ITB dengan mesin yang terisi daya

Apakah ada manfaat menjalankan badan throttle independen dengan mesin super / turbocharged, sebagai lawan menjalankan throttle body tunggal pada mesin yang sama?

Jika demikian, apa manfaatnya (dan seberapa ekstremnya)?

Karakteristik statis mesin

Secara hipotesis, mesinnya adalah sebagai berikut:

2.000 cc
4 silinder segaris
DOHC 16v
Turbocharger tunggal

Turbocharger secara hipotetis adalah sebagai berikut:

Diameter induser 80 mm
Diameter pipa 120 mm
Wastegate pada 8 psi

Karakteristik variabel mesin

The throttle body tunggal akan menjadi sebuah manifold akan dari empat ruang 20mm ke ruang 40mm tunggal dalam 4-1 fashion, dengan katup kupu-kupu di ruang 40mm untuk memberikan kontrol throttle.

The throttle tubuh independen akan 20mm ruang masing-masing dengan di dalam katup kupu-kupu untuk memberikan kontrol throttle.

— James Monger
sumber

Pertanyaan yang bagus Tertarik melihat tanggapan. +1

— DucatiKiller

Saya berasumsi bahwa throttle body independen sama dengan throttle body individual?

— anonymous2

Ini adalah pertanyaan yang sangat bagus, tetapi juga sebagai pertanyaan terbuka yang sangat luas. Hal ini terkait dengan aplikasi (jenis dan desain engine), bahkan turbo tunggal atau ganda, desain berjenis udara untuk asupan TB.

— spicetraders

@ spicetraders Saya telah menambahkan beberapa klarifikasi pada pencarian saya.

— James Monger

Saya bukan ahli turbo, tapi info tambahan Anda tidak beres. Ukuran turbo itu tidak sebanding dengan ukuran mesin. JMHO, meskipun.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Jawaban:

Ya ada manfaat besar dari respons dan efisiensi dan jika tidak karena biaya kemungkinan akan terlihat di lebih banyak kendaraan yang dilengkapi pabrik selain model produksi kinerja tinggi (seperti BMW M3).

Kombinasi badan throttle independen, pleno dan turbo dibandingkan dengan penempatan throttle body tunggal memiliki pengaruh langsung pada aliran udara siap pakai. Satu throttle body terletak sebelum plenum yang menghasilkan jeda singkat untuk aliran udara yang mengalir masuk saat pembukaan.
Badan throttle independen tidak memiliki status menunggu saat dibuka. Turbo dengan plenumnya, yang jika dirancang dan disesuaikan dengan throttle body, akan mempertahankan keadaan udara penuh dalam plenum apakah throttle terbuka atau tertutup. Keadaan pra diisi ini akan menghasilkan aliran udara tunggu yang tidak menunggu pada pembukaan throttle dengan respons yang sangat tajam.
Kesulitan dalam pencocokan, desain dan permesinan. Pemesinan bodi throttle agar sesuai dengan aplikasi. Desain plenum untuk memungkinkan aliran udara yang tepat dengan tekanan dan volume yang sama ke setiap throttle body dan tentu saja menyetel kontrol ECU.
Saya akan mengklarifikasi sedikit badan throttle independen dapat menderita di kinerja pertengahan jika tidak dirancang dengan tabung asupan panjang atau pleno yang tepat untuk menjaga tekanan stabil, sementara mereka mendapatkan respon cepat dan cepat atas tubuh throttle tunggal penambahan pleno dan turbo yang cocok untuk menjaga tekanan stabil akan memberikan udara maksimum di berbagai operasi. Satu-satunya solusi lain yang dekat dengan ITB adalah menjaga tekanan tetap dengan bodi throttle tunggal dengan memindahkannya ke sisi input turbo. Ini memiliki masalah sendiri pada mesin berkinerja lebih tinggi.

— spicetraders
sumber

Saya tidak berpikir ini berlaku untuk turbocharger dan saya tidak yakin saya mendapatkan "keadaan tunggu". Satu bukaan katup dengan diferensial 30 psi vs 8 katup yang dibuka dengan diferensial 30 psi masih akan mengalami penundaan karena diferensial tekanan mendekati kesetimbangan. Banyak mobil berkinerja tinggi menggunakan TB tunggal. E63 muncul di pikiran.

— justinm410

Saya suka jawaban ini. ITB bisa sangat menyebalkan untuk disinkronkan. Saya bertanya-tanya apakah mereka akan membantu dengan turbo lag, karena itulah keluhan umum yang terkait dengan turbo non-VGT.

— Zaid

@ justinm410 Saya percaya perbedaan utama adalah bahwa dengan ITB ada lebih sedikit volume udara antara throttle body dan intake valve. Manfaat utama di sini adalah respons throttle cepat, peningkatan daya mungkin atau mungkin tidak terjadi tergantung pada faktor-faktor lain

— Zaid

@Zaid. Tetapi perubahan diferensial akan menjadi fungsi volume dan ukuran pembukaan katup. Mungkin pembukaan katup kolektif lebih besar, tetapi itu hanya akan mempengaruhi daya tanggap secara nominal, bukan daya. Lag ditentukan oleh ukuran reservoir versus seberapa cepat dapat diisi ke tekanan, sehingga akan diisolasi dari segala efek TB.

— justinm410

@ justinm410 Saya pikir kami berdua menyanyikan lagu yang sama

— Zaid

Pada RPM tinggi dan throttle terbuka lebar, tidak ada perbedaan signifikan antara keduanya. Di sini satu throttle body mungkin memiliki sedikit keuntungan karena Anda memiliki turbulensi yang lebih sedikit dalam asupan yang disebabkan oleh pelat throttle dan lainnya.

Keuntungan terbesar dan paling nyata yang akan Anda rasakan dari menggunakan ITB adalah ketika Anda mengemudi dengan kecepatan rendah atau menganggur dengan sesuatu seperti upaya maksimal camshaft RPM tinggi yang memiliki banyak tumpang tindih. Plat throttle ITB akan membantu mencegah agar muatan intake tidak terkontaminasi oleh knalpot, membuat mesin berjalan lebih mulus, dan kamera balapan akan terdengar kurang seperti itu akan mati saat idle.

Untuk satu throttle body dan cam gila, pleno asupan akan berada di bawah vakum di bawah bukaan throttle rendah. Kemudian ketika katup intake Anda terbuka, knalpot kadang-kadang akan mengalir mundur ke plenum asupan Anda, menyebabkan mesin berjalan kasar karena mengacaukan campuran bahan bakar udara.

Dengan ITB dan cam gila, bahkan pada bukaan throttle rendah pleno asupan induksi paksa Anda akan berada pada tekanan yang lebih tinggi daripada knalpot, maka tidak ada knalpot yang akan mengalir keluar dari runner intake yang dicekik untuk mencemari muatan asupan silinder lain.

Jadi pada dasarnya ITB hanya benar-benar diperlukan jika Anda perlu berkeliling di jalan dengan spek camshaft yang biasanya tidak dapat dijalan.

Ada hal-hal kecil lain yang dapat Anda lakukan dengan ITB seperti menggunakannya untuk menyesuaikan arah aliran udara ke dalam silinder, dan meningkatkan respons throttle seperti yang telah disebutkan, tetapi peningkatan kinerja throttle balap rendah akan menjadi keuntungan terbesar. Dan semakin ekstrem camshaft Anda, semakin besar keuntungannya.

— Netduke
sumber