06 Solstice - keraguan aneh / macet di bawah throttle berat

Saya bertanya-tanya berapa persen pertanyaan di sini dari saya tentang mobil ini ...

Ketika saya mencoba berakselerasi dengan lebih dari sekitar 60-75% throttle pada RPM yang lebih rendah (katakanlah, di bawah 3k atau lebih), mobil mulai berakselerasi, kemudian bertindak seperti ada pemotongan bahan bakar. Ini akan berlanjut sampai saya melepaskan pedal. Saya dapat mempercepat secara bertahap dan akhirnya menekan WOT tanpa masalah, tetapi melakukannya dengan cepat selalu menyebabkan masalah ini kecuali saya sudah berada di RPM yang lebih tinggi.

Saya perhatikan bahwa, ketika ini terjadi, AFR saya menunjukkan (mengejutkan) 10 - 10,5, yang juga terjadi di bawah WOT ketika mobil berjalan dengan benar. Cara, sangat kaya. Ketika saya melepaskan throttle, saya bisa mencium bau gas.

Baru-baru ini, saya telah mengganti knalpot (cat-back), memperbaiki sensor O2 hilir yang kabel harnessnya terpotong. Saya mengatur ulang ECU setelah itu. (Perhatikan bahwa masalah ini dimulai beberapa minggu yang lalu, sebelum saya memperbaiki sensor O2 atau mengganti kucing kembali.)

Saya juga punya CEL, dengan DTC berikut:

P0010 - "A" Camshaft Position Actuator Circuit/Open Bank 1

P0011 - "A" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance Bank 1

P0455 - EVAP System Leak Detected

P0507 - Idle Speed High (and it is)

Ketika berhenti, mesin sering berputar hingga ~ 2500RPM. Setelah beberapa detik itu akan (biasanya) turun menjadi 750-1000RPM.

Mobil itu memiliki turbo aftermarket, dan disetel untuk kit ini. Namun, saya memiliki masalah aneh sejak saya memakai kit.

Saya sudah memeriksa saringan udara dan busi. Semuanya terlihat baik-baik saja. Baru-baru ini saya mengganti gasket manifold turbo-to-exhaust yang telah meledak.

Ada saran? Saya kehabisan ide. Saya akan memeriksa sensor cam dan memastikan itu terhubung dengan benar tetapi saya ragu itu masalahnya.

Memperbarui

Saya mengganti kedua solenoida cam actuator dan keraguan hilang, namun sekarang mobil terdengar mengerikan (agak seperti Diesel) pada saat idle, meskipun kemudian saya dapat mendengar suara pada RPM yang lebih rendah saat bergerak, juga.

Vakum pada pengukur boost saya dulu ~ 25mmHg saat idle, sekarang berkisar antara 15 hingga 20. Yang (bagi saya) juga menunjukkan kebocoran vakum. Sungguh, benar-benar akan mencoba menghalangi EVAP di throttle body hari ini.

Saya menduga 10 pembacaan AFR mungkin dekat batas sensor atau rentang berguna gauge. (Ini wideband AutoMeter, hulu dari kucing.) Saya akan menghubungkan HPTuners sore ini dan melakukan beberapa logging.

Oh, dan saya mendapat pukulan balik yang sangat baik dalam perjalanan untuk sarapan pagi ini setelah melepaskan throttle dengan dorongan tinggi / RPM. Saya berpikir dalam hati:

"Cukup, lingkungan ini benar-benar akan berantakan. Maksudku, siapa yang menembak orang asing sebelum sarapan?"

Perbarui 2

Pagi ini, mobil berjalan BENAR-BENAR kasar. Ia mencoba mati pada lampu berhenti beberapa kali. Biasanya ketika ini terjadi, itu memuluskan setelah saya mulai bergerak, dan itu terjadi beberapa kali. Namun, setelah lampu terakhir saya berhenti sebelum mencapai tujuan saya, mobil mulai melonjak sangat buruk, hampir seolah-olah saya memukul gas seperti jerat drum.

