Bagaimana menentukan ukuran injektor untuk mesin kustom?

Saya punya mesin 2,5 L di sini yang saya tidak tahu spesifikasi kinerja (belum), karena itu disesuaikan.

Saya perlu memilih injector untuk build ini, tetapi sepertinya hanya ada satu persamaan pada interweb untuk mendapatkan ukuran injector, dan ini memperhitungkan tenaga mesin, yang tidak saya miliki.

Ide saya adalah menghitung aliran udara massal maksimum yang akan dipindahkan oleh mesin, dan kemudian menghitung berapa banyak bahan bakar yang tercampur dengan AFR terkaya yang akan saya pertahankan (12,05). Kemudian membaginya dengan maks. siklus kerja harus memberi saya ukuran injektor. Saya mengambil 100% VE di WOT.

Ini hasilnya:

Specific air mass:  1.27 kg/m3  
Specific fuel mass: 0.75 kg/L
Volume air flow:    6000rpm * 2.5L * 1/2
                  = 7500 L/min = 7.5 m3/min
                  = 0.125 m3/sec (because 4 stroke)  
Mass air flow:      0.125 * 1.27 = 0.16 kg/sec  
Mass fuel flow:     0.16 / 12.05 = 0.013 kg/sec  
Volume fuelflow:    0.013 / 0.75 = 0.018 L/sec = 1062 cc/min  
Duty-Cycle 0.8:     1062 / 0.8 = 1328 cc/min

Ini terlihat agak terlalu tinggi bagi saya ... VE dan AFR bisa sedikit lebih rendah tetapi masih terlalu besar.

Apakah ada metode lain untuk menentukan ukuran injektor?

Bersulang

— Bart
sumber

Satu masalah kecil dalam perhitungan Anda adalah bahwa Anda (secara hipotetis) mengisi silinder sepenuhnya dengan udara, bukan dengan campuran udara-bahan bakar. Oleh karena itu, aliran massa Anda sedikit tinggi. Ini seharusnya tidak membuat perbedaan besar.

— anonymous2

Berapa banyak silinder?

— Zaid

@Zaid dang, saya benar-benar lupa bahwa ini adalah aliran yang harus diberikan oleh 4 injektor ... Iblis ada dalam rincian, saya kira .. maka itu berarti ukuran injektor harus 1328/4 = 332cc / mnt. Itu sudah terlihat sedikit lebih baik! Tetapi pertanyaannya masih tetap, apakah ini perhitungan akurat dari ukuran injektor yang diperlukan?

— Bart

Bart, ketika Anda mengatakan mesin kustom ... apakah Anda menempatkan turbo di ini? Jika demikian, perkiraan VE Anda tidak aktif. Juga, nilai kerapatan yang akan diasumsikan akan berbeda

— Zaid

BTW, pertanyaan luar biasa dengan banyak penelitian.

— anonymous2

Jawaban:

Dengan asumsi ini adalah aplikasi yang disedot secara alami, perhitungan Anda masuk akal.

Saya pikir Anda baru saja melewatkan membagi nilai yang diperoleh dengan jumlah silinder.

Biasanya mesin 2,5 L memiliki 4 silinder dan (selanjutnya) 4 injektor.

Begitu

1328 cc/min / 4 = 332 cc/min

Anda akan memilih ukuran injektor terbesar berikutnya yang tersedia (walaupun 330 cc / menit injektor akan bekerja dengan baik di sini)

— Zaid
sumber

Saya tidak percaya saya duduk di sini selama 15 menit memeriksa perhitungannya dan melewatkannya ... :)

— anonymous2

@ anonim2 itu terjadi pada yang terbaik dari kita :)

— Zaid

Terlihat bagus kecuali bagian Jumlah Silinder (atau lebih khusus, injektor ).

Dalam hal motor Subaru EJ257 (ironisnya 2,5 liter, 4 silinder), satu set unit Deatschwerks 750cc akan membuat Anda memasuki 500+ tenaga kuda dengan ruang cadangan (90% maks IDC).

Dan perlu diingat ini adalah pengaturan turbo, dengan kemungkinan turbo besar, dan VE lebih dari 100%.

Saya tahu matematika dan pemeliharaan unit Anda. Satu hal yang sangat mendidik tentang latihan semacam ini adalah untuk benar-benar menyadari apa arti "Siklus Tugas Injector" IDC. Dalam contoh Anda, IDC maks sangat konservatif dari 0,8 digunakan. Itu berarti injektor menyuntikkan 80% dari waktu. SEMUA waktu.

