Apakah ada aturan praktis untuk memperkirakan efisiensi volumetrik?


17

Inilah situasi yang sering saya temui

Selama diagnosis, saya ingin menentukan apakah sensor aliran udara massa [MAF] sehat.

Saya menghubungkan pembaca OBDII ke kendaraan yang saya coba diagnosa dan mendapatkan akses ke laju aliran massa udara real-time.

Dengan mengetahui perpindahan mesin dan RPM, saya dapat memperkirakan volume udara yang harus didorong oleh mesin. Namun, karena konsep efisiensi volumetrik, nilai yang dihitung dan diukur akan sangat berbeda, terkait dengan persamaan di bawah ini.

Measure air flow rate = VE x Engine Speed x Displacement ( x unit conversions ) 

Jadi intinya, mengetahui efisiensi volumetrik pada titik operasi mesin yang diketahui akan memungkinkan seseorang untuk melihat nilai yang diukur dan mengetahui apakah MAF membaca apa yang seharusnya.


Apakah ada aturan praktis yang akan memungkinkan seseorang untuk memperkirakan secara kasar apa efisiensi volumetrik dari mesin bensin yang disuntikkan bahan bakar sembarang pada titik operasi tertentu? Jika itu membantu, saya tidak keberatan membatasi ruang lingkup pertanyaan ke mesin dengan badan throttle tunggal.

Sebagai contoh, "VE adalah 15% pada RPM idle", tetapi harus cukup akurat untuk mengetahui apakah pembacaan sensor MAF menunjukkan penurunan kinerja sensor itu sendiri.


Pengumuman: Eksperimen MAF Hebat sedang berlangsung

Tujuannya adalah untuk mencoba menjawab pertanyaan ini secara objektif dan data Anda dapat membantu komunitas berpotensi menemukan aturan praktis ini. Terima kasih sebelumnya!


Untuk lebih jelasnya, pertanyaan ini adalah tentang perkiraan kasar VE, tidak seperti yang satu ini
Zaid

Saya pikir mungkin ada terlalu banyak faktor yang terlibat, yaitu karena setiap mesin berbeda dalam bagaimana asupan akan mengalir, profil cam, dan bagaimana knalpot mengalir. Semua ini akan memiliki faktor dalam efisiensi volumetrik ... setidaknya itulah intuisi saya dalam hal ini.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1
Anda dapat menggunakan kalkulator online seperti otctools.com/ve untuk memperkirakan VE secara kasar. Ini membutuhkan mobil memiliki maf dan tidak memperhitungkan ketinggian, kelembaban dll ... Saya yakin ada alat berbayar yang melakukannya. Saya mencoba menulis program untuk melakukan ini pada satu titik tetapi saya tidak bisa mendapatkan matematika untuk bekerja dengan benar atau formula salah.
Ben


1
@Zaid Saya menekan enter untuk spasi, dan mengakhiri komentar lebih awal. Apa yang ingin saya katakan saya tidak pernah menemui MAF buruk yang membutuhkan tingkat penyelidikan diagnostik. Shadet oldschool saya adalah untuk melihat saat idle, semprotkan pembersih ajaib, dan periksa lagi. Sementara itu, seperti kata Ben, tidak ada kejahatan dalam asumsi VE 100%, terutama pada torsi puncak RPM jika diketahui. Ingatlah bahwa alat pindai terjemahan OBD II "220 Khz" atau "3,22 volt" mungkin berbeda dari penskalaan ECU aktual dari prediksi CFM dari peta ECU.
SteveRacer

Jawaban:


1

Pada mobil modern, throttle terbuka lebar pada torsi puncak harus sekitar 100% VE.

Jika Anda tahu berapa banyak bahan bakar yang Anda bakar, dan itu terbakar pada rasio standar 14.1: 1, Anda dapat menghitung massa udara. Ini adalah berapa banyak komputer mobil yang dapat menyetel sensor MAF secara otomatis. Pada dasarnya membakar 1 lb bensin per menit, berarti Anda mengalirkan 14,1 lb udara per menit.

Satu-satunya cara yang dapat diandalkan namun murah untuk menghitung aliran udara masuk pada RPM yang ditetapkan, adalah menggunakan meteran lubang orifice. Di mana Anda menghitung penurunan tekanan dari udara masuk yang mengalir melalui pembatasan, pembatasan menjadi lembaran logam dengan lubang di dalamnya.

Jika lubang di piring memiliki diameter yang diketahui dan penurunan tekanan diketahui, Anda dapat memasukkan angka ke dalam salah satu dari banyak kalkulator aliran lubang online dan melihat berapa banyak CFM yang Anda tarik. Ketika CFM, kepadatan udara, RPM, dan perpindahan mesin diketahui, maka Anda dapat secara kasar menghitung aliran massa dan VE mesin.


Saya tidak tahu ada mesin yang menjalankan stoich di WOT. Mereka biasanya kaya untuk membantu pendinginan, dan nilainya bervariasi di seluruh mesin dan pabrikan
Zaid

Mesin tidak perlu menjadi WOT untuk menghitung massa udara di stoich. Jika Anda membakar 1 lb gas per menit dengan setengah throttle, Anda masih menggunakan sekitar 14,1 lb udara per menit.
Netduke

0

Anda ingin mendapatkan persamaan yang andal tanpa mengetahui detail spesifik model! Ini tidak akan terjadi. Sekalipun Anda mengetahui semua spesifikasi mesin tertentu, Anda masih akan mendekati VE yang sebenarnya. Steve Racer memukul kepalanya. Setiap hal berbeda. Satu mesin 6.2L yang dibangun tepat di belakang yang lain tidak akan berperilaku sama seperti yang sebelumnya atau yang berikutnya. Nomor HP, kurva torsi, dll. Akan berada di semua tempat langsung dari pabrik. Semoga berhasil!


2
Saya menyadari bahwa mendapatkan nilai pasti untuk VE sulit didapat. Seperti yang saya katakan dalam pertanyaan, semua yang saya tertarik adalah aturan praktis
Zaid

3
Saya adalah montir pabrik Honda selama bertahun-tahun dan kami memiliki dino di toko. Ya, ada perbedaan tetapi tidak sebanyak yang Anda klaim tentang, "di semua tempat." Jika Anda bisa memberikan kutipan untuk mendukung klaim Anda, saya pikir Anda akan meningkatkan kredibilitas balasan Anda.
DucatiKiller
Dengan menggunakan situs kami, Anda mengakui telah membaca dan memahami Kebijakan Cookie dan Kebijakan Privasi kami.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.