Bagaimana cara kerja Koenigsegg Regera?


8

The Koenigsegg Regera adalah mobil terbaru Koenigsegg ini, dan merupakan hibrida . Namun, tidak seperti "hypercar" lainnya, seperti Tritunggal Mahakudus , Koenigsegg tidak memiliki gearbox. Saya berasumsi bahwa itu menggunakan sejumlah motor untuk membuat mobil bergerak keluar dari jalur, dan juga menggunakan motor untuk "memutar" mesin, sehingga tidak memerlukan gearbox, tetapi apakah ini cara kerjanya sebenarnya? Bagaimana mobil performa tinggi dapat bekerja tanpa gearbox? Saya merasa seperti ada beberapa konverter torsi di sana di suatu tempat ...

Jawaban:


9

Nah, Anda telah memposting tautan ke situs web, tempat mereka menjelaskannya, dan juga memberikan gambar ini:

masukkan deskripsi gambar di sini

Ada tiga E-motor. Dua di sumbu, dan satu di poros yang sama dengan motor bakar (C-motor), yang terhubung ke sumbu melalui kopling hidrolik dan diferensial dengan rasio 2,73

Sekarang, mari kita bermain dengan angka-angka itu. C-motor memiliki garis merah pada 8250RPM, sehingga mengubah sumbu pada 8250RPM / 2,73 = 3022RPM. Dimensi roda belakang adalah 345/30 R20 Y, yang berarti mereka memiliki keliling 2,17m. Jadi, pada maks RPM, mobil tidak 2,17m * 3022RPM = 6558m / min atau 393km / jam.

Mereka tidak menyatakan kecepatan tertinggi, tetapi mereka menulis sekitar 20-an dari 0 hingga 400 km / jam. Jadi layak bahwa motor-C terhubung ke sumbu melalui diferensial rasio 2,73.

Namun, mobil akan melaju pada kecepatan 47 km / jam ketika motor berada pada 1000RPM ...

Solusinya juga ditulis dalam teks situs web:

Koenigsegg telah mengembangkan mekanisme kopling yang menggunakan kopling hidraulik untuk mengubah torsi pada kecepatan sedang / tinggi selama akselerasi cepat. Hal ini memungkinkan mesin pembakaran memperoleh putaran dan tenaga, sehingga memberikan sensasi downshift tradisional dengan kenikmatan aural yang terkait, bahkan tanpa gearbox tradisional.

Jadi, jawaban untuk pertanyaan awal Anda adalah: Mereka memang memiliki konverter torsi seperti kebanyakan mobil otomatis lainnya, hanya sedikit lebih besar / lebih canggih, sehingga dapat menggantikan gearbox.

(Dan saya bertanya-tanya mengapa menempatkan E-motor ketiga ke poros C-motor - konverter torsi selalu mencuri daya, yaitu bahan bakar / baterai. Tapi saya kira itu tidak masalah di sini, orang-orang tertarik pada kinerja puncak , bukan efisiensi / daya tahan)


1
Saya setuju dengan sebagian besar dari apa yang Anda katakan di sini. "E-Machine" ketiga di bagian depan ICE menyediakan sumber generator untuk baterai, memberikan torsi ekstra untuk ICE saat dibutuhkan, plus mungkin digunakan sebagai starter untuk ICE. Ketiga "E-Machines" dapat digunakan untuk pengereman regeneratif. Saya bertanya-tanya tentang "mekanisme kopling-selip" dan apakah itu benar-benar konverter torsi ... tetapi mungkin hanya omong kosong untuk tujuan penjualan. Jika itu adalah TC, ia dapat menggunakan penguncian seperti halnya TC lainnya untuk mencegah kehilangan daya dengan cepat.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

2
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2: Ya ampun, Anda benar tentang E-motor ke-3! Tentang mekanisme kopling-selip: Tampaknya berfungsi sebagai konverter torsi pada kecepatan rendah, dapat mengunci pada kecepatan lebih tinggi, tetapi juga dapat beralih kembali ke "mode-TC" pada kecepatan yang lebih tinggi untuk torsi yang lebih tinggi dan "kick-down" perasaan".
sweber

Apakah ada mobil lain yang menggunakan teknologi hybrid dalam mode ini (menggunakan motor pada poros output mesin), atau apakah Koenigsegg yang pertama?
wcarhart

1
@ThePickleTickler, Honda CR-Z adalah hybrid transmisi manual yang melakukan hal itu. Rupanya Honda telah membuat hibrida dengan motor yang digabungkan ke poros output mesin sejak 1999 dalam satu atau lain rasa.
Lathejockey81
Dengan menggunakan situs kami, Anda mengakui telah membaca dan memahami Kebijakan Cookie dan Kebijakan Privasi kami.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.