Apa yang menyebabkan perbedaan 20% dalam penghematan bahan bakar antara musim dingin dan musim panas?

13

Saya sudah melacak bahan bakar yang digunakan mobil saya, Ford Fiesta Ecoboost 100 hp, sejak saya mendapatkannya. Dalam tiga tahun terakhir saya sudah memilikinya, saya perhatikan perbedaan besar (> 20%) dalam konsumsi bahan bakar antara mengemudi di musim dingin dan mengemudi di musim panas.

Pola mengemudi saya identik di musim dingin dan musim panas, namun konsumsi bahan bakar saya jauh lebih tinggi di musim dingin.

Saya mengerti bahwa mobil memiliki kekuatan yang sedikit lebih besar ketika dingin, tetapi apakah perbedaannya besar?

Konsumsi bahan bakar dalam liter / 100 km:

— Ives
sumber

2

Menurut pengalaman saya, lalu lintas lebih buruk di musim dingin. Jadi Anda berhenti dan mulai lebih sering.

— Chenmunka

1

Saya selalu berasumsi itu adalah hal kepadatan udara. Udara dingin lebih padat, membutuhkan lebih banyak bahan bakar untuk mempertahankan rasio yang tepat.

— cory

7

Tidak layak dijawab - tetapi pastikan Anda memeriksa tekanan ban Anda. Jika Anda seorang pengemudi "set it and forget it", perbedaan suhu dapat menyebabkan perbedaan besar dalam tekanan. Cuaca dingin -> tekanan lebih rendah -> peningkatan rolling resistance.

— tpg2114

1

Apakah ada periode reguler tahun ketika Anda tidak menggunakan mobil? Selama musim panas?

— Zaid

1

Apakah salju di tempat Anda tinggal? Saya bertanya-tanya apakah kondisi licin atau bubuk segar di tanah mungkin berdampak negatif pada penghematan bahan bakar.

— Ajedi32

27

Perubahan ekonomi bahan bakar Anda disebabkan oleh fakta bahwa Anda tidak menggunakan bahan bakar yang sama. Bahan bakar berubah dua kali per tahun dari campuran musim panas ke campuran musim dingin dan kembali lagi menyebabkan perubahan dalam Tekanan Uap Reid (RVP).

Di musim panas, suhu yang lebih panas menguapkan cairan lebih mudah menyebabkan lebih banyak polusi, sehingga dicampur untuk menurunkan RVP. Campuran ini lebih mahal untuk diproduksi.

Sementara di musim dingin, RVP bisa jauh lebih tinggi sehingga aditif seperti butana digunakan. Meskipun ini menurunkan biaya produksi, ia juga terbakar lebih cepat sehingga menghasilkan penghematan bahan bakar MPG.

— spicetraders
sumber

1

+1 Saya berada di tim jarak tempuh super dan kami melihat perbedaan jarak tempuh 10-20% antara kedua campuran, yang hampir secara sempurna menjelaskan pengamatan OPs

— Godric Seer

1

Saya pikir ini adalah jawaban yang benar. Secara faktual dapat diverifikasi dan merupakan kondisi yang konsisten di antara semua pengemudi (sedangkan faktor-faktor lain mungkin tidak umum di antara semua, seperti pemalasan mobil lebih lama atau lebih banyak lalu lintas).

— justinm410

"lakukan terhadap fakta" harus "karena fakta"

— sebuah CVn

@spicetraders HNQ sangat, sangat bagus untuk Anda!

— DucatiKiller

Apakah kita memiliki sumber yang valid yang menunjukkan bahwa Belgia menggunakan campuran bensin yang berbeda di musim dingin?

— Steve Matthews

4

Kendaraan Anda tidak beroperasi pada efisiensi maksimum sampai mesin mencapai suhu operasi normal. Ini umumnya ketika suhu pendingin mencapai sekitar 200 derajat Fahrenheit. Di musim dingin dibutuhkan mesin lebih lama untuk mencapai suhu itu hanya karena suhu sekitar yang lebih dingin.

— Mike Laughlin
sumber

4

Alasan lain: Ban musim dingin. Pilih antara ban keras (penghematan bahan bakar yang baik, BENAR-BENAR buruk di salju) atau ban lunak (penghematan bahan bakar yang lebih buruk, baik untuk salju).

— TomTom
sumber

Saya tidak pernah menjalankan ban musim dingin (mungkin agak terlalu hemat dan tidak sepintar saya tapi itu pertanyaan lain bersama-sama).

— Ives

Belum tentu - tergantung banyak tempat tinggal Anda juga. Di banyak daerah Anda sebagian besar dapat pergi dengan semua ban musim dingin. Tapi saya suka berkendara ke pegunungan. Dan di mana saya tinggal, tidak memiliki ban musim dingin dan kemudian mengalami kecelakaan berarti banyak hal buruk terjadi pada keuangan dan SIM Anda.

