Apakah lantai throttle saat bepergian dengan kecepatan lebih rendah meningkatkan konsumsi bahan bakar?

21

Saya perhatikan bahwa pada kendaraan transmisi manual saat menanjak, saya memiliki dua opsi:

Turunkan gigi dan tekan gas lebih banyak
Tetap di gigi yang sama dan tekan lebih banyak gas

Saya belum mengukurnya, tetapi biasanya pada gigi yang lebih tinggi, saya mengakhiri throttle, sedangkan gigi yang lebih rendah saya tidak perlu melangkah sejauh itu.

Apakah saya membuang-buang gas jika saya tetap berada di gigi yang lebih tinggi, atau apakah mesin itu tidak mampu mengkonsumsi sebanyak itu sehingga saya hanya membuat banyak gas tersedia, tetapi mesin itu tidak menyedotnya?

fuel-consumption shifting

— Wayne Werner
sumber

Berapa umur mobilnya? Ada jawaban yang berbeda untuk mobil dengan kabel throttle, vs throttle by wire yang lebih modern. Yang terakhir, pedal gas lebih mirip permintaan torsi, dan ECU akan menentukan bukaan throttle yang optimal untuk memenuhi permintaan itu.

— RemarkLima

Dalam batas, RPM lebih rendah = konsumsi lebih sedikit. "Lantai" mungkin bukan ide yang baik untuk efisiensi, tetapi sekitar 80% dari kecepatan penuh harus menjadi tujuan. Idealnya, Anda akan selalu mengemudi dengan throttle terbuka lebar (misalnya 80% di atas), dan mengubah kecepatan hanya melalui gir. Itu tidak benar-benar mungkin, tetapi, pada kecepatan yang sama, throttle 80% pada gigi yang lebih tinggi lebih efisien daripada, misalnya, 30% pada gigi yang lebih rendah sebagian besar waktu.

— JimmyB

Atau, dengan cara lain (disederhanakan): Setiap putaran mesin membuang energi. Gigi lebih tinggi = lebih sedikit putaran per km = lebih sedikit energi yang terbuang per km.

— JimmyB

1

@ JimmyB tidak sepenuhnya benar, pada bukaan throttle yang lebih tinggi Anda menderita lebih sedikit kerugian pemompaan, tetapi langkah kompresi akan membutuhkan lebih banyak energi. Dan untuk mempertahankan rasio stoikiometri Anda akan membutuhkan lebih banyak bahan bakar karenanya, di dunia nyata, rpm yang lebih rendah dengan semua hal yang sama memiliki efisiensi yang lebih besar. Titik efisiensi optimal sebenarnya adalah torsi puncak mesin, biasanya sekitar 50% ish dari garis merah.

— RemarkLima

Anda perlu tahu apa efisiensi volumetrik (VE) pada dua RPMS. Produk VE dan RPM adalah proksi untuk konsumsi. Biasanya VE meningkat dengan RPM, jadi tidak ada satu jawaban, bagaimanapun, untuk rezim operasi tertentu orang bisa membuat tebakan yang berpendidikan. VE mencerminkan seberapa banyak campuran yang benar-benar masuk ke dalam silinder dibandingkan dengan ukuran silinder.

— tembaga. Bahwa

27

Bersabarlah, saya akan menjernihkan mitos, lalu jawab pertanyaan Anda. Anda akan melihat bahwa mereka terkait.

Throttle yang lebih tinggi tidak berarti RPM yang lebih tinggi. Throttle yang lebih tinggi hanya berarti lebih banyak bahan bakar memasuki ruang bakar. Ini akan cenderung untuk mempercepat mesin Anda, tetapi jika itu berada di bawah beban percepatan (peningkatan kemiringan) pada gigi konstan, mesin tidak akan selalu berakselerasi. Namun, itu akan membakar lebih banyak bahan bakar.

Yang sedang berkata, ketika Anda menurunkan gigi, mesin Anda melakukan lebih banyak Rotasi Per Menit. Itu sekarang membawa lebih sedikit bahan bakar ke dalam ruang bakar, tapi itu membawanya lebih sering.

Semua ini berarti bahwa ketika Anda menjalankan di bawah beban, Anda pada dasarnya ingin menjalankan mesin pada titik keseimbangan antara memasukkan ton bahan bakar ke dalam ruang bakar dengan RPM sangat rendah dan memasukkan berton - ton bahan bakar ke dalam ruang bakar dengan RPM sangat tinggi .

Untuk sebagian besar mobil, titik itu adalah antara 1.500 dan 3.000 RPM. Dengan kata lain: efisiensi bahan bakar Anda tidak hanya berkaitan dengan gigi yang lebih tinggi vs yang lebih rendah: ini lebih terkait dengan kedekatan Anda dengan RPM optimal mesin Anda.

Kasus pengecualian adalah saat Anda tidak berlari di bawah beban (berakselerasi, mendaki bukit). Ketika Anda berada di tanah datar atau menuruni bukit, Anda ingin RPM serendah mungkin.

