Bagaimana saya bisa mendiagnosis peningkatan rendah terputus-putus pada diesel turbocharged?

Saat melaju sekitar 120/140 kmpj dan menerapkan gas max , biasanya gaya / torsi dapat benar-benar dirasakan dari turbo. Namun kadang - kadang itu tidak ada / tidak ada tarikan ekstra, juga meteran konsumsi tidak naik, seperti kontrol bahan bakar tidak membiarkannya. Apa yang bisa menjadi alasan dari ini?

Pada roda gigi yang lebih rendah atau pada kecepatan yang lebih rendah, ini tidak pernah menjadi masalah, ini khusus / tidak deterministik untuk roda gigi / kecepatan yang lebih tinggi.

• model: e46 2004 BMW 320CD
• transmisi: manual
• jarak tempuh: 220k Km
• catatan
  • masih turbo asli
  • Sensor lambda baru saja ditukar

Saya tahu mungkin ada banyak alasan, tetapi mungkin seseorang juga mengalami sesuatu seperti ini atau titik awal untuk melihat akan appriciated!

Perbarui setelah memeriksa dengan mekanik saya:

Ada beberapa kode kesalahan yang dilaporkan, ia mengganti sensor lambda tetapi ia berpikir kontrol turbo menetapkan parameter yang salah untuk geometri turbo. Akan diperbarui lagi setelah beberapa hari pengalaman.

Pembaruan setelah hampir setahun:

Masalahnya tidak muncul kembali, namun kami juga telah menonaktifkan EGR (menurut orang saya, ini adalah kebiasaan untuk model ini, karena desainnya cacat).

Torsi terasa sempurna karena , satu-satunya downside lampu "check-engine" karena EGR dinonaktifkan, menurunkan firmware ke model tanpa EGR bisa menjadi solusi untuk ini, tetapi saya tidak suka downgrade. (sunting: Saya telah menerima kontak yang seharusnya dapat menonaktifkan peringatan ini dari firmware, akan diperbarui setelah)

Pembaruan setelah hampir dua tahun:

Masalah muncul kembali nanti pada musim panas lalu (ternyata untuk reproduksi cuaca panas yang tepat juga diperlukan) jadi saya sudah menjadwalkan beberapa pemeriksaan tambahan.

Ternyata ada kebocoran pada intercooler saya . Juga kotak pendingin memiliki banyak polusi .

Setelah memperbaiki masalah-masalah itu + pengujian musim panas yang panjang / panas saya akhirnya merasa stabil / kinerja yang kuat dari E46 saya.

Berdasarkan apa yang Anda nyatakan dalam pertanyaan, sepertinya turbo Anda pada dasarnya berfungsi - jadi pertanyaannya adalah bagaimana mencari tahu apa, jika ada sesuatu yang salah dan kadang-kadang menyebabkan kenaikan rendah / tidak ada.

Idealnya, Anda akan memiliki akses ke alat yang akan dihubungkan ke port diagnostik dan memungkinkan Anda untuk membandingkan peningkatan yang diminta dari ECU dengan peningkatan yang sebenarnya disampaikan oleh turbocharger. Untuk mesin diesel VW (yang saya kenal) alat-alat pilihan untuk ini adalah VCDS , mesin diesel BMW (seperti yang bisa saya katakan) tidak ada di AS, tetapi tampaknya ada alat serupa yang tersedia untuk mereka juga.

Jika Anda memiliki akses ke alat diagnostik, mulailah dengan memeriksa DTC terkait turbo. Kemudian, lihat dorongan yang diminta vs yang sebenarnya (baik dengan mencatat data atau meminta seseorang memantau komputer saat Anda mengemudi) untuk melihat bagaimana mereka cocok. Akan menarik untuk melihat apakah ECU meminta peningkatan dan tidak mendapatkannya, atau jika ada beberapa alasan mengapa ECU tidak meminta.

Tanpa alat ini, saran terbaik yang bisa saya tawarkan adalah secara sistematis melalui sistem induksi dan sistem kontrol turbo memeriksa kebocoran atau hal lain yang dapat mengganggu operasinya. Hal-hal yang perlu diperiksa:

1. Cari asap di bawah akselerasi berat, itu akan menjadi tanda bahwa ECU mengirimkan bahan bakar dan mengharapkan udara yang tidak didapatnya. Jika Anda tidak melihat asap, saya akan menganggap itu sebagai tanda bahwa segala sesuatunya mungkin bekerja "dengan benar" atau setidaknya pengiriman bahan bakar tidak melebihi pasokan udara.

2. Kondisi garis vakum kontrol turbo, dan sistem mesin vakum pada umumnya. Setiap kebocoran dalam sistem vakum dapat mengakibatkan tidak memiliki daya yang cukup untuk mengaktifkan turbo dalam beberapa keadaan. Di mobil kami (11 dan 14 tahun) garis vakum mengering dan bocor. Saya menggantinya dengan selang silikon dari McMaster-Carr.

3. Aktuasi kontrol turbo (baling-baling adjuster, gerbang limbah, atau apa pun yang Anda punya), Anda dapat menggunakan MityVac atau perangkat serupa untuk memvariasikan ruang hampa dan mengamati aktuasi. Ini akan memungkinkan Anda mengonfirmasi bahwa sistem kontrol turbo dapat menahan ruang hampa dan bahwa pengontrol digerakkan.

4. Periksa sistem induksi untuk kebocoran antara turbo dan intake manifold. Retak, klem longgar, intercooler yang rusak adalah semua sumber kebocoran. Karena masalahnya intermiten, saya akan melihat dengan cermat selang dan klem untuk melihat apakah ada sesuatu yang terbuka saat mesin dimuat atau ketika kompartemen mesin menjadi panas. Lihatlah dudukan engine untuk memastikan bahwa semuanya masih utuh dan menahan gerakan mesin yang baik dapat menyebabkan keretakan, atau selang kadang terbuka. Karena kemungkinan ada uap EGR / PCV berminyak dalam asupan Anda mungkin dapat menemukan celah dengan mencari residu minyak pada pipa induksi.

Jika tidak satu pun di atas terbukti produktif, maka sudah saatnya untuk mulai memeriksa hal-hal seperti sensor MAF (aliran udara massa) dan sensor MAP (manifold absolute pressure) untuk mengonfirmasi bahwa mereka memberikan input yang masuk akal (dan diharapkan) ke ECU.

Masalah lain yang mungkin terjadi adalah pembatasan dalam sistem pembuangan - konverter katalitik yang tersumbat atau DPF (diesel particulate filter) adalah kandidat yang jelas, tetapi apa pun yang dapat mencegah peningkatan aliran gas buang juga akan mencegah turbo dari spooling.

Saya tidak memiliki keahlian tentang mobil khusus Anda, tetapi saya ingin menunjukkan bahwa akar penyebab khas untuk perilaku ini akan menjadi garis vakum yang rusak mengendalikan aktuator vakum dari turbo vane variabel.

Kemungkinan garis rusak (mungkin oleh beberapa marten).