Bisakah menghidupkan mesin dalam kondisi netral menyebabkan kerusakan?

9

Saya berhenti di suatu hari di sebelah seorang anak yang mengemudi (apa yang saya anggap sebagai) ayahnya 5.0 Mustang. Ketika ia mulai memantulkan garis merah dan memanggang setengah kopling ketika lampu menyala, saya teringat akan desas-desus lama yang saya temui di sebuah forum Civic bertahun-tahun yang lalu.

Rumornya adalah bahwa menghidupkan mesin Anda di netral, ketika mesin tidak di bawah beban, dapat menyebabkan kerusakan. Saya percaya alasannya seperti membuang lengan Anda karena Anda tidak memegang bola. EDIT: Terima kasih kepada Jason C untuk informasinya, argumen yang berlaku tampaknya adalah bahwa tekanan oli tidak dapat mengimbangi mesin yang berputar bebas.

Saya merasa bahwa rumornya adalah BS, tetapi untuk kehidupan saya, saya tidak dapat memikirkan alasannya. Jadi pertanyaan saya adalah, pada mobil jalanan normal dengan putaran limiter dan genangan basah, dapat terjadi kelebihan keausan dari putaran mesin Anda hingga redline dengan kecepatan penuh di netral yang tidak akan terjadi jika Anda membawanya ke redline pada tanggal 1 - 6 gigi?

engine engine-theory damage

— MooseLucifer
sumber

3

Saya akan senang melihat jawaban yang meyakinkan, berdasarkan fisika untuk ini. Saya telah menghabiskan 20 menit terakhir membaca argumen forum yang tak ada habisnya tentang hal ini, dan ada dua teori yang meyakinkan namun tidak berdasar. Saya harap jawaban yang dikirim masuk ke analisis yang lebih ketat. Teori untuk melakukan kerusakan tampaknya berfokus pada revving melewati batas (tetapi afaik tertentu atau bahkan semua jenis pembatas membuat ini tidak benar-benar mungkin) atau tekanan oli tidak mengikuti laju kenaikan rpm yang cepat (tetapi perasaan usus sekali rpms stabil ini diperdebatkan). Teori-teori yang menentang memasukkan lebih sedikit tekanan fisik pada hubungan.

— Jason C

1

@JasonC terima kasih atas wawasannya, saya mengeditnya menjadi pertanyaan. Segera setelah saya membaca komentar Anda tentang kelaparan minyak, saya berharap bisa mendapatkan jawaban dengan menggunakan Toyota / Yamaha 1LR-GUE V10 dari Lexus LFA sebagai contoh, karena dapat meningkat dari idle menjadi 9500 dalam 0,6 detik, tetapi itu juga menggunakan sistem bah kering, yang akan lebih atau kurang menghilangkan masalah.

— MooseLucifer

Saya mendapatkan perasaan bahwa meskipun orang mencari jawaban umum untuk pertanyaan ini, itu sebenarnya sangat spesifik untuk kendaraan. Saya harap jawaban apa pun bisa masuk ke detail tentang bagaimana berbagai perbedaan dalam desain mesin mempengaruhi hasil, jika benar-benar ada efek. Sistem bah kering adalah contoh yang bagus.

— Jason C

5

Memang sebagian besar rumor, tetapi dengan beberapa latar belakang.

Suhu

Masalah utamanya adalah pendinginan. Jika Anda memutar mobil sambil berdiri diam, radiator akan menerima lebih sedikit udara, sehingga pendingin akan menjadi kurang efisien. Biasanya kipas akan memaksa udara ke radiator jika mobil tidak bergerak cukup cepat, (seperti jika Anda terjebak kemacetan). Ini berarti bahwa mesin akan beroperasi di ambang suhu yang lebih tinggi. Masalah akan bertambah buruk jika mobil sudah memiliki masalah pendinginan.

Memakai yang tidak perlu

Yang sekunder adalah Anda memutar mesin dan secara alami memakainya tanpa memindahkan mobil. Mesin dipakai untuk kombinasi faktor dan salah satu yang paling kuat di antaranya adalah jumlah putaran yang akan dilakukan selama masa pakainya. Ini seperti mengendarai mobil sejauh lebih dari yang ia miliki di odometer.

Apa pun itu, kedua faktor tersebut hanya mengimbangi keausan mesin untuk sangat sedikit, kecuali jika Anda terus memutar mobil selama 30 menit kemudian mengendarainya selama 5 mil sehari. Mobil itu tampaknya memiliki jarak tempuh yang rendah, tetapi mesinnya akan aus jauh lebih awal daripada mesin lain yang sebanding.