— anonim2
sumber

3

Pengecualian utama adalah mesin listrik - RPM tidak banyak berpengaruh pada efisiensi bahan bakar atau torsi. Dan mesin uap juga sangat berbeda, tentu saja, tetapi itu cukup langka di mobil saat ini: D

— Luaan

Bagaimana dengan memikirkan hal ini dalam hal penggunaan injektor? Kapan penyuntik paling banyak menyemprot?

— Dan Z

14

Volvo V70 saya (model tahun 2006) memiliki meteran konsumsi bahan bakar dasbor digital. Saya juga memiliki pendakian yang bagus dan cukup panjang di jalan menuju tempat kerja, jadi saya memiliki kesempatan untuk mencoba berbagai metode. Ini adalah mobil transmisi manual.

Menurut mobil, konsumsi bahan bakar hampir sama apakah saya turun gigi dari gigi kelima ke keempat dan melepaskan pedal gas sedikit (berjalan 70-80 km / jam; batas kecepatan 80 km / jam), atau tetap di gigi kelima dan lantai pedal. Salah satu metode membuat saya kira-kira kecepatan yang sama di bagian atas pendakian, dan berputar melalui bahan bakar pada tingkat sekitar 15-18 L / 100 km saat mendaki (dibandingkan dengan sesuatu seperti 6-9 L / 100 km selama level cruise di bawah kekuasaan , tergantung spesifik).

Perbedaan besar adalah bahwa jika sesuatu terjadi, dan saya berada di gigi empat, saya memiliki lebih banyak margin untuk akselerasi - saya mungkin bisa mendapatkan mobil setidaknya 100 km / jam tanpa berkeringat saat naik ke atas jika saya harus . (Tidak, aku tidak akan mencobanya kecuali aku benar-benar harus melakukannya.) Jika aku berada di gigi lima dan menginjak pedal hanya untuk mempertahankan kecepatan, tidak ada margin seperti itu, dan aku akhirnya harus bergeser ke bawah sementara akan menanjak . Melakukan hal itu akan kehilangan sejumlah kecepatan (kira-kira 10 km / jam) dalam waktu singkat yang diperlukan untuk bergeser.

— sebuah CVn
sumber

2

pada paragraf terakhir Anda: daya yang tersedia, torsi, dan efisiensi bahan bakar tidak sama di semua rezim.

— njzk2

Bagaimana gas throttle membiarkan jumlah bahan bakar yang sama masuk ke motor dengan pengaturan yang berbeda?

— Paŭlo Ebermann

2

+1 untuk data empiris, tetapi saya setuju dengan njzk2 bahwa paragraf terakhir tidak terlalu relevan, karena bahkan mesin pembakaran internal modern terbaik pun jauh dari sempurna, efisiensi-bijaksana, dan khususnya sangat bervariasi dalam efisiensi seperti torsi dan RPM parameter berubah.

— leftaroundabout

2

@ PaŭloEbermann: Pada gigi ke-5 mobil akan menarik lebih sedikit campuran udara / bahan bakar ke dalam mesin, karena silinder bergerak lebih lambat.

— Robert Harvey

@ PaŭloEbermann: "Bagaimana gas throttle membiarkan jumlah bahan bakar yang sama masuk ke motor dengan pengaturan yang berbeda?" - Ya, untuk satu hal tidak ada gas throttle. Throttle mobil tidak mengontrol berapa banyak gas yang masuk ke mesin, tetapi mengontrol berapa banyak udara yang masuk dengan menggerakkan katup kupu-kupu di karburator. Anda dapat melihat ini dengan melepas pembersih udara dan menggerakkan kabel throttle secara manual. Peningkatan aliran udara kemudian memiliki efek menyebabkan lebih banyak gas untuk disedot ke dalam mesin, tetapi throttle tidak secara langsung mengontrol aliran gas.

— Glen Yates

5

Dengan menggeser gigi ke bawah, Anda hanya menambahkan lebih banyak torsi untuk dapat mempercepat tanjakan. Jika Anda tidak ingin mempercepat tanjakan Anda dapat mengurangi throttle dan terus mendaki. Itu membawa Anda ke situasi menanjak kecepatan konstan (drag konstan).

Menyamaratakan situasi itu dengan motor tua 70 tahun yang bodoh: Semakin banyak RPM Anda semakin besar tenaga yang Anda keluarkan karena gesekan motor internal meningkatkan aktivitas pompa oli, setiap perangkat yang terhubung ke RPM langsung dengan sabuk.

Tetapi jika Anda memiliki RPM terlalu sedikit, motor Anda harus membakar semua bahan bakar yang Anda berikan melalui pedal. Itu mungkin terlalu banyak pada suatu waktu. Tekanan pada sealing naik dan oli dipanaskan lebih baik dari pada titik-titik gesekan tertentu. Tidak baik.

Anda juga kehilangan tenaga bahan bakar karena menyeret ... karena bagian-bagian motor dengan cepat menjadi lebih cepat saat penyalaan tetapi kemudian tiba-tiba menjadi lebih lambat karena gigi tinggi yang Anda pilih dan bukit.

