Menggunakan kembali mur pengunci diri


11

Saya sedang dalam proses mengerjakan suspensi. Dapatkah saya menggunakan kembali mur pada baut yang memegang bagian-bagian penting (struts, tie rod, dll.) Jika saya membersihkan benang dan menggunakan pengunci ulir?

Tujuan saya dengan pertanyaan ini adalah untuk memahami alasan rekomendasi pabrikan untuk selalu mengganti mur:

  • Apakah mur mengalami perubahan material (mirip dengan torsi untuk menghasilkan baut), sehingga menurunkan kekuatannya?
  • Atau apakah hanya cincin pengunci plastik yang dikonsumsi, sehingga membuat mekanisme penguncian diri tidak dapat diandalkan (dapat diperbaiki dengan menerapkan pengunci ulir)?

Catatan: Setiap baut yang mendapat torsi ke sudut tertentu akan diganti, jika saya menemukan torsi untuk menghasilkan baut (tidak mungkin) tentu saja juga akan diganti. Saya bertanya terutama tentang kacang. Saya tidak ingin ceroboh pada pengencang keselamatan yang relevan, saya hanya mencoba mengatakan hal-hal penting dari yang tidak penting.


2
Sejujurnya, saya belum pernah mengganti yang masih dipegang. Tujuan utama dari ini adalah untuk memastikan mereka tidak bergetar longgar. Hampir setiap orang yang pernah saya lihat tidak memiliki masalah dengan ini ... meninggalkan ini sebagai komentar karena mungkin ada alasan sebenarnya saya tidak tahu dan bukan hanya spekulasi saya.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 - Apakah komentarnya mengatakan apa yang Anda maksud? Tampaknya bertentangan dengan dirinya sendiri "tidak pernah menggantikan yang masih ada" vs "hampir semua orang yang saya lihat tidak punya masalah dengan ini." Apakah saya melewatkan sesuatu?
dlu

@ Dlu - Maaf, masuk akal bagi saya, dan tidak yakin bagaimana membuatnya lebih jelas. Jika mur masih ada, masih berfungsi dan mengapa Anda harus menggantinya? Saya mungkin mengganti beberapa selama waktu saya, tetapi ini jauh dan sedikit di antara keduanya. Saya tidak pernah benar-benar memikirkan untuk mengganti mereka bahkan setelah menggunakannya beberapa kali setelah dibongkar. Kebanyakan semua mur pengunci bekas tidak memiliki pegangan yang dikeluarkan.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Masuk akal bagi saya sekarang juga. Bacalah kalimat pertama yang berarti "Saya tidak pernah mengembalikan satu pun yang ada."
dlu

barang keamanan. jangan mengambil risiko saat ragu.
1a Auto Mobile

Jawaban:


12

Saya akan membuat beberapa poin meyakinkan, tapi saya ragu saya akan bisa mengatur ini secara koheren.

  • Pergi dan baca Pengencang dan Plumbing Nuts Bolts dari Carrol Smith . Ini adalah pengetahuan tingkat agama yang akan melampaui semua waktu. Meskipun sebagian besar tentang balap dan motor, konsep-konsepnya masih bekerja dan berlaku untuk semua koneksi pengikat.

  • Carrol akan dengan cepat memberi tahu Anda bahwa mesin cuci split, mesin cuci bellville, dan apa yang disebut "Nylocks" adalah sampah. JANGAN bergantung pada hal-hal seperti itu.

  • Alasan pengencang tetap terikat pada akhirnya adalah karena TORQUE yang menciptakan CLAMPING FORCE . Mesin cuci split itu TIDAK menghalangi kegagalan yang disebabkan oleh getaran ketika dihancurkan rata. Torsi adalah raja, dan metode torsi yang tepat sangat penting.

    • (a) Yang mengatakan, saya belum menemukan banyak aplikasi otomotif (terutama suspensi) yang menggunakan atau memerlukan torsi "kritis", "torsi untuk menghasilkan", "baut peregangan", atau persyaratan pengikat spesifik lainnya. (Saya berasumsi kita berbicara tentang mobil jalan, bukan Formula 1.) Sebagian besar aplikasi adalah pivot dalam geser ganda, atau memiliki benang perempuan yang lemah (mis. Mur pengelasan dalam unibody). Persyaratan torsi yang ditentukan oleh OEM untuk aplikasi ini akan jauh lebih kecil daripada torsi maksimum yang ditentukan untuk pengikat oleh pabrik pengikat, yang mungkin merupakan 80% dari nilai deformasi plastis - untuk aplikasi yang disebut "torsi kritis". Sebagian besar kasus baut ini adalah Grade 8,8 dalam metrik, bukan 9,8 atau 12,9. Pengecualian yang mungkin saya perhatikan adalah jangkar sabuk pengaman dan sejenisnya ...

    • (B) Ingatlah bahwa sebanyak 75% dari nilai torsi akhir digunakan oleh gesekan, bukan oleh peregangan baut yang menciptakan gaya penjepitan.

    • (c) Gaya Penjepit adalah yang membuat sambungan mekanis tetap terhubung. Bukan gesekan. Gesekan hanya berlaku saat pengikat sedang diinjak. Inilah sebabnya mengapa perusahaan seperti ARP menyediakan pelumas khusus mereka sendiri untuk digunakan saat torquing. Fantasi khayalan bahwa roda Anda akan jatuh jika Anda menggunakan anti-seize pada stud berasal dari sejarah panjang kesalahpahaman tentang bagaimana pengencang bekerja. Pelumas dapat mengubah [menambah] nilai torsi akhir. Namun, mereka tidak menciptakan kerentanan terhadap getaran yang longgar; sebenarnya lebih banyak torsi membuat lebih banyak gaya penjepit yang membuat mur mundur lebih kecil.

