Bagaimana katup putar disegel


17

Saya telah mencari informasi tentang bagaimana rotary valve disegel, tetapi belum beruntung. Coates memiliki mesin dengan mereka, dan mereka lebih sedikit oli untuk boot atau lebih mereka klaim, tetapi bagaimana Anda membuat mereka menutup selama stroke kompresi?

Satu-satunya hal yang dapat saya pikirkan adalah toleransi yang sangat ketat tetapi ini dapat menyebabkan penumpukan karbon di celah yang sangat kecil antara katup putar dan pelek di sekitar lubang di bagian atas silinder.

katup putar ganda overhead


terima kasih @ Mauro yang mirip dengan desain yang saya buat untuk proyek yang akan saya lakukan, rotary valve suzuki samurai / geo metro / swift / etc aftermarket head. Saya berencana meminjam segel keramik bermuatan pegas yang digunakan wankel untuk menyegel rotor tetapi pegas dan desain keseluruhan akan menangkap sedikit penumpukan karbon. Saya bertanya-tanya bagaimana mereka bisa menyegel segel tanpa penumpukan karbon atau mata air? atau mereka membiarkan karbon menjadi segelnya? Atau jika jarak bebasnya cukup ketat, apakah itu penting?


Mengapa ini menjadi negatif?
Cc Dd

atau lebih tepatnya downvote
Cc Dd

5
Tidak yakin, itu tidak masuk akal. +1 Ini pertanyaan yang bagus.
DucatiKiller

Saya ingin mendengar lebih banyak tentang rencana Anda untuk kepala aftermarket - terutama tentang proses pembuatan dan desain.
dlu

Jawaban:


6

Diagram katupDari situs yang sama, penjelasan tentang perbedaan antara kedua jenis katup menunjukkan masih ada segel katup. Saya menduga ini adalah satu-satunya bagian di mana kejelasan harus ketat.


gambar yang bagus Saya memperbarui pertanyaan saya dengan sesuatu yang sedikit lebih spesifik.
Cc Dd

4

Karena sebenarnya tidak ada informasi di luar sana yang secara langsung terkait dengan pertanyaan Anda, kami hanya dapat berspekulasi dengan pemahaman yang terdidik atau terdidik tentang apa yang terjadi.

Untuk itu, pada halaman web Coates, mereka membuat beberapa pernyataan tentang bagaimana katup bola bekerja di dalam kepala. Mereka menyatakan:

Coates Spherical Rotary Valve terdiri dari dua katup putar bulat yang dipasang pada dua poros terpisah - satu untuk inlet dan satu untuk knalpot. Mereka berputar pada bantalan karbon keramik tanpa pelumasan minyak, bola tidak membuat kontak dengan bagian perumahan. Segel adalah tipe mengambang dan juga terbuat dari bahan keramik. Mereka memiliki dua cincin piston dan mengambang di ruang tipe silinder kecil, mereka diaktifkan oleh kompresi dan goresan pembakaran mesin yang memungkinkan 100% efektif penyegelan, ketika dikompresi.

Mungkin Anda mendapatkan ini, tapi saya akan menunjukkannya, segel di katup bola bukan dua potong, tapi satu. Saya tidak berpikir gif animasi di situs web mereka melakukan ini keadilan. Pada gambar yang meledak / terpotong di bawah ini, sisi knalpot menurut saya lebih mewakili apa yang terjadi, tetapi tidak benar-benar menunjukkannya dengan jelas:

masukkan deskripsi gambar di sini

Dalam gambar, sepertinya ada dua potong segel pada satu katup yang membuat katup tertutup, padahal sebenarnya hanya ada satu. Bentuknya bulat (atau silindris). Ini memiliki tepi miring (seperti yang Anda lihat dalam gambar) yang berbentuk bulat dari katup naik. Semoga gambar sederhana ini dapat membantu menunjukkan apa yang saya bicarakan:

! [masukkan deskripsi gambar di sini

Dalam gambar saya, potongan merah, bundar di bagian bawah adalah segel dan bagian abu-abu (atau putih pucat) adalah katup. Saat bola katup berputar, tepi miring dari segel didorong ke atasnya untuk membuat segel fisik. Selama tekanan kompresi dan daya, segel dipaksa melawan katup dengan "efektivitas penyegelan 100%". Segel silindris adalah keramik dan bola segel sangat dipoles. Saat katup berputar, terus dibersihkan oleh segel, memastikan tidak ada simpanan karbon yang akan mengganggu operasi katup itu sendiri. Karena ada penyegelan 100%, tidak ada hidrokarbon yang dapat lolos melewati segel untuk menyumbat katup itu sendiri. Semuanya dipertahankan di dalam silinder atau melalui port saat bagian intake / exhaust terjadi. Ingat juga, selama proses pembakaran selesai,

(Catatan: Injeksi air sederhana di jalur intake akan menjaga semuanya bebas dari kemungkinan penumpukan karbon.)