Begitu? Ada kesalahpahaman umum bahwa injector hanya menyuntikkan ketika katup intake terbuka.

Untuk "bersenang-senang" ( ya, saya sadar saya tidak akan pernah berkencan dengan seorang gadis atau bereproduksi ... menghitung berkah Anda ) ambil cam intake jalanan yang bagus dengan durasi 270 derajat, dan tentukan jendela timing yang dapat Anda suntikkan dengan katup intake terbuka ( ok untuk mengasumsikan 270) dan aliran apa yang Anda perlukan untuk mencapai ini di katakanlah, 7500rpm. Ingat itu masih siklus Otto.

Bukankah itu menyenangkan ?? [batuk]

Injektor pada mesin kinerja, terutama mobil turbo, hampir terus menerus pada beban tinggi. Tampaknya tidak intuitif bagi saya, tetapi itulah kebenarannya. Dengan penyetelan yang benar dan aliran udara masuk, bahan bakar bahkan tidak mengembun pada katup dingin seperti dulu dengan CIS dan sistem injeksi bank. Rincian aliran dan fisika aerosol yang ditemukan pada tingkat itu jauh di luar pemahaman saya.

Sedang diedit:

Tampaknya ocehan saya mungkin telah menyesatkan OP. Tangkapan layar di bawah ini untuk mobil turbo dengan target 500hp yang diinginkan di flywheel. Ini juga menggambarkan kondisi WOT paling ekstrim. Namun, tautan ini bermanfaat karena menghitung OP sudah cukup mahir dalam plug-and-play yang mudah. Perhatikan bahwa "Normally Aspirated" (non-turbo) adalah pilihan tombol. Saya memilih apa yang sesuai untuk Subaru EJ257 (yang saya tahu dan sukai) tetapi saya tidak bermaksud mengatakan bahwa tangkapan layar adalah jawaban untuk pertanyaan awal. Dengan segala cara, mengetahui matematika yang mendasarinya adalah keterampilan yang jauh lebih besar daripada tergantung pada kalkulator online.

— SteveRacer
sumber

Terima kasih atas tanggapan Anda, tetapi apa yang ingin Anda katakan? Apakah saya harus menghitung ukuran injektor dengan tugas 90%? Saya tidak punya turbo, efek udara ram atau camshaft mewah (belum) atau hal-hal yang meningkatkan kinerja keren ini. Namun, 729cc lebih dari 2 kali lipat dari perhitungan saya, bagaimana Anda bisa menggunakan bahan bakar sebanyak itu dengan mesin 2.5L dan 500hp? VE 300%? (yang kedengarannya tidak masuk akal bagi saya)

— Bart

Mungkin saya mendapatkan poin Anda, saya harus menghitung rentang waktu yang memungkinkan injektor terbuka, dan jumlah bahan bakar yang ingin saya dapatkan dalam rentang waktu itu. Kemudian Anda mendapatkan aliran injektor yang diperlukan, yang mungkin lebih tinggi daripada dalam perhitungan saya. Apakah itu benar?

— Bart

Tidak, tidak - jangan salah paham ... Saya mulai mengoceh seperti yang sering saya lakukan. Anda dapat menggunakan IDC maksimum yang Anda inginkan. 80% konservatif dan baik. 90% adalah bubbe-miese tidak tertulis yang memungkinkan margin untuk kondisi suhu / kepadatan udara / kelembaban ganjil. The kenyataannya adalah Anda tidak ingin melihat IDC dari 100%, karena perubahan kondisi sedikit yang meminta lebih banyak bahan bakar akan meninggalkan Anda bersandar ... dan seperti yang Anda bayangkan, yang bisa sangat buruk. Seperti yang disebutkan @Zaid yang serba tahu, naik satu langkah lebih tinggi. Saya tidak berpikir injektor "terlalu besar" pernah menjadi masalah, selama latensi dan injeksi dipetakan dengan benar.

— SteveRacer

Hal tentang "injeksi saat katup masuk terbuka" adalah kemiringan kincir angin Quixotic pribadi ... Anda sudah melakukan pekerjaan rumah dan memiliki jawaban yang bagus. Saya hanya ingin pulang ke rumah titik (seperti yang saya lakukan dengan murid-murid saya) bahwa 80% berarti IDC membuka 8 hitungan dan beristirahat dua, dengan NO memperhatikan camshaft atau intake valve (s) posisi.

— SteveRacer

@ Bart Saya pikir Steve menekankan fakta bahwa injeksi port tidak terbatas pada durasi stroke asupan saja. Dia tidak mengusulkan agar Anda mengubah perhitungan

— Zaid