sumber

Saya rasa saya mengerti apa yang Anda bicarakan ... satu pertanyaan dengan injektor yang ditembakkan bersamaan dengan koil ... mungkinkah ada persilangan (hubungan pendek) pada kabel di sana? Mengapa injektor menyala pada saat yang sama dengan koil, dan kemudian melakukannya keluar dari waktu (nadi injektor tambahan seperti apa yang tampak bagi saya). Mungkin aku tidak paham tentang ini ... Tapi tentu saja itu tidak terlihat benar. Anda akan mengharapkannya menjadi lebih berirama dalam apa yang terjadi.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 jejak kuning adalah pemicu koil. tetapi Anda benar pemicu injector menembak dua kali untuk # 5 dan bukan pada # 1. atau super tertunda karena suatu alasan. Saya pikir saya akan melihat sinyal cam dan engkol juga waktu berikutnya.

— Ben

Pekerjaan bintang dengan tingkat detail dalam pertanyaan Ben, terima kasih telah berbagi!

— Zaid

Pastikan sinyal cam dan crank bagus. Juga periksa sensor untuk engkol dan sensor cam.

— Derek
sumber

Bentuk gelombang dan korelasi CMP dan CKP baik untuk hal ini. Tidak ada putus sinyal yang jelas. Backprobed di PCM.

— Ben

Apakah masalah ini ada sejak mesin baru dipasang? Dan jika demikian apakah ada pembaruan untuk ECM / PCM? Juga periksa kembali apakah konduktor berada dalam posisi yang benar dan bahwa mereka tidak berputar pada poros atau apa pun dan bahwa semua takik reluktor ada di sana dan bahwa cara kunci tidak rusak pada cam dan engkol jika berlaku.

— Derek

Saya tidak bisa mendapatkan jawaban langsung dari pemilik atau mekanik. Menurut pemiliknya masalah dimulai setelah mesin dipasang. Tetapi mekanik mengatakan kepada saya bahwa ada masalah sebelum mesin ditukar. Sayangnya sementara saya melakukan korelasi cam crank saya tidak pernah menyimpannya ke disk. Mengenai PCM saya melakukan pencarian TSB mengenai kode yang dihasilkan dan kalibrasi PCM. Tidak ada yang jelas muncul. Saya merekomendasikan mereka mengganti PCM dan memperbaruinya ke kalibrasi terbaru karena saya tidak menemukan kesalahan pada kabel.

— Ben

Kembali cerita di mesin lama. Sebuah stud pada manifold rusak dan seseorang mengebor stud dan berhasil mengebor ke dalam jaket air dan itulah sebabnya mesin diganti.

— Ben

Jika kondisinya benar-benar ada di mesin lama dan kondisi yang sama saya akan curiga PCM. Jika mesin lama lebih panas dari masalah kepala dan itu cukup buruk, maka seperti yang Anda sebutkan harness bisa meleleh di suatu tempat dan menyebabkan gangguan sinyal.

— Derek