Saya mengendarai mobil besar yang berat (2011 Mercedes E63, sekitar £ 4200) yang saya bawa ke trek. Ini memiliki mesin NA 6.3L (M156) tanpa modifikasi.
Saya berjuang dengan masalah suhu oli pada hari-hari panas ketika saya berada di trek, tetapi setelah menambahkan pendingin oli yang lebih besar saya pada titik di mana beberapa derajat bagaimanapun membuat semua perbedaan apakah saya mendapatkan peringatan termal atau tidak. Saya pada dasarnya selalu bisa tetap cukup keren jika saya melakukan shift pendek di sekitar 6K daripada membiarkannya berputar ke redline 7.2K RPM, bahkan dengan kecepatan penuh. Saya telah mengamati secara konsisten bahwa throttle bagian tetapi RPM lebih tinggi menghasilkan lebih banyak panas dalam minyak daripada RPM penuh throttle lebih rendah.
Sebagai titik data, saya telah mendengar dari banyak sumber yang dapat dipercaya bahwa mesin ini cukup tersumbat oleh knalpotnya, hingga menambahkan bahwa header longtube dengan kucing aliran tinggi dapat membebaskan 50-60 HP (dari stok 525 hingga ~ 580, membuatnya lebih dekat ke peringkat SLS yang memiliki knalpot yang mengalir bebas).
Sekarang pertanyaannya:
Karena ini bukan menambah daya dengan mengubah profil cam atau menambah dorongan, hanya dengan menghilangkan batasan, apakah ini lebih memungkinkan untuk membiarkan mesin bekerja sedikit lebih dingin atau akankah tenaga ekstra yang dihasilkan membuat masalah panas saya bertambah buruk?
Sebagai pertanyaan wajar, bahkan jika itu tidak mengurangi suhu habis, mungkin itu memungkinkan lebih banyak daya ketika bergeser pendek daripada saat ini menghasilkan ketika didorong dengan cara yang sama?
Terima kasih atas sarannya, dan beri tahu saya jika ada informasi tambahan yang bisa saya berikan!
PS acak - cairan pendingin jarang memanas lebih dari beberapa derajat bahkan dalam sesi 25 menit, di mana suhu oli akan naik dengan cepat. Apakah ini normal atau ada yang perlu dikhawatirkan?