oli yang tepat untuk mesin ford aluminium era 1940-an


21

Saya ingin tahu oli yang tepat untuk digunakan dalam mesin Ford GAA dari sekitar tahun 1945. Bisa sampai akhir tahun 1958.

Ford GAA dengan penutup katup dilepas

Dari serangkaian foto GAA yang dipulihkan di Flickr .

Saat ini mesin ini memiliki semua segel dan gasket asli dan tidak menunjukkan tanda-tanda bocor ketika saya mendapatkannya.

Saya tahu bantalannya terbuat dari perak dan blok, kepala, dan sampulnya terbuat dari aluminium. Ini memiliki gigi cam kuningan dan gearbox dimuka untuk menjalankan poros pompa air magneto PTO dan poros penggerak cam.

Saya pikir ini akan menjadi minyak yang cukup berat mungkin berat lurus atau sesuatu tetapi tidak yakin. Saya belum menemukan daftar bagian yang memiliki nomor bagian khusus untuk oli mesin ini. Saya memang memiliki salinan manual layanan GAA / GAF / GAN tetapi dokumentasi lain akan lebih bagus.

Jawaban:


28

Per saran @Eric Urban,

Saya menemukan Manual Teknis untuk tangki M4A3 yang diterbitkan pada tahun 1942. Tangki itu memang menggunakan mesin aluminium Ford GAA 18L V8 yang menghasilkan 500 hp pada 2.600 RPM!

Ia mengatakan:

Kapasitas: 32 Liter

Di atas 32 °: SAE 30

32 ° hingga 10 °: SAE 30 atau 10

10 ° hingga -10 °: SAE 10

Di bawah -10 °: Tidak Terdaftar

Ganti oli setiap 50 jam atau 500 mil di jalan tanah atau 1000 mil di jalan beraspal. (Ini adalah mil dalam tangki .)

Bersihkan filter oli setiap 1000 mil.


Saya percaya @ user23543 memiliki titik bahwa formulasi minyak telah berubah selama bertahun-tahun.

Pada tahun 1942, standar SAE J300 jauh berbeda. Itu hanya berkaitan dengan satu viscositydan diuji itu dengan cara yang jauh berbeda dari hari ini Mereka menggunakan alat uji yang berbeda dan suhu yang berbeda.

Beberapa mengatakan, "standar minimum untuk setiap kelas hanya menjadi lebih menuntut [selama bertahun-tahun]" . Itu aturan umum yang bagus , tetapi tidak sesederhana itu.

SAE J300 mulai mengukur hanya satu viscositydari minyak dengan peralatan "mentah". Saat ini, SAE J300 menentukan nilai dengan mendaftarkan viscositybeberapa kondisi yang berbeda.

Minyak hari ini mungkin secara keseluruhan lebih baik daripada saat itu, tetapi karena kita tidak tahu viscosityangka - angka lain dari saat itu, kita tidak dapat membuat perbandingan penuh.

Saya tidak dapat menemukan tahun revisi SAE J300 yang berlaku pada tahun 1942. Saya juga tidak dapat memperoleh salinan standar SAE J300 asli yang diterbitkan pada tahun 1911.


SAE J300 asli membandingkan semua minyak sama; itu tidak memecah "minyak" ke dalam berbagai kategori yang kita miliki saat ini.

Poin ilustrasi:

  • Sebelum 1947, minyak tidak dibagi menjadi Regular Type(minyak mineral) Premium Type,, dan Heavy-Duty Type(mengandung deterjen). ( sumber )

  • Sebelum tahun 1952, oli tidak dibagi ke dalam kategori mesin bensin dan diesel. Bahkan kemudian, itu adalah bagian dari standar API, bukan SAE J300 . ( sumber )

  • Pada tahun 1952, SAE menambahkan kelas musim dingin ("W"). ( sumber )


The viscositySAE 30 saat itu dan viscositySAE 30 sekarang serupa, tetapi tidak identik.

Saya tidak memiliki informasi mengenai properti lain yang kami catat hari ini dari minyak saat itu.

SAE 30 adalah titik awal yang baik.


Kamu luar biasa!
Cc Dd

@CcDd Memberi Anda 5!
0xc0de

Manis! Hanya perlu 2 lagi :)
Cc Dd

Saya tidak berpikir itu pada dasarnya akan mengambil minyak 10w30 biasa. Apalagi dengan persneling di bagian depan.
Cc Dd

@ CDD Saya tidak yakin apa yang Anda maksud. Jika Anda melihat manual itu, ada beberapa halaman di bagian berbeda yang perlu dilumasi. Manual ini diterbitkan pada tahun 1942 dan Anda mengatakan mesinnya bisa sampai tahun 1958. Praktik terbaik mungkin telah berubah dalam 16 tahun tersebut.
Zach Mierzejewski

8

Mengingat perubahan dalam formulasi minyak sejak saat binatang ini dibangun dan sekarang, saya akan mempertimbangkan perubahan dalam minyak. Minyak lurus seperti yang diformulasikan dulu dan sekarang sangat berbeda.

