P0171 dan Trim Bahan Bakar

Saya memiliki 2002 Toyota Corolla (mesin 1zz-fe) dan saya mendapatkan kode P0171 - kondisi ramping. Saya mencoba memahami nilai trim bahan bakar saya dan saya berharap seseorang dapat membantu memahami hasil ini:

Saya mengukur Netral, setelah mesin memanas.
Saat idle (sekitar 700 RPM) LTFT saya stabil di 31% dan STFT saya antara 4-6%.
Pada 2.500 RPM, kedua FT turun tetapi tampaknya melakukan hal-hal yang berlawanan: LTFT naik menjadi 22% (tetap positif) dan STFT turun ke -4% - 0% (menjadi negatif).
Naik hingga 3.200 RPM, 2 FT bergerak berlawanan arah: LTFT kembali ke 31% dan STFT turun menjadi -20%.

Saya tidak mengerti mengapa ST dan LT tampaknya bersaing (menambah / menghapus bahan bakar), dan juga mengapa mereka berlawanan arah dengan RPM yang lebih tinggi.

Jika seseorang dapat membantu, atau memberi tahu saya apa yang harus diuji selanjutnya akan sangat membantu!

Terima kasih banyak masukkan deskripsi gambar di sini

p0171 fuel-trims

— Florent
sumber

Pertanyaan pertama yang luar biasa! Anda memasukkan data dasar, apa yang telah Anda coba, dan data keras yang sangat rinci. Anda menggunakan kalimat lengkap, tanda baca dan pemformatan yang tepat. Pertanyaan Anda sepenuhnya sesuai topik. Anda pasti harus bertanya lebih banyak di sini!

— Zach Mierzejewski

Terima kasih! Saya yakin saya akan memiliki lebih banyak pertanyaan segera setelah saya mulai melihat semua data langsung itu!

— Florent

Pertanyaan yang bagus Selamat datang di situs ini! . +1

— DucatiKiller

Pertanyaan bagus, Anda memberikan cukup data untuk memberikan arahan dan ini adalah masalah umum.

Pola perilaku pemangkasan bahan bakar ini, lebih tinggi positif pada saat idle daripada pada kecepatan jelajah, umumnya terlihat ketika sensor aliran udara massal menjadi kotor. Periksa dengan cahaya yang kuat dan perbesaran minimal 3x. Lihat ke bawah lubang persegi panjang kecil dan lihat apakah dua elemen sensor kecil ditutupi dengan minyak dan kotoran yang tampak kabur. Jika bagian luar sensor MAF tampak berminyak, maka harus diganti. Benda mengkilap ini sebenarnya adalah bahan pot dari dalam sensor yang bocor. Membersihkan elemen dengan hati-hati dengan tujuan membuat pelarut dapat membantu tetapi jika bahan pot bocor akan kembali.

Variasi dalam trim bahan bakar karena perubahan rpm normal dan tidak memiliki signifikansi tertentu. Tren keseluruhan adalah masalah apa. Paling baik dilihat dengan memangkas trim bahan bakar total.

ST menjadi negatif sama dengan trim LT menjadi positif berarti sel muatan ini belum disesuaikan dengan kondisi campuran baru. Untuk mengevaluasi angka trim aktual yang PCM gunakan tambahkan ST ke LT yang menghasilkan total trim bahan bakar.

Ada banyak kemungkinan penyebab lain dari trim bahan bakar yang lebih tinggi dari normal. Tapi MAF akan menjadi tes pertama saya. Jika MAF ternyata OK maka uji kebocoran asupan, tekanan bahan bakar rendah, sensor rasio bahan bakar udara buruk atau injektor bahan bakar terbatas.

— Fred Wilson
sumber

Terima kasih! Saya benar-benar membersihkan MAF dengan pembersih semprot khusus seminggu yang lalu, dan tidak melihat penampilan berminyak. Saya akan memeriksa lagi melihat dari dekat sekali. Saya memiliki grafik yang menunjukkan FT yang saya ukur tetapi saya tidak berpikir saya bisa melampirkannya ke pos ... hanya untuk mengonfirmasi, fakta bahwa LT positif dan ST negatif tidak mengkhawatirkan Anda? Terima kasih!

— Florent

Semua tes dilakukan dengan gigi netral, jadi saya tidak yakin apakah ada beban yang cukup pada 2500-3200 rpm untuk menghasilkan beban ringan

— Zaid

@ziad Saya telah melakukan pengujian ini pada beberapa ratus mesin ini. Tren trim bahan bakar terlihat tanpa beban pada Toyota di era ini. Pembuat mesin lain menulis di sana perangkat lunak kontrol sehingga berperilaku sangat berbeda, Honda, misalnya, mengubah trim bahan bakar begitu lambat sehingga sulit untuk melihat tren perubahan secara real time.

— Fred Wilson

@Florent Total trim adalah apa yang saya lihat. Dalam hal ini totalnya adalah +11. Pembacaan dalam sel beban yang lebih tinggi belum disesuaikan dengan keadaan campuran lean baru. Load cell ini (rpm tinggi, muatan rendah) tidak sering terlihat pada pengendaraan normal. Ini adalah kondisi yang disebutkan Ziad dalam komentarnya. Mungkin akan menyesuaikan diri menjadi sekitar LT + 13% dan ST -3 jika mesin ditahan di sel beban selama beberapa menit.

— Fred Wilson