— TomTom

3

Di musim dingin udara sekitar lebih dingin, membuat udara lebih padat. Udara yang lebih padat akan mengandung lebih banyak oksigen sehingga mobil akan menyuntikkan lebih banyak bahan bakar untuk mempertahankan rasio yang benar. Efek ini dapat dilebih-lebihkan oleh fakta bahwa mobil Anda memiliki turbocharged dan bahwa pendingin antar akan bekerja jauh lebih efisien di musim dingin, semakin mengurangi suhu udara terkompresi sebelum mencapai mesin. Ini juga mengapa mobil Anda terasa lebih kuat.

Ketika mobil mulai dingin itu akan berjalan dalam status 'loop terbuka'. Ini berarti bahwa mesin beroperasi pada campuran bahan bakar yang kaya karena sensor oksigen tidak akan berfungsi dengan baik sampai cukup panas. Ketika dipanaskan mesin akan berjalan dalam status 'loop tertutup' yang berarti akan menggunakan sensor oksigen untuk mengatur rasio bahan bakar. Selama musim dingin mungkin dibutuhkan waktu lebih lama bagi mesin untuk mencapai status 'loop tertutup'. Anda akan memperhatikan efek ini lebih banyak jika Anda melakukan perjalanan singkat dan tidak terlalu lama.

Saya tidak berharap salah satu dari ini memiliki peningkatan konsumsi bahan bakar sebesar 20%, jadi itu bisa menjadi kombinasi alasan.

— rebus
sumber

1

Satu hal yang perlu diingat tentang udara dingin di musim dingin menjadi lebih padat ... sementara ECU akan menggantinya, Anda akan menghasilkan lebih banyak tenaga karena itu dan karenanya Anda tidak perlu menggunakan pedal "go" sebanyak mungkin untuk mencapai hasil yang sama. Itu menjadi cucian.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

"Udara yang lebih padat akan mengandung lebih banyak oksigen sehingga mobil akan menyuntikkan lebih banyak bahan bakar untuk mempertahankan rasio yang benar." - Mengapa mesin tidak dapat mempertahankan rasio yang benar dengan menghisap lebih sedikit udara saja?

— Tanner Swett

2

Agaknya di musim dingin Anda akan memiliki banyak sistem tambahan yang dihidupkan seperti pemanasan, kerusakan, lampu, dll ...

Semua hal ini menguras konsumsi bahan bakar Anda.

— Steve Matthews
sumber

9

Dan di musim panas saya mungkin menyalakan AC. Bukankah AC menggunakan lebih banyak daya daripada kipas pemanas dan lampu depan?

— Ives

Sistem yang paling haus energi di mobil Anda adalah layar yang dipanaskan dan pemahaman saya adalah bahwa Ford biasanya memiliki bagian depan dan belakang.

— Steve Matthews

3

Saya cukup yakin bahwa layar yang dipanaskan mengkonsumsi energi jauh lebih sedikit daripada kompresor AC

— Zaid

6

Untuk mobil dengan AC, jawaban ini jelas salah. Di banyak negara Anda menggunakan lampu depan sepanjang tahun dan sepanjang hari. Musim panas vs musim dingin pada dasarnya adalah AC vs pemanasan. Ya, layar dipanaskan dapat kekuatan paling lapar listrik sistem dengan sampai 2.5kW, tapi mekanik AC dapat dengan mudah mencapai 4kW. Layar yang dipanaskan hanya digunakan untuk periode waktu yang singkat ketika Anda mulai, setelah itu panas limbah gratis dari mesin mengambil alih, sementara AC bekerja sepanjang waktu.

— Agent_L

1

Saya tidak berpikir itu relevan tetapi mobil itu dibeli dan dikendarai di Belgia.

— Ives

0

Tidak yakin apakah itu berlaku untuk Anda, tetapi ketika saya beralih ke ban musim dingin, saya melihat penurunan efisiensi bahan bakar yang cukup radikal, yaitu, dari 500+ km per tangki ke 400 km per tangki bahan bakar, maksimum.

— Rick
sumber

Saya tidak pernah menjalankan ban musim dingin (mungkin tidak sepintar saya tapi itu pertanyaan lain bersama-sama).

— Ives

0

Mungkin kepadatan udara bisa menjadi variabel dalam hal ini. Setelah mencari sumber tentang ini, saya menemukan:

Akhirnya, hambatan aerodinamis kendaraan sebanding dengan kepadatan udara. Pada hari 70 derajat F, kepadatan udara 16 persen lebih rendah daripada pada hari dengan suhu sekitar 0 derajat F.

... dalam artikel Scientific American .

— pengguna23306
sumber

-1

Saya memiliki Toyota Prius V 2015, dan dengan penurunan bahan bakar hampir 35% di bulan-bulan musim dingin. Dapat mengetahui bahan bakar yang hilang sampai saya melakukan penelitian pada bahan bakar yang berbeda. Bahan bakar saya hanya lebih baik dari 51 mil per galon, tetapi kiri untuk melihat keluarga mpg utara turun menjadi 29-35 mpg. Beberapa masalah adalah angin kencang menuju utara dan akhir pekan berikutnya angin kencang. Dengan headwind 20-30 MPH dan beberapa hembusan sebanyak 40-45 mpg. Tidak pernah setetes ini.

— Earl Sanders
sumber

1

Selamat datang di situs ini. Saya tidak yakin bagaimana ini menjawab pertanyaan "Apa yang menyebabkan" perbedaannya.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2