Pemahaman saya tentang pelarian diesel adalah bahwa hal itu disebabkan sepenuhnya oleh minyak pelumas yang masuk ke dalam ruang udara ruang bakar, biasanya tetapi tidak selalu melalui segel minyak yang gagal dalam turbocharger.
Sebagian besar mesin modern (yang saya maksudkan pada 1990-an dan seterusnya), terutama yang diinjeksi bahan bakar, mengoperasikan mode "overrun cut-off" untuk menghemat bahan bakar dan meningkatkan pengereman engine, di mana jika Anda tidak menggunakan throttle dan RPM berada di atas level tertentu (biasanya pertengahan 1000-an), mereka tidak dengan sengaja menyuntikkan bahan bakar apa pun ke dalam silinder atau muatan udara, hanya melanjutkan injeksi (atau karburator) ketika kecepatan turun di bawah ambang batas itu untuk mencegah kemacetan (beberapa model terutama gelisah, seperti mesin diesel kecil yang dikuatkan dengan keras, sebenarnya diatur untuk mulai menyuntikkan sedikit, pada putaran yang sedikit lebih tinggi, jika kecepatan mesin turun dengan cepat, sebagai taktik "anti-stall", tetapi itu masih membutuhkan rpms pada umumnya tahun 2000-atau -jangkauan jarak, dan bagi mereka untuk jatuh, tidak naik).
Karena itu, tidak ada perubahan yang perlu dilakukan untuk bagaimana mereka beroperasi untuk mengimplementasikan ide Anda; semua baik-baik saja, itu yang sudah mereka lakukan secara default. Jika Anda tidak menyentuh throttle, dan revs mulai naik, sistem pertama-tama akan secara progresif mengurangi bahan bakar yang disuntikkan untuk mencoba dan mengatur idle kembali ke kecepatan normal dan, jika gagal, akan memotongnya sepenuhnya setelah itu di atas ambang batas overrun untuk menerapkan pengereman engine. Jika itu tidak cukup, karena bahan bakar yang mudah terbakar ditambahkan dari sumber lain, yah ... kecuali jika mesin memiliki sistem anti-pelarian spesifik lainnya yang terpasang (mis. Tutup solenoid yang diaktifkan yang akan mencekik pasokan udara), atau pengemudinya mampu mengambil tindakan yang cukup cepat dan brutal untuk secara paksa menghentikannya sementara aliran bahan bakar anomali masih cukup kecil (seperti yang pernah saya lakukan) ... Anda diisi. ECU tidak dapat melakukan apa pun.
Selain itu, karena komputer mesin umumnya tidak melakukan banyak hal untuk mengintegrasikan informasi dari sensor roda ABS dan / atau gearbox (dan terutama bukan kopling), di luar tingkat mengendalikan jarum speedo dan mengaktifkan ABS / ESP di mana diperlukan atau menyalakan lampu mundur, atau memotong daya throttle fly-by-wire jika terdeteksi wheelspin, ECU tidak memiliki cara untuk menentukan apakah kenaikan kecepatan mesin yang tidak umum disebabkan oleh pelarian yang tidak normal, agak terlalu banyak semprotan mulai mudah diperkenalkan pada pagi yang beku, atau mesin secara mekanis ditabrak oleh roda jalan karena downgrade curam atau penggunaan downshifting untuk bertindak sebagai rem mesin. Tentunya akan mengalami kesulitan mengetahui apa yang '
((kebetulan, mungkin sejak itu menjadi hal di mesin diesel mobil penumpang sehari-hari, tetapi memiliki segala jenis flap, throttle valve atau pembatasan dalam asupan sangat jelas BUKAN kasus dalam apa pun yang saya miliki; bagian dari efisiensi dari sistem di TDi kecil khas Anda didasarkan di sekitar tidak adanya hal-hal seperti itu, dengan tenaga mesin dan kecepatan sepenuhnya bergantung pada jumlah bahan bakar yang disuntikkan sebelum TDC pada langkah kompresi. Jika ada flap shutdown pengaman, maka harus disimpan dengan aman di luar aliran udara biasa sampai itu benar-benar diperlukan, hanya kemudian dibanting tertutup Saya kira itu akan menjadi yang paling berguna, dapat diandalkan, dan mudah diterapkan jika hanya dibuka ketika Anda menyalakan mesin, dan ditutup ketika Anda menghidupkan itu mati...?))