Saya baru saja mengubah timing belt dan pompa air pada 98 Mazda 626 saya.
Setelah semuanya dipasang kembali, saya menyalakan mesin. Saya telah menjalankan mesin selama beberapa menit, menghidupkannya hingga sekitar 3k rpms beberapa kali dan mulai dan menghentikannya beberapa kali. Pada titik tertentu saya perhatikan suara aneh yang sepertinya datang dari area timing belt. Jika saya harus menebak, saya akan menebak itu adalah suara sabuk waktu yang berputar karena longgar. Saya tidak pernah mendengar suara seperti itu dari daerah itu sebelumnya. Saya menggunakan kembali tensioner, pegas dan katrol pemalas karena semuanya tampak dalam kondisi baik, meskipun saya belum pernah melakukan ini sebelumnya, jadi apa yang saya tahu.
Hal-hal yang agak menonjol bagi saya di mana itu cukup mudah untuk mendapatkan sabuk baru (kebanyakan orang mengatakan itu adalah PITA nyata), saya hanya menggunakan kunci pas allen untuk memutar tensioner ke kiri sampai lubang kunci pas allen tepat untuk sebelah kiri baut penegang. Saya menempatkan sabuk sedikit di atas sprocket cam terlebih dahulu, kemudian mengerjakannya dengan sedikit mudah ke sprocket crank, kemudian berkeliling dengan palu karet dengan lembut mengetuknya, sedikit demi sedikit. Butuh waktu kurang dari lima menit.
Hal lain yang saya perhatikan adalah bahwa setelah saya melepas dasi zip, tensioner itu bergerak sedikit ke belakang, dan spring tensioner mungkin direntangkan menjadi 2,5 kali panjang istirahatnya. Saya tidak tahu apa yang normal di sini, saya tidak punya dasar untuk perbandingan.
Saya berpikir bahwa jika suara itu benar-benar sabuk yang berputar-putar, maka mungkin meskipun ada 100% tidak ada suara seperti ini sebelumnya, dan meskipun pegas tensioner terlihat baik-baik saja, mungkin itu tidak cukup kuat untuk berurusan dengan yang baru. sabuk?
Saya benar-benar ingin mendengar apa yang dipikirkan orang karena saya agak takut untuk mengendarainya sampai saya mengetahui apa suara ini dan saya tidak ingin hanya melemparkan bagian ke dalamnya.
Berikut ini adalah gambaran bagaimana saya mengaktifkan tensioner dengan memegang tensioner dengan dasi zip:
EDIT 13 November 2016
Jadi saya melepas penutup katup dan penutup waktu atas dan melihat sabuk:
Saya sudah menjalankan sabuk mungkin total sepuluh menit, dan bagian luar yang menyentuh tensioner dan pulley idler sudah memiliki tampilan yang kotor (tidak tahu apakah itu muncul dengan sangat baik dalam gambar).
Saya juga mengambil sekitar satu menit video sabuk dengan mesin menyala dan tidak ada goyangan di sabuk dan tidak ada gerakan yang terlihat dari pegas tensioner atau pegas tensioner. Namun Anda dapat mendengar suara dengan sangat jelas dalam video.
Jadi inilah teoriku saat ini. Ketika saya menguji tensioner dan idler saya memutarnya dan mendengarkan suara. Saya tidak mendengar suara, jadi saya pikir mereka bagus. Namun, ketika saya memutarnya, mereka hanya berputar beberapa kali sebelum berhenti, yang berbeda dengan apa yang saya lihat dalam video ini di mana lelaki itu memutar katrol sabuk-t dan berputar bebas selama beberapa saat.
Jadi saya bertanya-tanya apakah bantalan pada katrol tensioner dan idler saya agak aus sampai-sampai tekanan dari sabuk baru benar-benar lebih besar daripada tekanan dari sabuk lama dan itu membuat mereka membuat suara di tempat yang tidak mereka pakai. t membuat kebisingan sebelumnya.
Namun, saya berlari melintasi pos lain ini yang mengatakan bantalan tidak boleh berputar bebas dan pada kenyataannya harus segera berhenti .
Jadi sekarang saya benar-benar bingung. Sebagai pertanyaan sampingan, bisakah saya mengendarai mobil ini dengan aman sampai saya menemukan suara bising ini?
EDIT 14 November 2016
OK, jadi sekarang saya ke sesuatu. Hanya ada sekitar dua puluh menit untuk mengacaukannya hari ini, tetapi saya perhatikan sebelum menyalakan mesin bahwa sabuk-t tergantung sekitar satu milimeter dari tepi katrol pemalas:
Jadi sebelum menyalakan mesin saya mendorong sabuk ke arah mesin sedikit di katrol pemalas dan di cam sproket. Jadi tidak ada suara sampai sekitar sepuluh menit setelah saya menyalakan mesin, ketika saya bisa mulai sedikit mendengar suara klik yang sama seperti suara mengetuk, yang sepertinya datang dari ujung bawah. Pada saat itu saya perhatikan bahwa t-belt sedikit berosilasi bolak-balik pada katrol pemalas (video) di pesawat yang bersinggungan dengan titik kontaknya. Setelah sekitar lima menit atau lebih (total 15m sejak menyalakan mesin) suara itu sekali lagi sangat berbeda .
Bisa jadi saya tidak menghentikan katrol engkol sejauh yang seharusnya, dan ada sedikit permainan bolak-balik di sproket engkol yang hanya muncul setelah sabuk memanas dan sedikit mengendur.
Jadi saya mungkin akan menguji teori itu besok.
EDIT 17 November 2016
OK, jadi suara itu masih ada (walaupun tidak seburuk), dan inilah yang saya temukan dan lakukan.