Kalau saya menjalankan mesin seperti itu (dan saya bekerja dengan mesin antik secara teratur) saya akan menggunakan minyak diesel 15W40 di dalamnya.

Minyak modern selama beberapa tahun terakhir telah mengurangi kadar ZDDP (anti-galling agent) secara dramatis - dan dengan mesin penahan warna putih (tidak yakin dengan tipe tappet - jika itu flat-tappet lebih) Anda ingin tambahan sifat cabul.

Di toko rumah saya, saya menyimpan minyak diesel 15W40 dalam jumlah besar dan semua mesin yang cocok mendapatkannya. Perangkat keras modern yang dikendarai istri saya mendapatkan oli yang direkomendasikan, tetapi semua barang antik dan sopir harian saya Diesel mendapatkan 15W40.


Saya juga condong ke atas. Saya mengamati 15w50 atau bahkan 20w50 dengan zat tambahan seng. Saya lebih khawatir tentang paket deterjen saat ini dalam minyak dan jika mereka makan melalui gasket asli. Mungkin menggunakan valvolines vr1 20w50 yang seharusnya memiliki lebih sedikit deterjen dan lebih banyak seng.
Cc Dd

3

Ford GAA awalnya diproduksi untuk tangki M4 dan kendaraan lapis baja lainnya. Saya sarankan mencari manual perawatan dari Angkatan Darat AS untuk salah satu kendaraan itu, kemudian bekerja maju. Anda tidak mungkin menemukan oli tepat yang mereka tentukan, tetapi harus dapat menemukan pengganti. Menghubungi museum dengan M4 berjalan yang menggunakan mesin GAA akan menjadi tempat yang baik untuk memulai.


jenis yang benar. Sejarah di baliknya agak menarik dan saya mencoba untuk menyatukannya juga. Dimulai sebagai mesin aero yang dikandung karena ego Henry Fords. Dia beruntung ketika tentara kembali dan meminta mesin tank. Saya telah mencari manual layanan M4A3 tetapi tidak dapat menemukannya. Ya perlu menelepon sekitar.
Cc Dd

2

Saya memiliki Cadet Vauxhall 1929, saya selalu menggunakan 20W50 dalam mesin 6cyl 2.2L. Itu selalu berjalan dengan sempurna. Kemungkinannya adalah oli asli tidak tersedia lagi, atau oli lain dari hari-hari ini jauh lebih baik.

Mesin itu terlihat sangat keren!


Terima kasih! Saya berharap untuk menginstal salah satu dari 3 yang saya miliki menjadi 74 foron econoline 200. Ini akan menjadi proyek uji. Saya akan menemukan cara untuk membangun kembali mesin yang aus yang tidak memiliki suku cadang kedua yang lebih besar. Mungkin menggunakan cincin piston diesel dan batang con. Lalu saya bisa memberi kehidupan baru pada mesin bekas di museum dan koleksi tank. 2 lainnya saya tidak yakin tetapi saya ingin memodernisasi satu. Saya bisa mengatakan saya tidak bisa melihat blok besar lagi tanpa menyadari betapa kecilnya itu.
Cc Dd

@CcDd Benar-benar luar biasa untuk membangun mesin tangki di mobil. Jika kedengarannya sebagus kelihatannya, itu akan menjadi van paling buruk yang pernah ada. Tapi kawan, saya harap Anda mengerti bahwa Anda harus mendapatkan driveline yang terlalu tinggi (seperti, sangat berat) bersama dengan itu, kalau tidak Anda akan benar-benar melengkung driveline Anda, atau bahkan seluruh mobil. Pasti besar untuk mengatasi torsi yang dihasilkan oleh mesin itu.
Bart

ini menciptakan torsi 550BHP dan £ 1060ftlbs. mungkin akan menggunakan bingkai e450 dan gandar belakang untuk itu. Untuk menjaga semuanya tetap mencoba dan membangun atau mendapatkan c6 yang tidak akan meledak terlalu cepat. Yang pertama akan cukup banyak stok tetapi saya berencana untuk meningkatkan satu di beberapa proyek lain.
Cc Dd

@ CdD Jadi Anda sudah memikirkannya, bagus. Anda tidak akan menjadi orang pertama yang terlalu meremehkan kekuatan (1400nm sial) yang ikut bermain ketika memperkenalkan mesin seperti itu ke van standar. Jika bingkai dan tranny dirancang untuk mengatasi kekuatan seperti itu, Anda baik untuk pergi kurasa. Dalam hal ini saya kira Anda juga mempertimbangkan suspensi, pusat massa, dan kemampuan berkendara. Akan menyenangkan untuk memiliki hall of fame di sini di mana Anda dapat menunjukkan proyek semacam ini.
Bart
Dengan menggunakan situs kami, Anda mengakui telah membaca dan memahami Kebijakan Cookie dan Kebijakan Privasi kami.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.