Stainless dan aluminium cukup berjauhan dalam seri logam galvanik dengan aluminium di ujung anodik (terkorosi). Ini berarti bahwa dengan adanya elektrolit, baut stainless akan bertindak sebagai katoda yang menarik elektron dari anoda (benang aluminium) dan menyebabkannya terkorosi.
Karena tidak ada banyak logam di ulir, dan karena kegagalan ulir akan sulit dan / atau mahal untuk memperbaiki senyawa isolasi dapat / harus digunakan ketika merakit. Di dunia kelautan, Lan-o-cote (lanolin anhidrat) sering digunakan. Beberapa orang menggunakan Duralac atau Tef-gel yang melayani tujuan yang sama dengan manfaat tambahan dari perasaan fuzzy hangat yang berasal dari membayar harga premium - dengan kata lain, saya tahu orang-orang yang bersumpah dengan mereka, tetapi tidak dari data independen yang mendukung mereka ...
Stainless steel juga rentan terhadap korosi celah yang dapat terjadi ketika pengikat terputus dari oksigen (misal benang direndam dalam minyak). Stainless membutuhkan oksigen untuk mempertahankan lapisan permukaan pasifnya. Perlindungan terhadap korosi celah biasanya melibatkan memilih grade tahan karat yang lebih tahan korosi atau menggunakan sealant untuk mencegah zat korosif. Saya akan berpikir bahwa Anda bisa mengandalkan lapisan permukaan pengencang stainless yang rusak karena pengikatnya rusak.
Menurut Wikipedia aluminium galls mudah sehingga mungkin menjadi alasan lain untuk penekanan pada penggunaan senyawa anti-seize.
Masalah lainnya adalah membandingkan kekuatan pengganti stainless dengan pengencang asli. Saya sudah membaca klaim bahwa stainless umumnya tidak sekuat baut baja. Tapi saya tidak cukup pengetahuan tentang metalurgi untuk memahami apa yang saya temukan di luar ini "waspadalah, stainless tidak selalu upgrade."
Referensi dan Artikel: