Apa perbedaan antara roda gila bermassa ganda dan roda gila standar?

12

Baru-baru ini dalam obrolan, sebuah diskusi muncul tentang roda gila ganda massa. Saya sangat tidak tahu tentang bagaimana roda gila bermassa ganda sebenarnya berfungsi dan apa delta antara roda gila bermassa ganda dan roda gila standar.

Saya mengerti dasar-dasar flywheel dan mengapa Anda ingin satu di kendaraan Anda tetapi menyelam lebih dalam dari itu tidak dalam basis pengetahuan saya.

Bisakah seseorang tolong baca-tulis delta antara dua jenis roda gila?

Apakah ada jenis roda gaya lain yang layak disebutkan secara terhormat?

Apakah ada manfaat memiliki roda gila massal ganda?

Silakan kirim diagram atau alat bantu belajar visual lainnya untuk membantu pencerahan saya.

— DucatiKiller
sumber

"Jenis" lain yang mungkin Anda pertimbangkan adalah roda gila yang ringan. Ini pertanyaan yang bagus tentang itu.

— JPhi1618

15

Roda gila bermassa ganda (atau DMF) adalah roda gila yang terbagi menjadi dua bagian (oleh karena itu namanya ...), dengan pegas atau pegas di antara keduanya untuk meredam perubahan mendadak torsi dan kecepatan rotasi, dan dengan demikian memperlancar getaran dalam drivetrain - menghasilkan penggerak yang lebih mulus, khususnya pada kendaraan bermesin diesel, dan mesin dua dan tiga silinder yang lebih baru yang tidak semulus mesin yang lebih besar dan seimbang.

Seperti biasa, Wikipedia menyediakan diagram yang bagus (merah: sisi crankshaft, biru: sisi transmisi):

Kerugian utama dari mereka adalah bahwa mereka aus, dan sangat mahal untuk berubah - sering berarti mereka diganti dengan roda gaya padat konvensional oleh pemilik kendaraan yang lebih tua yang kurang peduli tentang perbaikan.

— Nick C
sumber

10

Roda gila bermassa ganda biasanya disalahpahami oleh sejumlah orang. Fungsinya bukan untuk memberikan pengendaraan yang mulus tetapi sebenarnya dirancang untuk melindungi gearbox dari kehancuran.

Mobil saya, yang menjalankan pabrik Volkswagen 1.9 TDI dari dua belas tahun yang lalu, mengembangkan torsi 250ftlb yang mengejutkan. Jika ini dilengkapi dengan roda gila, ini lebih dari cukup untuk, jika saya keras dengan throttle dan kopling, hancurkan gearbox dalam jarak 20.000 mil.

Karena roda gila bermassa ganda relatif mahal jika dibandingkan dengan roda gila padat yang sesuai dengan mobil, misalnya dari mesin VR6 awal pada model sebelumnya, saya mengetahui sejumlah orang di dalam klub pemilik yang memilih untuk memilih rute ini saat mengganti roda gila massa ganda. Biasanya mengikuti ini, gir kotak sampah mengikuti beberapa bulan kemudian.

Jadi, roda gila bermassa ganda secara efektif merupakan bagian yang dapat dikonsumsi / dikorbankan yang dirancang untuk mencegah biaya yang cukup besar untuk membangun kembali gearbox.

— Steve Matthews
sumber

3

Perlu dicatat bahwa setidaknya VW memasang mereka saat ini tidak hanya di mesin diesel, tetapi hampir semua mesin bensin torsi tinggi juga.

— Bartek Banachewicz

"Torsi tinggi"? atau kotak persneling khas VW? Dalam pengalaman saya, semua suku cadang VW berubah menjadi suku cadang yang dapat dikonsumsi / dikorbankan setelah garansi 60 k mile habis.

— justinm410

Torsi Tinggi, ranjau di 135k mil dan tidak ketinggalan berdetak. Passat tetangga saya menggigit debu pada jarak 267k mil ketika segel di turbo berhembus.

— Steve Matthews

9

Menambah apa yang dikatakan Nick dan Steve. Pertimbangkan operasi milidetik demi milidetik, dan torsi terukur rata-rata selama siklus engine.

Bahkan mesin menghasilkan paku torsi besar selama acara pembakaran masing-masing silinder. Daripada mentransfer ini ke gearbox, DMF rata-rata menghasilkan torsi, mengurangi puncaknya dan menyebarkannya pada rentang posisi engkol yang lebih besar.

Ini tentu saja, kabar baik untuk komponen drivetrain.

Bagan ini dengan baik menggambarkan poin saya:

— KnowledgeQuest
sumber