Sebelum saya pergi pagi ini, saya menghubungkan HP Tuners dan mengambil file log. Jika ada orang di sini yang memiliki keahlian untuk menafsirkan ini dengan cara yang bermanfaat, tolong, silakan berbicara.

Saya membuatnya selama satu setengah hari tanpa CEL setelah mengganti solenoida actuator cam dan mengatur ulang komputer. Sekarang, saya punya DTC lain (P0171 - Fuel Trim System Lean Bank 1).

Ini agak lama - mungkin saya harus memulai utas lainnya.

Terpecahkan!

Setelah membersihkan MAF, memeriksa sensor O2, mencari kebocoran vakum (di sini petunjuknya - jangan menyemprotkan pembersih karbohidrat di dekat selang vakum yang benar-benar membawa tekanan positif. Mata Anda tidak akan berterima kasih), dll., Saya akhirnya menarik aktuator cam BARU keluar, dan melihat ini:

Di sebelah kiri adalah solenoid actuator cam cam Dorman baru. Kedamaian terputus adalah layar yang SEHARUSNYA dilampirkan ke solenoid. Ketika saya menarik solenoida dari kepala, bagian itu tetap berada di kepala.

Untungnya, saya masih memiliki yang lama, jadi saya memasukkan kembali aktuator knalpot lama. Mobil itu tidak lagi terdengar seperti akan meledak dan tidak membuat saya terdampar. Juga, suhu saya turun sekitar 10 derajat Fahrenheit.

Sayangnya, masalah ragu-ragu rendah-RPM / WOT yang saya miliki sebelumnya sudah kembali, tapi saya berharap itu.

Karena ini bertindak seperti kebocoran vakum, teori saya adalah ini: ECU sedang mencoba menyesuaikan waktu pada intake dan knalpot, tetapi tidak benar-benar mampu melakukannya untuk sisi knalpot. Sensor posisi bubungan memberi tahu komputer, dengan benar, bahwa knalpot tidak pada fase / offset yang diminta. Ini mungkin menyebabkan sedikit tumpang tindih dalam siklus intake / exhaust.

Jika itu masalahnya, seluruh sistem pembuangan bisa menjadi kebocoran vakum.

Sementara saya berada di sana, saya pergi ke depan dan memasang solenoid Profec saya dan memindahkan reservoir power steering menjauh dari turbo, dan akhirnya menemukan kebocoran PS kecil yang telah mengganggu saya selama berbulan-bulan. Mungkin sekarang saya akhirnya akan memiliki mesin yang bersih, bebas bocor dan berkinerja tinggi.

Terima kasih semua atas masukannya. Saya yakin sesuatu yang lain akan meledak minggu depan dan memberikan kesempatan lain untuk memposting drama Solstice!

Banyak gejala yang terdengar seperti kebocoran udara, yang cocok dengan kode kesalahan p0455. Saya akan mencoba untuk memblokir koneksi evap ke asupan udara untuk melihat apakah itu membantu.

Mengapa saya memikirkan ini? Saat Anda berakselerasi dengan lembut, ECU mungkin menyesuaikan campuran untuk mengimbangi udara tanpa meter ekstra menggunakan pembacaan dari sensor o2. Ketika Anda meletakkan kaki Anda ke bawah, itu tidak dapat mengimbangi udara ekstra dan mesin berjalan miring menyebabkan keraguan. Namun, ECU berpikir campuran itu kaya karena meter aliran udara menunjukkan lebih sedikit udara daripada yang benar-benar memasuki asupan.

Mesin berputar ketika Anda melepaskan throttle, karena masih ada udara masuk yang membuat putaran mesin. ECU kemudian menutup IAC untuk mencoba menjatuhkan revs, tetapi tidak cukup berhasil menjatuhkannya.