Ketika saya membuka penutup waktu yang lebih rendah, saya memperhatikan beberapa hal:
Hal pertama yang saya perhatikan yang saya tidak benar-benar perhatikan sebelumnya adalah bahwa penutup t-belt sangat bengkok. Begitu banyak sehingga menyentuh bagian belakang tubuh engkol katrol dan gigi waktu engkol dan telah membakar mereka perak.
Hal kedua yang saya perhatikan adalah bahwa sabuk itu duduk di ujung sproket dan ujung sabuk sudah cukup terhapus sehingga Anda bisa melihat untaian tembaga di sabuk itu sendiri. Anda dapat melihatnya dengan jelas di sini setelah saya mendorong sabuk sejauh ke sproket seperti yang akan terjadi:
Setelah saya mendorong t-belt sampai ke crank sprocket, ia juga secara otomatis berbaris tepat di tengah katrol pemalas:
Saya juga memperhatikan pemakaian serupa (meskipun tidak seburuk) di bagian belakang sabuk:
Jadi ingat apa yang saya katakan tentang penutup waktu yang sangat melengkung? Yah, sepertinya kedua sabuk dan katrol tensioner pada beberapa titik telah bergesekan dengan bagian dalam penutup waktu:
Masalahnya tentu saja saya tidak tahu kapan ini terjadi, karena saya tidak memperhatikan bagian dalam penutup ketika saya awalnya melepasnya, dan ukuran goresan melingkar sekitar setengah sentimeter lebih kecil dari diameter katrol tensioner.
Ini semakin membingungkan. Saya berpikir bahwa mungkin tindakan pertama saya adalah mengganti penutup waktu, karena itu jelas melengkung dan telah menghubungi sabuk dan tensioner pada suatu waktu, baik di masa sekarang atau di masa lalu.
EDIT 22 November 2016
Oke, sekarang ini menjadi sangat menarik dan mengarah ke arah yang saya pikir tidak ada yang diharapkan.
Saya memutuskan untuk melihat apakah saya dapat sedikit memperbaiki jawaban Zack yang sangat bagus dengan beberapa pengukuran dan data yang lebih tepat. Jadi saya mengambil video dan memuatnya ke perangkat lunak audio Audacity , dan memperbesar sedikit untuk melihat lebih dekat pada data audio:
Seperti yang dapat dilihat di area yang disorot, suara klik yang terdengar dalam video sangat seragam dan terjadi pada tingkat tepat 16 klik per detik, atau 16 Hertz. Melihat melalui seluruh file audio menegaskan tingkat ini, bahkan jika sekali-sekali klik diredam atau dilewatkan di sana-sini.
Sekarang pertanyaannya adalah apa yang membuat suara klik pada tingkat 16 Hertz? Di sinilah saya akan sedikit berbeda dalam pendekatan saya. Untuk menentukan RPM dari setiap gigi atau katrol dalam sistem, cukup untuk mengetahui RPM dari satu gigi, dan diameter gigi itu dan setiap gigi yang RPM-nya ingin Anda temukan. Perhitungannya adalah:
(Diameter Driving Gear / Diameter Gear Driven) * Driving Gear RPM's
Ini berfungsi karena timing belt dan sabuk aksesori menyebabkan roda gigi atau katrol yang disambungkan berperilaku seolah-olah mereka memiliki koneksi fisik langsung. Jika gigi A bergerak melalui busur berukuran satu sentimeter, sabuk bergerak satu sentimeter dan gigi B juga bergerak melalui busur berukuran satu sentimeter. Seberapa cepat atau lebih lambat putaran roda gigi yang digerakkan ditentukan oleh rasio keliling roda gigi, yang sama dengan rasio diameternya karena Anda dapat dengan mudah mengeluarkan PI dari 2 * PI * R. Anda dapat memfaktorkan 2 juga dan hanya dibiarkan dengan rasio jari-jari ', tapi saya pikir lebih mudah untuk bekerja dengan diameter.
Jadi bagaimanapun, saya pergi ke depan dan mengukur atau mencari diameter untuk semua yang ada di sistem dan melakukan perhitungan. Ada dua kelompok, kelompok pertama adalah benda-benda yang didorong oleh poros engkol, dan kelompok kedua adalah benda yang didorong oleh katrol poros engkol / penyeimbang harmonis:
+-------------------------------------------------+
|Gear / Pulley |Diameter in Cm.|RPM |Hz |
+-------------------------------------------------+
|Camshaft | 10 |375 |6.25 |
|Tensioner | 6.2 |604.84 |10.08 |
|Idler | 5.2 |721.15 |12.02 |
|Crank Sprocket | 5 |750.00 |12.5 |
|Ball Bearings ?? | 0.5 |7500.00 |125.00|
| | | | |
|Harmonic Balancer| 14.11 |750 |12.5 |
|Air Conditioner | 12 |881.88 |14.70 |
|Power Steering | 12 |881.88 |14.70 |
|Water Pump | 11 |962.05 |16.03 |
|Alternator | 5.5 |1924.09 |32.07 |
|Ball Bearings ?? | 0.5 |21165.00|352.75|
+-------------------------------------------------+
Jadi apa yang melompat pada saya adalah bahwa katrol Pompa Air berputar hampir tepat 16 Hertz , frekuensi tepat di mana klik itu terjadi.
Mengapa pompa air GMB baru saya membuat kebisingan?
Saya katakan adalah, karena suara itu telah menghilang tanpa alasan yang jelas yang dapat saya pikirkan. Mungkin bantalan di pompa air baru hanya perlu istirahat dalam periode?
Ngomong-ngomong, aku akan menunggu komentar orang-orang, tapi kurasa Zach pantas menerima hadiah yang satu ini walaupun ternyata kesimpulannya sedikit salah.
