Tidakkah seharusnya sensor O2 post-cat saya (probe lambda) melaporkan angka yang bervariasi?


8

Pada BMW E46 330Ci 2002 saya, saya sudah mendapatkan kode kesalahan 202 Lambda regulating limit Bank1dan 203 Lambda regulating limit Bank2. Inilah pembacaan sensor kemarahan dari perangkat lunak INPA:

Adaptasi bensin BMW 330Ci

Saya mengerti beberapa hal bisa salah di sini, tetapi penemuan malam ini adalah bahwa pembacaan aktual pada probe lambda kucing tidak berubah pada 0,42 saat mesin menyala dan saya memutar mesinnya. Sebaliknya, probe pra-kucing bervariasi secara substansial:

BMW E46 330Ci pembacaan lambda

Ini diambil sementara mesin mobil itu hangat, tetapi tidak tepat setelah atau selama perjalanan besar.

Jika perlu, saya dapat memposting video bacaan, tapi itulah intinya - sensor O2 pra-kucing berfluktuasi secara substansial sementara sensor pasca-kucing tidak sama sekali. Sangat menarik bahwa mereka berdua duduk mati di 0,42.

Apakah itu berarti sensor post-cat saya gagal dan perlu diganti? Atau apakah ini penyetelan yang sangat akurat oleh para genius di BMW!

Pembacaan siaga panas

Saya hanya mengambil mobil saya untuk berkendara cepat untuk menaikkan suhu mesin ke tingkat operasi, dan mendapatkan bacaan berikut melalui perangkat lunak INPA:

kesalahan Tidak menghapus kesalahan sebelum drive / pembacaan

analog 1 analog 2

lambda

adaptasi patroli

Menariknya, pembacaan lambdaintegrator sekarang dalam kisaran yang diharapkan dengan nol datar.

Saya telah mengambil screenshot dari sisanya (digital, throttle, VANOS, kekasaran dll) tapi saya tidak berpikir mereka akan membantu jadi belum termasuk mereka sejauh ini. Jika bacaan di atas juga masih terlalu banyak, mohon saran, meskipun saya pikir mereka semua harus bermanfaat.


yang tampaknya cukup dekat dengan tegangan referensi. periksa kabel Anda terlebih dahulu. pada o2 belakang yang berfungsi pada suhu operasi saya harapkan sekitar .7v saat idle. bentuk gelombang seharusnya tidak beralih seperti sensor non-afr depan.
Ben

Sebenarnya, itu tergantung pada tahun BMW Anda. Pada sistem OBD-II awal, sinyal sensor o2 pasca-kucing hampir tidak berfluktuasi (jika ada). Mereka sebenarnya tidak dimaksudkan untuk memantau kontrol bahan bakar. Sebaliknya mereka hanya dimaksudkan untuk memantau efisiensi catalytic converter. Lihat di sini autodiagnosticsandpublishing.com/feature/o2-sensor-testing.html
Dalton D

Pra-kucing harus bervariasi antara 0,1 dan 0,9 V, itu yang diharapkan. Kucing pasca harus stabil dan membaca sedikit lebih kaya (mendekati 0,1 V). Apakah Anda yakin memilih mesin yang tepat untuk E46 Anda? Hanya saja saya tidak terbiasa melihat pengaturan INPA untuk menunjukkan O2 pra-kucing di sebelah kiri dan pasca-kucing di sisi kanan.
Zaid

Juga, saya pikir pemanas O2 aktif. Apakah bacaan-bacaan ini diambil dengan mobil baru saja dimulai atau pada siaga panas? Hot idle, Analog 2 seharusnya memberikan gambaran yang lebih lengkap tentang apa yang terjadi
Zaid

1
Terima kasih, akan melihatnya nanti malam ini. Segala sesuatunya tampak sedikit berbeda dari beberapa minggu yang lalu
Zaid

Jawaban:


5

Inilah cara menguraikan INPA

Analog 2

  • lambdaintegrator

    Trim bahan bakar jangka pendek. Kedua bank memiliki koreksi jangka pendek 28%.