— Gabriel Diego
sumber

1

Saya tidak meragukan jawaban Anda, tetapi saya pribadi ingin melihat sesuatu yang sedikit di atas dan di luar apa yang sudah ada di luar sana. Untuk itu: Dapatkah Anda memberikan setidaknya beberapa perhitungan perpindahan panas / aliran udara dasar untuk mendukung pernyataan bahwa kipas tidak memadai untuk pendinginan pada RPM tertentu (Anda dapat memilih contoh kendaraan untuk diilustrasikan), dan jika ya, berapa lama Anda harus rev untuk itu untuk membuat panas yang cukup untuk melakukan kerusakan?

— Jason C

Lanjutan: Bagian "pakaian yang tidak perlu" tampaknya masuk akal, meskipun, meskipun itu semacam konsekuensi default yang dijamin dari semua jenis tindakan ini, jadi saya tidak yakin apakah itu layak ditunjukkan kecuali jika Anda melakukan beberapa perhitungan yang menunjukkan% penurunan seumur hidup yang diharapkan . Misalnya, jika Anda menahan 5000 RPM alih-alih berhenti pada 800 selama 10 detik, itu berarti 700 putaran tambahan dalam mesin dengan perkiraan masa pakai ratusan juta , yang sangat tidak penting.

— Jason C

2

(Selain itu, secara anekdot, saya mendiagnosis masalah pendinginan pada mobil saya baru-baru ini, Honda Prelude tahun 2001, 190k miles. Setelah saya memperbaikinya saya melakukan sejumlah tes. Setelah membiarkan mobil memanaskan suhu pendingin 195F yang stabil saat idle) , Saya menahannya pada 6500 RPM selama sekitar 20 detik dan pendinginnya stabil di sekitar 210F, baik dalam spesifikasi operasi yang biasa dan sebanding dengan suhu yang dicapai selama mengemudi normal, menunjukkan tidak ada panas tambahan vs kondisi mengemudi normal. Saya akan senang menjalankannya tes pelecehan lainnya juga jika Anda berpikir tentang apa pun, saya akan mendapatkan paking kepala baru minggu depan.)

— Jason C

@JasonC Mungkin saya tidak membaca pertanyaan dengan cara yang sama seperti yang Anda lakukan, tapi saya mengerti bahwa OP berarti mengemudi di putaran yang lebih tinggi dari biasanya, seperti menggunakan roda gigi yang lebih rendah atau menjaga putaran mobil berhenti. Seperti yang saya sebutkan di awal pertanyaan, masalah itu sangat kecil dan biasanya kebiasaan lain akan mengurangi umur mesin lebih dari ini.

— Gabriel Diego

Dan tentang Integra Anda, Anda memanaskan mobil hingga 210 dalam 20 detik berarti bahwa mesin dipanaskan lebih cepat daripada jika Anda mengemudi dengan normal pada putaran yang lebih rendah. Anda memiliki dua (sangat kecil) masalah di sana: pemanasan cepat saat beroperasi (akankah semua cincin, piston, gasket mengembang pada laju yang sama?) Dan mengoperasikan mesin pada ambang suhu yang lebih tinggi.

— Gabriel Diego

1

Ya, ini menyebabkan keausan mesin.

Ketika transmisi dalam kondisi netral dan engine “revved” tanpa beban apa pun, internal mesin pemintalan akan berakselerasi, mengumpulkan gaya rotasi dan lateral pada kecepatan yang lebih cepat daripada yang dirancang oleh pabrikan.

Kenapa mesinnya pakai? (bukan daftar lengkap):

Ekspansi ring kompresi piston

Putaran mesin yang cepat akan memanaskan cincin piston lebih cepat. Karena mereka memiliki massa termal yang jauh lebih kecil daripada liner silinder, mereka memperluas pada tingkat yang berbeda. Jika cincin kompresi melebar terlalu banyak, mereka akan menghasilkan peningkatan gesekan pada liner silinder, menyebabkan liner silinder aus (mengurangi kompresi).

Dalam skenario terburuk, ujung kompresi menyentuh, mencubit liner silinder dan kemungkinan besar akan menyebabkan piston retak. Kemudian Anda akan memiliki serpihan logam yang terbang menghancurkan kepala dan silinder.

Pada mesin yang sangat dingin atau sambil bersandar (tidak cukup bahan bakar), lebih mudah untuk mendapatkan diferensiasi termal yang lebih besar antara liner silinder dan cincin piston.

Beberapa pembatas putaran awal yang diimplementasikan menggunakan potongan bahan bakar saja yang dapat menyebabkan silinder bersandar "perlahan" dan mengembangkan hot spot piston dari ledakan.

