Seperti yang telah dicatat, karet apa pun akan lenyap dan perlu diganti, seperti halnya semua cairan dan benda mudah rusak lainnya (rem, baterai, filter, dll.). Remnya akan siezed, dan tergantung seberapa kering garasi itu, interior mungkin memiliki cetakan dan bodyshell mungkin sudah berkarat ...
Risiko terbesar, bagaimanapun, adalah bahwa mesin mungkin siezed, tergantung pada bagaimana itu dirawat sebelum diparkir.
Pendekatan saya adalah sebagai berikut (tanpa urutan tertentu):
Rem
Un-sieze rem belakang. palu klub 3lb berguna di sini. Anggap saja ada drum di bagian belakang, lepaskan ikatan rem tangan dan oleskan pada mereka. Pasang kembali silinder dan bantalan dan periksa kondisi drum.
Lepaskan kaliper depan, periksa kondisi disk dan ganti jika perlu. Ganti atau tutup kembali kaliper tergantung pada kondisi lubangnya. Pasang bantalan baru.
Pasang kembali atau segel kembali master silinder (lagi tergantung pada kondisi bore). Periksa servo (ini paling mudah dilakukan dengan mesin bekerja).
Ganti semua selang karet dan hati-hati periksa semua garis padat. Saya akan menggunakan selang dikepang pada mobil seperti itu daripada yang karet standar. Berdarah sistem sepenuhnya dengan cairan baru.
Ban
- Ganti semua 5. Jangan tergoda untuk tetap tampil baik-baik saja, setelah selama itu mereka akan binasa.
Transmisi
Periksa kondisi sambungan CV. Mereka seharusnya baik-baik saja, tetapi Anda mungkin perlu meminyaki mereka dan mengganti pelindung kaki. Sama untuk hal-hal seperti sambungan kemudi dan track rods.
Kosongkan oli gearbox, siram dan isi ulang dengan grade yang benar. Kotak harus OK, dengan asumsi itu baik-baik saja ketika diparkir.
Kopling umumnya sulit diperiksa tanpa melepas kotaknya. Setelah mesin berjalan, Anda harus bisa tahu apakah itu berfungsi ... Jika itu hidrolik, Anda mungkin perlu mengganti segel sesuai rem. Kopling kabel harus OK, tetapi beberapa tetes oli mengalir turun ke kabel akan membantu - lepaskan ujung kopling dan tahan, tarik oli ke bawah lalu pompa pedal beberapa kali untuk menggerakkan oli di kabel.
Mesin
Kuras oli dan cairan pendingin, siram melalui dan isi ulang dengan air dan oli tipis dan murah (yang akan Anda ganti segera setelah berfungsi!). Lepaskan sumbat dan dribble sedikit minyak atau solar ke dalam setiap silinder, lalu tunggu beberapa hari - semoga minyaknya akan luntur di lubang bor. Dengan menggunakan soket & batang pada baut ujung crankshaft, coba putar mesin dengan hati-hati. Setelah diputar dengan tangan, sambungkan baterai baru dan coba di starter. Setelah itu berubah dengan bebas, masukkan colokan baru dan coba hidupkan (setelah menyortir bahan bakar tentu saja ...).
Jalankan sampai suhu menonton dengan cermat untuk setiap kebocoran cairan. Periksa tanda-tanda kegagalan paking kepala, kegagalan pompa air dll.
Biarkan dingin dan periksa kondisi minyak dan air. Keduanya akan kotor;) Jika ada tanda-tanda kontaminasi pada keduanya, periksa alasannya. Setelah Anda bahagia, tiriskan dan siram keduanya lagi (tetapi isi ulang dengan cairan pendingin yang tepat kali ini), kemudian lagi setelah sekitar 500 mil.
Bahan bakar
- Bahan bakar yang tersisa di dalamnya tidak akan berguna. Kuras sistem, ganti filter dan setiap selang karet dan isi ulang. Injektor akan perlu dibersihkan, dan periksa tidak ada pipa yang telah diratakan.
Turbo
- Segel pada turbocharger akan musnah. Saya bukan ahli turbo, tapi saya kira itu perlu pembongkaran dan perbaikan.
Bodywork / Interior
- Ini sepenuhnya tergantung seberapa baik telah disimpan. Jika Anda beruntung, yang dibutuhkan hanyalah pembersihan yang baik. Kalau tidak, mungkin perlu banyak pengelasan dan / atau penggantian interior.
Secara keseluruhan
Pertanyaan paling penting yang perlu Anda tanyakan - Mengapa diparkir di tempat pertama? Kemungkinannya adalah, ada yang rusak ...
Saya punya mobil saya di tengah komisioning ulang yang telah diparkir sejak tahun 1992, jadi saya sudah melalui sebagian besar dari mereka. Untungnya mesin saya tidak siezed dan interior OK, tetapi perlu sedikit pengelasan ...