    Ini harus menetap ke 0% cukup cepat, sehingga fakta bahwa itu tetap merah menunjukkan bahwa ia mencoba untuk menerapkan koreksi maksimum yang mungkin untuk kondisi lean (dan gagal membawanya dalam spesifikasi).

  • additiv nilai adaptasi

    Ini adalah aspek koreksi trim bahan bakar jangka panjang yang menjadi dominan pada beban rendah.

    Kecuali jika trim bahan bakar diatur ulang sebelum mengambil tangkapan layar, ada sesuatu yang mencegah koreksi LTFT tidak diterapkan.

  • multiplicativ nilai adaptasi

    Ini adalah bagian kedua dari koreksi LTFT yang menjadi dominan pada beban tinggi. Bertindak sebagai pengali lebar pulsa injektor utama.

    Komentar yang sama seperti di atas; itu tidak diperbarui karena alasan tertentu.


Berdasarkan pembaruan (26-09-2016)

MAF, Kontrol Udara Idle

Analog 1

Kecepatan idle

  • Aliran udara massal terlihat bagus; 5,0 L S62 saya berbunyi sekitar 19-20 kg / jam saat idle, jadi mesin 3,0 L akan menampilkan sekitar 60% dari nilai itu, dan ternyata benar.

  • Saya tidak melihat sesuatu yang funky terjadi dengan kontrol udara idle. Sulit mengatakan apa pun tentang sensor ketukan dari gambar diam.


Trim Bahan Bakar

Trim Bahan Bakar

  • Output ini jauh lebih masuk akal dari sebelumnya. Mungkin Anda telah mengatur ulang trim bahan bakar sebelum memposting tangkapan layar asli?

  • Ada koreksi trim bahan bakar positif kecil di kedua bank; trim bahan bakar normal dan sehat - tidak mencapai batas apa pun


Kode kesalahan

Kode kesalahan

  • Ini menarik. Kesalahan bersifat sporadis, jadi sepertinya kondisi yang memicu kesalahan terjadi masing-masing 9 kali dan 7 kali untuk Bank 1 dan 2. Setidaknya salah satu kondisi di kedua bank adalah ketika mobil masih melakukan pemanasan (suhu pendingin pada 74˚C).

  • Saya khawatir bahwa sirkuit pemanas untuk sensor O2 depan masih aktif, meskipun mobil dalam keadaan panas. Seharusnya tidak demikian.

  • Juga, resistansi untuk sensor O2 hulu (pra-kucing) sangat tinggi; mereka harus lebih dekat ke 5 Ω . Saya pikir sensor hulu Anda ditembak. Apakah mereka pernah diganti di bawah pengawasan Anda? Jika tidak, saya pikir sudah waktunya untuk berinvestasi dalam pasangan.

-

Rekomendasi

  • Pasang kembali sensor O2 depan . Anda dapat menggunakan jawaban ini untuk menguji kondisi mereka saat ini. Mungkin bernilai saat Anda untuk memeriksa kondisi sensor O2 belakang juga saat Anda berada di sana.

Terima kasih banyak atas analisisnya, Zaid. Sepertinya pertama saya perlu melakukan beberapa sesi INPA lagi, terutama di hot idle dan Analog 1 & 3. Saya akan memperbarui ketika saya bisa mendapatkannya.
andrewb

Seperti yang diminta, saya sekarang telah menambahkan bacaan siaga panas ke pertanyaan saya. Sangat menarik bahwa Anda membacanya terlalu ramping, karena kode kesalahan memiliki baris yang mengatakan "Campuran batas kaya". Apakah bacaan baru ini membantu dalam diagnosis?
andrewb

1
@andrewb memperbarui jawaban saya. Saya pikir Anda perlu sensor O2 baru.
Zaid

Terima kasih @Zaid, sepertinya saya punya kegiatan untuk akhir pekan yang panjang! Bagaimana Anda membaca bahwa itu kemungkinan / terutama hanya sensor O2 hulu? Tampaknya hanya ada satu pembacaan Ohm untuk masing-masing bank ("UP menyarankan ke hulu), apakah sensor hilir tidak diukur seperti itu?
andrewb

@andrewb selain dari "UP", sensor hulu adalah yang memainkan peran utama dalam kontrol lambda. Saya kira siapa pun yang mengembangkan INPA tidak melihat perlunya menyertakan pembacaan sensor hilir untuk 202, 203 kode kesalahan
Zaid

3

Ini mungkin tergantung pada bagaimana Anda mengumpulkan data itu. Mungkin "Live Data" ID Parameter OBD atau "PID"?