Bagian lain yang memastikan tidak ada cadangan karbon adalah bahwa tidak ada minyak di kepala. Batang katup (saya tidak tahu harus memanggil apa lagi ... batang tempat tinggalnya katup berputar memutar katup) berputar pada bantalan karbon keramik tanpa pelumasan oli. Karena kekurangan minyak ini, ada juga kekurangan karbon dan penumpukan lumpur yang akan Anda lihat dengan mesin katup popet biasa. Tidak ada kemungkinan oli tergelincir melewati segel katup untuk menyumbat segalanya. Ini berarti ia tetap lebih bersih daripada katup katupnya.


Mungkin, poros katup ?
dlu

@ Dlu - Itu akan berhasil juga!
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1
Saya bertanya-tanya bagaimana segel karbon bertahan dalam pengaturan RPM tinggi, katakanlah 25k-50k? Hal yang membuat katup ini sangat rapi adalah kenyataan bahwa Anda dapat memutar mesin hingga RPM yang sangat tinggi karena Anda memiliki 0 valve float, hampir tidak ada hambatan parasit pada apa yang dulunya adalah Cams yang berarti satu-satunya hal yang menahan Anda adalah aliran udara dan piston yang memutuskan untuk tinggalkan panggung yang tersisa, biasanya sangat marah.
Cc Dd

Katup-katup ini hanya akan tetap beroperasi pada kecepatan mesin 1/2 ... Anda berencana menghidupkan mesin piston hingga 50-100 k rpm? Itu mungkin trik yang rapi tanpa "kemarahan yang hebat" yang Anda bicarakan: o) Saya curiga mereka akan bekerja dengan baik, tetapi itu lagi-lagi hanya akan menjadi dugaan.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 gerakan yang sangat kecil memikirkan mesin gaya F1, 30 piston 1 liter w blok dan tidak 2 liter vtwin atau sesuatu yang memiliki 2 cerita senilai stroke lh6.ggpht.com/-x2JMebj3TDk/UUsbStYorpI/AAAAAAAAmes/MhA2z_ZDDcg/... I akan mengakui bahwa itu bukan cerita tertinggi di luar sana tetapi masih merupakan ketinggian yang baik untuk rumah mobil.
Cc Dd

0

Sepertinya sisi negatif dari desain ini adalah bahwa akan jauh lebih sulit untuk memodifikasi timing katup. Saya akan berpikir bahwa dibandingkan dengan desain ini, menggiling camshaft baru akan menjadi proses yang relatif sederhana - dan lebih mudah untuk dipikirkan juga.


Di poros putar, Anda dapat menempatkan servos yang dapat memutar setiap rotor satu per satu. ini dapat dikontrol secara nirkabel dan ditenagai oleh jejak positif dan negatif di sekitar poros rotor. 2 sikat akan menghubungi ini dan akan ada baterai kecil untuk masing-masing karena Anda tidak ingin mereka menghidupkan dan mematikan karena memakai sikat. singkatnya lebih keras ya tidak mungkin tidak.
Cc Dd

-1 @dlu Saya menghormati Anda dan Anda memberikan banyak wawasan hebat di situs ini. Tapi, jawaban khusus ini tidak menjawab pertanyaan OP. Maaf. Teman masih?
Zach Mierzejewski

@ZachMierzejewski, tentu. Poin Anda diambil dengan baik. Saya sedang berpikir tentang katup dan mengapa ide yang tampak keren sepertinya tidak mendapatkan banyak pembaruan dan kehilangan jejak pertanyaannya. Mungkin saya akan membiarkannya sedikit dan melihat apakah itu menarik beberapa suara lagi sehingga saya bisa mendapatkan Disiplin ketika saya menghapusnya :-)
dlu

@ Dlu saya akan memperbaikinya karena memunculkan poin yang layak tetapi Anda harus lebih spesifik bahwa Anda berbicara tentang penyesalan daripada bentuk lain dari waktu katup variabel. penyesalan tidak diperlukan karena tidak ada keausan seperti yang dialami pada kamera biasa. tetapi timing katup variabel mungkin sedikit lebih rumit namun kami juga membutuhkan waktu yang lama untuk mengembangkan skema timing katup variabel kami saat ini.
Cc Dd
Dengan menggunakan situs kami, Anda mengakui telah membaca dan memahami Kebijakan Cookie dan Kebijakan Privasi kami.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.