Berlawanan dengan komentar & jawaban lain yang diberikan, sistem pendingin TIDAK dapat membantu, karena kegagalan piston terjadi dalam 4-10 milidetik setelah hotspot berkembang pada piston atau cincin kompresi. (Lihat video untuk referensi ke milidetik injeksi bahan bakar kali di bawah)

Kelaparan sistem minyak dalam bah basah

Lebih umum dalam putaran terus menerus - kepala & blok silinder tidak mengalirkan oli pada tingkat yang sama dengan oli dipompa keluar dari bah, membiarkan bah kosong, umum di mesin Rover V8. Ini sangat umum pada mesin yang tidak memiliki oli minimum yang diperlukan. Mesin yang tidak diservis memiliki sistem oli kotor dan rentan terhadap penyumbatan pada rpm tinggi.

Ini juga dapat disebabkan jika blok tersebut menggunakan pipa yang sama untuk mengalirkan minyak yang juga digunakan untuk ventilasi lubang pembuangan yang menyebabkan penguapan minyak. Namun mesin kemungkinan besar sudah terlalu panas untuk ini terjadi.

Beberapa pompa oli yang dirancang dengan buruk (dan pompa air juga) dapat menganginkan dan tidak dapat memompa oli bila kenaikan rpm terlalu cepat.

Dua poin berikutnya jauh lebih umum di mesin kinerja di mana pabrikan telah men-tweak output tanpa meninggalkan ruang untuk perbaikan. Anda akan menemukan banyak video di YouTube tentang sepeda motor dan supercar Italia yang berputar tanpa memuat dan menghancurkan diri mereka sendiri.

Mesin yang dapat menangani berulang kali ditahan pada rev limiter tanpa kegagalan umumnya memiliki batas rev konservatif yang ditetapkan atau memiliki banyak bagian kinerja yang tersedia.

Batang penghubung (conrod) melengkung

Beberapa conrods akan meregang / menekuk selama akselerasi rpm yang berlebihan. Skenario kasus terburuk adalah ia akan menempatkan gaya tidak seimbang yang lebih besar pada poros engkol dan bantalan (rasio kompresi yang lebih tinggi hanya membutuhkan 10 ribu). Jika mesin memiliki toleransi yang ketat, itu juga akan menekuk katup.

Warping poros engkol

Crankshaft atau blok mesin tidak dirancang untuk menahan peningkatan kekuatan internal yang tiba-tiba (mirip dengan ketidakseimbangan harmonik). Hanya dibutuhkan satu atau dua (0,0254 - 0,0508 milimeter) untuk poros engkol untuk mencungkil bantalan utama. Hal ini biasa terjadi pada mesin kinerja & motorsport sehingga mereka meningkatkan kekuatan yang dibangun ke dalam blok dengan menambahkan lebih banyak tulang rusuk dan anyaman ke gips atau billet.

Jika Anda penasaran seperti apa kegagalan mesin harmonik "katastrofik" pada 11.000 rpm dengan beban pada satu dyno, tonton https://www.youtube.com/watch?v=1LkxGx5WJzA dan lompat ke 14:20 tempat Cosworth dengan lembut menjelajahi batas 4 silinder turbocharged mereka selama penelitian & pengembangan mesin F1.

— Cepat
sumber

0

Menurut pendapat saya, untuk membawa mesin ke RPM tinggi di bawah beban (di mana piston berada di bagian atas langkah dengan muatan besar bahan bakar / udara) jauh lebih baik daripada mencapai RPM yang sama tanpa muatan. Mesin tanpa muatan, dengan muatan bahan bakar / udara yang relatif kecil, bergantung sepenuhnya pada bantalan conrod untuk menghentikan piston di bagian atas langkahnya. dalam mesin "dimuat", muatan besar dan karena itu tekanan kompresi tinggi, bantal aksi piston.

— Paul
sumber

-1

Tergantung pada tahun / model, pembatas putaran tidak akan memungkinkan Anda untuk redline di netral. Itu akan memotong mesin sebelum rpms dapat melakukan kerusakan. Biasanya memotongnya pada 4000 rpm - tergantung pada tahun / make / model.

— HyperNV
sumber

-1

Jangan dengarkan orang-orang BS yang mengatakan di sini ... Jika mesin dalam temprature operasi, tidak apa-apa untuk memutarnya sehingga tidak terlalu dekat dengan redline. Dan tidak memutarnya untuk jangka waktu yang lama ... Saya memperlakukan mobil saya seperti itu dan mereka masih emas.

— Johnny
sumber