Berikut adalah variasi yang telah saya pikirkan panjang lebar. Bahkan melakukan beberapa matematika pendahuluan.
Mesin IC tidak membutuhkan udara. Mereka membutuhkan oksigen . Jadi ... hilangkan valvetrain sepenuhnya, dan miliki dua set injektor: Satu untuk hidrokarbon cair, dan satu untuk oksigen cair.
Memang, saya tidak mempertimbangkan masalah biaya atau keamanan dalam curah pendapat ini (saya jarang melakukannya). Saya juga belum benar-benar menemukan piezo atau injektor tipe solenoid, atau bahkan tipe diesel HPOP, yang akan beroperasi pada frekuensi dan lebar pulsa dibutuhkan pada suhu LOx sekitar -300 derajat F, dengan engkol RPM di kisaran 7000.
Namun, ada lebih dari itu selain eliminasi kereta katup. Bayangkan pendinginan adiabatik dari LOx kembali ke gas di ruang bakar. Saya yakin dengan bahan engkol, batang, dan piston yang tepat, Anda dapat menjalankan kompresi 15: 1 atau 20: 1 dengan aman, dan memiliki profil emisi yang luar biasa juga. Kepala akan dikurangi menjadi tidak lebih dari pelat injeksi tebal tahan lama ... tidak ada bagian yang bergerak. Knalpot dapat ditangani oleh port "mengungkapkan" gaya dua langkah atau wankel, dengan siklus Atkinson yang dimodifikasi dengan stroke buang yang lebih panjang.
Ini sangat jauh dari kenyataan (seperti saya), tetapi saya pikir itu menggambarkan variasi praktis pada konsep OP. Mengompresi udara untuk menyuntikkannya melalui lubang yang sangat kecil kemungkinan akan membutuhkan lebih banyak daya daripada keuntungan yang direalisasikan. Tetapi tangki oksigen cair sudah memiliki "pekerjaan" yang dimasukkan ke dalamnya, cukup mobile / portable, dan memiliki efek pendinginan tambahan yang besar - mungkin sangat dramatis untuk mengurangi atau hampir menghilangkan sistem pendingin air / glikol.
Saya akan mengambil sukarelawan dalam satu dekade atau lebih untuk Pilot Uji Resmi. Kemuliaan akan menjadi milikmu. karena tidak mungkin aku akan naik di dalamnya ...