Sedikit latar belakang (Sedikit lagi, mohon maaf):
Beberapa hari sebelumnya ketika kami mengendarai Maruti Suzuki Dzire vdi (Mesin: Fiat Multijet 1.3 DDIS, mesin CRDI) sekitar 40kmph. Tiba-tiba ada suara dari mesin dan ketika kami mencoba untuk menepi, mesin mulai lari. Kami memarkir mobil di sisi jalan dan melepas kunci tetapi mesin masih berjalan di puncaknya RPM dengan kepulan asap putih / abu-abu menutupi seluruh jalan. Pada saat ini terjadi, itu adalah pengalaman pertama kami dan saya tidak mengetahui pelarian diesel . Kami membuka kap mesin (kap mesin) dan benar-benar beku karena panik.
Saya pikir pedal gas telah macet dan karenanya mencoba untuk mengetuknya dengan tangan saya dan secara ajaib mesin mati. Saya tidak tahu bagaimana itu berhenti. Pendingin mendidih di atas tangki ekspansi dan mesin terasa panas dan bau dan dengan kerumunan besar berkumpul untuk menuangkan saran. Kami tidak bisa memikirkan hal yang bijak. Saya memasukkan kembali kunci dan menyalakan kunci kontak (mesin tidak mulai) berpikir kipas radiator bisa berjalan.
Mobil itu ditarik pergi ke pusat layanan resmi dan mereka bingung tentang hal ini. Rupanya tidak ada yang tahu pelarian diesel. Pertama mereka melaporkan bahwa pompa diesel tekanan tinggi telah gagal dan hanya bergantung pada mesin pada pengencang longgar. Kemudian mereka mengatakan pompa tidak gagal. Mereka membersihkan katup EGR, intercooler. Intercooler dibanjiri dengan oli mesin, oli mesin topping dan mulai asap putih keluar selama beberapa menit dan kemudian menjadi normal.
Sementara itu saya membaca tentang pelarian diesel (lihat video ini dari kejadian serupa di YouTube ) dan mengerti bahwa dalam kasus saya oli mesin bertindak sebagai bahan bakar. Satu-satunya cara itu bisa masuk adalah melalui pipa nafas atau kegagalan segel turbo charger atau cincin piston sangat usang. Dengan suara yang terdengar hanya beberapa detik sebelum pelarian dan dengan pengamatan memiliki oli mesin di dalam pendingin, saya dengan cepat menyimpulkan bahwa turbocharger harus menjadi sumber masalah.
Setelah beberapa hari staf pusat layanan melakukan tes kompresi dan mengatakan 2 silinder mencapai rasio kompresi 18: 1 dan dua lainnya hanya mencapai 12: 1. Asap putih hilang tetapi masih bisa melihat jejak asap (tampaknya normal untuk mesin diesel). Saya pikir saya seharusnya menghapus mesin, tetapi saya terkejut mereka menagih saya setengah dari apa yang mereka tetapkan selama layanan normal. Mereka dikenakan biaya untuk EGR dan pembersihan intercooler dan topping minyak. Saat mengemudi sekarang ada kehilangan daya yang signifikan.
Pertanyaan saya:
- Bagaimana pelarian mesin akan berhenti? Jika sudah berhenti dengan mengkonsumsi oli mesin kerusakan yang seharusnya terjadi. Tetapi ini bukan kasus yang dilaporkan oleh staf pusat layanan. Saya belum menghalangi asupan udara dan asap hanya memuntahkan di bagian belakang mobil dan depan (ruang mesin) tetap jelas.
- Apa yang menyebabkan pelarian itu? Jika itu adalah segel turbo, maka mobil akan mengalami kesulitan menggunakan setelahnya.
- Hilangnya kompresi tidak dianalisis lebih lanjut karena kami tidak ingin membuka mesin yang menyebabkan biaya tinggi. Uji kebocoran dapat dilakukan untuk mengidentifikasi apakah kompresi yang buruk disebabkan oleh katup atau cincin piston. Staf pusat layanan tidak mengetahui tes ini dan begitu juga saya sampai setelah membaca lebih lanjut. Apa yang bisa menyebabkan hilangnya kompresi?