Panduan Umum

Jika motor Anda menjerit, Anda mendengar gesekan motor dan bahan bakar yang terbuang. Jika motor kecil 1.3L Anda menggeram dan berdeguk seperti Ford Mustang 3L yang besar, Anda mematahkan seal kepala silinder Anda sekarang.

Sekarang untuk Motor modern: Sebagian besar mobil memiliki motor injeksi kompresi adaptif saat ini. Ini tidak banyak dipasarkan dan dijelaskan karena kebanyakan orang tidak peduli tentang teknologi ketika membeli mobil. Sebagian besar teknologi tersebut secara aktif diuji dalam olahraga motor seperti F1 tetapi kebanyakan Reli seperti Paris-Dakar.

Intinya adalah: silinder motor modern tidak hanya rata di bagian atas. Mereka melengkung pada sudut yang berbeda di tempat yang berbeda. Ada beberapa nozel injeksi yang mengarah pada permukaan miring tersebut. Ketika balok bahan bakar bertabrakan dengan permukaan itu, ia didistribusikan secara berbeda dan menentukan apakah akan padat (dan terbakar dengan cepat) atau tersebar dan terbakar lambat.

(Bahkan ada area di mana bahan bakar akan terbakar dengan cepat dalam siklus atau akhir dalam kombinasi dengan padat atau tersebar. Mobil modern memiliki lebih dari tiga nozel per silinder yang dapat dikombinasikan dalam output untuk mencapai sifat 'pembakaran bahan bakar' yang berbeda per siklus. Perangkat lunak apakah perhitungan beberapa ribu kali per detik.)

Perangkat lunak motor memutuskan cara membakar bahan bakar. Sebagai input, perangkat lunak mesin melakukan gerakan pedal bahan bakar Anda.

Seberapa jauh Anda mendorong? (Ingin lebih banyak bahan bakar?)
Seberapa cepat Anda mendorong? (Ingin mempercepat dengan cepat?)
Apakah mobil Anda mengaktifkan 'mode ramah lingkungan'?
Apakah Anda melepaskan setelah dorongan cepat? (Tidak ada akselerasi yang diinginkan.)

Motor modern (5-10 tahun terakhir) mengatur input pedal Anda tergantung pada firmware mereka (ya, mesin juga perangkat IT sekarang.)

Ringkasan

Pada RPM terlalu tinggi firmware motor tidak dapat mengalahkan gesekan motor internal. Anda membuang bahan bakar jika perangkat lunak tidak mengatur dengan cepat.

Pada RPM yang terlalu rendah, seal mesin Anda mendapatkan semua tekanan. Tetapi firmware motor mencoba memastikan RPM.

Jika tidak cukup pintar untuk mematikan Anda dan mengurangi throttle oleh perangkat lunak, Anda secara aktif merusak mesin Anda setiap kali ia berdecak dalam gigi lambat. (Misalnya DodgeViper masih memungkinkan untuk benar-benar menghancurkan mesin dengan input manual dalam 10 menit. Saya telah melihat orang-orang meledak sealer viper-silinder-waktu itu.)

Mesin tidak dibuat untuk berjalan pada RPM yang sangat lambat (di bawah 2000) selama beberapa menit saat Anda mendaki. Mereka dirancang untuk 2000-5000, karena RPM secara langsung menentukan pelepasan tekanan per menit melalui katup.

Terus dengarkan suara snurring yang bagus (2.200-3600 rpm) dan naikkan bukit itu tanpa (!) Semakin cepat. Perangkat lunak, yang diprogram oleh orang-orang yang memiliki pasukan insinyur di belakang, melakukan sisanya jika Anda memiliki mobil 2007.

— pengguna31757
sumber

1

"Ya, mesin adalah perangkat IT juga sekarang" Sebuah mobil modern adalah jaringan komputer yang dilengkapi dengan roda dan wiper kaca depan.

— CVn

Juga, saya akan merekomendasikan untuk tidak mengutip rentang RPM tertentu. Nilai spesifik akan sangat tergantung pada mesin. Renault vs Volvo saya sendiri membuatnya sangat jelas; Renault berhenti pada putaran yang jauh lebih tinggi (meskipun lupa angka pastinya).

— CVn

3

Lebih mudah untuk menjelaskan kembali pada hari karburator. Ketika gas itu tersedot. RPM yang lebih tinggi akan menciptakan lebih banyak isapan. Lebih banyak throttle katup pada pengiriman gas akan terbuka lebih lebar. Jadi, bahkan pada putaran mesin yang rendah ketika Anda melakukan itu, maka lebih banyak gas akan dikirimkan. Pada RPM yang lebih tinggi, lebih banyak gas dikirim karena lebih banyak isap. Injeksi bahan bakar sama - RPM adalah bagian dari persamaan untuk berapa banyak gas yang benar-benar dikirim. Jadi di dua gigi yang berbeda konsumsi bahan bakar yang sebenarnya akan hampir sama.

— paparazzo
sumber