  • Senyawa Threadlocker, bila digunakan dengan benar, mengerjakan apa saja . Bahkan Nylock, terbakar atau tidak. Bahkan Carrol akan mengatakan bahwa jika Anda tidak bisa menggunakan kawat pengaman, gunakan senyawa pengunci ulir. Masih TIDAK ada alasan untuk tidak melakukan torsi dengan benar.

  • Sadari juga bahwa dalam koneksi berulir pria-wanita, hanya ada 3-4 utas dalam kontak yang berarti. Apa ??? Itu benar, sama seperti kursi bar dengan lebih dari 3 kaki, hanya 3 yang menanggung sebagian besar beban. Nona kecil itu (mungkin bukan kata) tidak begitu berarti. Alfacyanoacralate super lengket (tidak peduli warnanya) mungkin signifikan.

  • "Torque to angle" pada komponen suspensi? Bahkan tidak pernah bermimpi binatang buas seperti itu. Saya harap kita berbicara mobil dan bukan Superbikes atau apalah. Bagaimanapun, hanya karena pengikat adalah "torsi ke sudut" tidak berarti itu tidak dapat digunakan kembali. Saya menyerahkan stud / baut kepala "American Racing Products" ARP sebagai pameran A. Poin dari pengencang aftermarket mahal ini adalah kemampuannya untuk digunakan kembali, terutama yang berharga dalam aplikasi balap dan motorsport di mana kepala dilepas dan diganti sesering mungkin. Di sisi lain, jika OEM mengatakan "harus diganti", Anda tidak akan menemukan saya menyarankan sebaliknya. (Meskipun Anda mungkin menemukan saya MELAKUKAN sebaliknya, tapi itu tanggung jawab saya, bukan milik Anda.)

Intinya: jika Anda memiliki mur mur, kotor, dan / atau berkarat, pertimbangkan untuk menggantinya. Tetapi jika Anda membersihkan dan merawat kacang dengan hati-hati, Anda dapat menggunakannya kembali, setidaknya sampai seseorang yang berwenang memberi tahu Anda untuk tidak melakukannya.

Torsi yang tepat, pekerjaan yang tepat.


Ya: "Torsi ke sudut" pada suspensi mobil. Pada Opel Corsa, kedua baut yang memegang penyangga knuckle kemudi mendapatkan 80 Nm + 60 ° + 15 °.
Martin

Terima kasih atas jawaban Anda. Tolong bantu saya dengan terminologi teknis: Apa yang dimaksud dengan "torsi kritis"? Apakah "ARP Bolts" hanya nama merek atau hal yang sangat spesifik?
Martin

1
Jawaban bagus! Saya penggemar berat tulisan-tulisan Carroll Smith, meskipun saya belum pernah membaca mur & bautnya. Saya akan berpikir karena sebagian besar baut / koneksi tidak dimuat secara statis seperti baut kepala, Anda tidak ingin menggunakan baut T2Y. Ini nampak menggelikan bagi saya untuk menggunakan jenis pengencang ini untuk aplikasi itu. Saya juga akan mengajukan, pengencang ARP tidak boleh dianggap T2Y. Dalam kebanyakan kasus, ARP akan memberi Anda nilai torsi baru untuk pengikatnya. Dan ya, mereka harus dapat digunakan kembali. Saya tidak akan membelinya jika bukan karena biaya yang dikeluarkan.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1
@Saya sendiri saya mengedit konten saya untuk [semoga] menjelaskan lebih lanjut pertanyaan Anda. ARP adalah merek pengencang yang dapat digunakan kembali secara khusus, dan "torsi kritis" dimaksudkan untuk merujuk pada aplikasi di mana pengikat diinjak sesuai dengan spesifikasi maksimum pabrikan pengikat. Ini secara otomatis menyiratkan bahwa kedua bagian pengikat laki-laki / perempuan memiliki tingkat yang sama, dan mungkin pabrikan yang sama - walaupun jika pengikat bersertifikasi 12,9, atau AN, atau peringkat khusus kedirgantaraan lainnya, tidak ada alasan mengapa penyedia berbeda " nut "vs" socket head capscrew "tidak dapat digabungkan. Sangat jarang di mobil.
SteveRacer

3

Ada dua alasan mengapa mereka mungkin "selalu diganti" item:

  1. Untuk (mencoba) memastikan bahwa ada pengunci ulir yang baik pada mur, mungkin karena senyawa pengunci ulir tidak bekerja dengan baik pada kacang nyloc - Saya dapat melihat bahwa sulit untuk membersihkan benang secara andal, atau mungkin benang sedikit lebih longgar daripada mereka "harus" untuk digunakan tanpa memasukkan nilon. Untuk apa pun nilainya, VW menggunakan mur pengunci pada suspensi yang tampaknya tidak menjadi benang nyloc atau terdistorsi, dan klaim dibuat bahwa "mekanisme penguncian" hanya satu kali.

  2. Untuk memastikan bahwa kedap korosi pada mur dalam kondisi baik.

Dengan menggunakan situs kami, Anda mengakui telah membaca dan memahami Kebijakan Cookie dan Kebijakan Privasi kami.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.