Anda mungkin memerlukan alat pindai yang lebih spesifik atau perangkat lunak yang lebih cerdas.

Beberapa kendaraan (terutama ujung yang lebih tinggi) menggunakan sensor O2 pita lebar, dan pada alat pindai saya dibacakan dalam miliamp, bukan dalam volt.

Dengan kata lain, alat pindai Anda mungkin melihat data dengan cara yang salah, atau di tempat yang salah.

Juga, perlu diingat bahwa kucing (dan sensor aliran bawah) harus benar-benar panas untuk memberikan data yang berarti. Jika pengaturan alat pindai Anda portabel, saya akan menyarankan beberapa pengamatan saat mengemudi.


Itu menggunakan perangkat lunak INPA. Cukup yakin saya memilih model mesin yang tepat (M54).
andrewb

1
Cukup yakin ini adalah sensor narrowband (sasis E46). Juga, INPA sangat memadai untuk diagnosis - jika ada, ia menyediakan lebih banyak informasi spesifik kendaraan daripada PID umum
Zaid

Saya akan sangat terkejut jika INPA tidak mencukupi, pemahaman saya adalah bahwa ini adalah perangkat lunak yang sering digunakan pusat layanan BMW.
andrewb

Tidak terbiasa dengan INPA; tapi sepertinya Anda tahu dan percaya. Ketika saya bekerja untuk BMW NA, semua alat pemindaian dipesan lebih dahulu dari OEM, super mahal, dan dealer tidak punya pilihan. Dalam kasus apa pun, saya baru saja melakukan Volvo S40 awal, dan O2 sekunder dibacakan dalam mA, dalam Mode 2, menggunakan handel Autel saya yang murah (tapi bagus sekali). Ada juga PID untuk tegangan B1S2, dan itu tidak pernah bergerak. Ini adalah mahal dual-Nernst Bosch bla bla bla. Volvo <> BMW, jelas, tetapi saya mengambil bidikan. Saya akan melihat apakah saya mampu membayar INPA (ragu-ragu), dan mungkin harus menghapus jawaban saya karena tidak membantu.
SteveRacer

1
@SteveRacer Dealer BMW akan cenderung menggunakan DIS / GT1 untuk diagnosis, tetapi pemahaman saya adalah bahwa INPA sedang / digunakan di rumah oleh BMW Engineering
Zaid

0

Saya memiliki kode masalah yang sama dari sensor O2 seperti di atas. Bukan sensor yang bermasalah. Ini hanya memberitahu Anda, itu mencoba untuk mengkompensasi campuran F / T tetapi tidak mampu karena fakta telah mencapai itu LIMIT untuk kompensasi.

Saya mencoba banyak pengujian lain, akhirnya kebocoran udara yang menyebabkan masalah itu. Milik saya ketika saya mengganti Penutup Valve Gasket dan itu tidak duduk dengan benar karena itu saya memiliki kebocoran vakum yang sangat besar. Saya melakukan tes asap dan menemukan masalahnya adalah paking katup penutup TIDAK duduk dengan benar, memperbaikinya dan menguji lagi dan tidak ada asap. Hapus kode, mulai mesin, dan tidak ada lagi masalah. Jangan ganti sensor O2 untuk masalah ini. Saya sudah berjalan selama 2 hari tanpa masalah, dan INPA menunjukkan Adaptasi Bensin kembali normal 1-2, bukannya 28 seperti sebelumnya dan mesinnya lancar sekarang.

Dengan menggunakan situs kami, Anda mengakui telah membaca dan memahami Kebijakan Cookie dan Kebijakan Privasi kami.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.