Stres panas dan panas, bahkan pada suhu ruang engine, umumnya bukan penyebab kegagalan kabel tembaga. Ada "embrittlement hidrogen" untuk tembaga tetapi itu hanya benar-benar berperan pada suhu 400C + di lingkungan yang kaya hidrogen, biasanya selama anil. Juga, kisaran 20-30C lebih tinggi dari iklim panas Anda cukup diabaikan dari sudut pandang tembaga.
Koefisien ekspansi termal linear tembaga kira-kira 17 mikrometer / meter / derajat C (dari atas kepala saya, Anda dapat melihatnya). Ini sangat dapat diabaikan dalam panjang ditemukan di sebagian besar aplikasi kabel dan terutama diabaikan ketika kawat hanya tergantung di sana dengan banyak ruang untuk memperluas / kontrak tanpa menyebabkan tekanan mekanis.
Tembaga juga dipilih secara khusus untuk perkawatan karena kekuatan tariknya yang tinggi dan daya tahan yang hebat, bukan hanya konduktivitas listriknya yang tinggi. Aluminium, misalnya, jauh lebih murah, membuat kabel yang sangat bagus, tetapi memiliki kekuatan tarik yang lebih rendah dan koefisien ekspansi termal yang lebih tinggi, yang berarti perhatian ekstra harus diambil untuk mengelolanya (keuntungan besar aluminium adalah biaya dan berat; mereka menggunakannya dalam banyak kabel overhead jarak jauh).
Tembaga juga memiliki konduktivitas termal yang tinggi, yang berarti "hot spot" pada kabel cenderung lebih cepat keluar, mengurangi tekanan internal karena ekspansi yang tidak merata. Ini juga memiliki ketahanan yang cukup tinggi terhadap korosi dari faktor lingkungan seperti kelembaban dan oksigen, meskipun tentu saja tidak kebal dan ini dapat menjadi masalah seiring waktu.
Di satu sisi, tembaga adalah solusi untuk jenis tekanan yang biasanya dialami kabel di lingkungan seperti ruang mesin.
Mode kegagalan utama pemasangan kabel biasanya:
Kegagalan isolasi: Retak isolasi yang mengarah ke celana pendek yang bisa menjadi cukup panas untuk melelehkan tembaga. Kegagalan isolasi dapat disebabkan oleh panas, UV, faktor lingkungan dan degradasi, dll.
Korosi galvanik pada titik koneksi: Aluminium, baja dan seng umumnya akan menimbulkan korosi ketika kontak listrik dengan tembaga. Tembaga umumnya akan menimbulkan korosi ketika kontak dengan stainless steel atau kuningan. Ini dapat melemahkan koneksi dari waktu ke waktu.
Oksidasi: Walaupun tembaga cukup tahan terhadap oksidasi, itu masih terjadi seiring waktu (misalnya Patung Liberty berwarna hijau, dan Anda tentu dapat melihat banyak korosi pada kabel tembaga yang terpapar pada kendaraan yang menua) (sebenarnya oksida tembaga tidak berwarna hijau tetapi pada akhirnya mereka berubah menjadi karbonat / sulfat tembaga hijau seperti perunggu dan semacamnya). Tembaga yang terkorosi jauh lebih rapuh daripada logam. Jelas, kabel dengan lebih banyak permukaan, seperti kabel yang terdampar, akan memiliki masalah yang lebih besar. Juga jika insulasi retak atau permeabel terhadap oksigen, itu sumber potensial lain.
Sunting - Saya kira kelelahan mekanis juga layak disebutkan, mungkin karena penyalahgunaan di masa lalu selama pemeliharaan atau kelelahan karena getaran di kabel yang sayangnya ditempatkan. Tembaga cukup tahan terhadap ini tetapi tentu saja tidak kebal.
Oksidasi mungkin merupakan masalah yang paling banyak menyebabkan masalah bagi Anda.
Jadi dari semua itu saya akan mengatakan:
- Produsen sudah melakukan hal yang benar hanya dengan menggunakan tembaga untuk memulai.
- Anda mungkin dapat memperlambatnya dengan misalnya menyemprotkan insulasi yang baik ke titik-titik yang terbuka tetapi ... mungkin tidak banyak yang bisa diperbaiki.
- Dalam kendaraan yang sudah memiliki kabel sangat terkorosi tidak ada yang dapat Anda lakukan untuk membalikkannya.
- Terbiasa dengan kerusakan kabel lama sebagai fakta kehidupan dan waktu anggaran untuk penggantian kabel setelah inspeksi visual dari negara itu.
- Menggunakan kawat yang lebih tebal tidak akan sakit tetapi mungkin tidak membantu. Lebih penting lagi, gunakan kabel dengan isolasi yang fleksibel dan baik untuk lingkungan luar dan suhu ruang engine. Silikon adalah pilihan yang baik.