Memecahkan masalah arus pendek terkait ECU

Saya memiliki kendaraan yang telah memberi saya banyak kesedihan baru-baru ini karena korsleting.

Keuntungan dari hal ini adalah saya telah melakukan kelas diagnosa dan perbaikan elektronik otomotif profesional dan saya akan mengatakan saya cukup baik dalam memperbaiki kesalahan listrik / elektronik kendaraan, kecuali tentu saja yang ini yang saya bicarakan.

Pabrikan menyediakan dua metode untuk mengidentifikasi arus pendek:

Sebuah. untuk sirkuit yang tidak terhubung ke unit kontrol b. untuk sirkuit yang terhubung ke unit kontrol

Sirkuit yang saya coba atasi terhubung ke unit kontrol.

Set instruksi pertama berbunyi sebagai berikut:

1. lepaskan sekering dan sekering utama dari rangkaian
2. lepaskan semua konektor komponen listrik di sirkuit
3. pasang voltmeter ke kotak sekering dan sambungkan kembali setiap konektor mulai terdekat dengan sumber listrik
4. periksa pembacaan voltmeter saat koneksi tersambung kembali

Terjadi singkat di mana pembacaan voltmeter berubah

Ini akan membantu untuk mengkonfirmasi atau menolak jika ada kekurangan yang mengakibatkan / dari peleburan sekering, atau operasi solenoid ketika sakelar pengapian adalah satu atau transistor CPU terbakar ketika sakelar pengapian dihidupkan.

Inilah sebabnya saya terpana!

Menurut diagram pengkabelan untuk rangkaian masalah, ada beberapa sekering! Ada sekering mesin 30A di kompartemen mesin yang saya pikir harus memenuhi syarat sebagai sekering utama, dan ada tiga sekering lagi di panel tendangan kiri di dalam kendaraan, sekering mesin lain dinilai pada 10A dan dua sekering meter lagi satu dinilai pada 15A dan lainnya diberi nilai 10A.

Pertanyaan pertama saya adalah - ke manakah dari konektor sekering ini saya harus membaca voltmeter?

Di sana ada set instruksi kedua untuk menemukan sebuah short berikut segera di bawah ini dan itu melibatkan tiga langkah:

1. Pasang voltmeter ke konektor CPU
2. Hubungkan ke konektor Switch / sensor
3. Periksa pembacaan voltmeter

Terjadi singkat di mana pembacaan voltmeter adalah 0V

Ini akan membantu untuk mengkonfirmasi atau menolak jika ada kekurangan yang mengakibatkan / dari CPU berpikir sakelar menyala karena kondisi yang sama ada ketika sakelar dihidupkan; serta di mana CPU merasakan sensor menjadi 0 Ohm karena kondisi yang sama ada ketika nilai resistansi 0 Ohm; atau CPU yang dilengkapi dengan fungsi diagnosis mandiri menampilkan kode.

Pertanyaan kedua saya adalah bagaimana tepatnya saya harus memasang voltmeter ke konektor CPU?

Saya telah melampirkan salinan gambar yang datang bersama dengan instruksi ini jika saya bisa mendapatkan bantuan untuk mendapatkan kejelasan tentang apa sebenarnya yang harus saya lakukan!

CATATAN: Saya akan mengedit bagian dari instruksi yang berbicara tentang menggunakan lampu tes karena saya lebih suka menggunakan multimeter!

Skema rangkaian memiliki 3 bagian,

Pembacaan drop tegangan harus sebagai berikut (spesifikasi pabrik)

IMRC TERMINAL 1 saat idle = B +

IMRC TERMINAL 1 at 3,300RPM = Dibawah 1,0V

IMRC TERMINAL 2 di Ignition ON = B +

IMRC TERMINAL 2 pada Ignition OFF = Di Bawah 1.0V

IMRC TERMINAL 3 setiap saat = Di Bawah 1.0V

IMRC TERMINAL 5 saat idle = 5V

IMRC TERMINAL 5 at 3,300RPM = Dibawah 1,0V

TERMINAL 6 IMRC setiap saat = Di Bawah 1.0V

Pembacaan drop tegangan di kendaraan saya adalah sebagai berikut

IMRC TERMINAL 1 at idle = Di Bawah 1.0V (sekitar 0,04V hingga 0,08V)

IMRC TERMINAL 1 di 3,300RPM = Di Bawah 1,0V (sekitar 0,04V hingga 0,08V)

IMRC TERMINAL 2 di Ignition ON = B +

IMRC TERMINAL 2 pada Ignition OFF = Di Bawah 1.0V (sekitar 0.10V hingga 0.11V)

IMRC TERMINAL 3 setiap saat = Di Bawah 1.0V (sekitar 0,03V hingga 0,04V)

IMRC TERMINAL 5 saat idle = 5V

IMRC TERMINAL 5 di 3,300RPM = 5V

IMRC TERMINAL 6 setiap saat = Di Bawah 1.0V (sekitar 0,05V hingga 0,08V)

Ini adalah diagram lengkap untuk pengujian sirkuit pendek di kedua sirkuit yang terhubung ke unit kontrol dan sirkuit tanpa unit kontrol

NOTA BENE:

Salah satu alasan mengapa saya datang ke sini adalah hubungan pendek yang persisten antara Terminal 2 IMRC dan ground body; Terminal 5 IMRC dan ground ground; IMRC Terminal 5 dan catu daya dan akhirnya IMRC Terminal 6 dan catu daya.

Saya akhirnya memperbaiki semua korsleting ini - itu dari salah satu sensor oksigen.

Ini membuat saya dengan ECU rusak. Diagram ini menjelaskan bagaimana seluruh rangkaian bekerja, sepertinya. Masalahnya tampaknya antara Terminal 1 IMRC dan PCM Pin 42, yang sekarang ditutup secara permanen.

Hal pertama yang pertama. Siapa yang pernah memutuskan untuk menyebutnya sekering meleleh perlu ditembak. Apa yang mereka maksud adalah sekering yang meledak. Ketika terjadi kecelakaan, sekring meledak.

Ada 2 jenis celana pendek, yang meledakkan sumbu dan yang membuat sesuatu berhenti bekerja.

Ketika Anda memiliki fokus sekering yang ditiup untuk mendiagnosis sirkuit dengan sekering yang ditiup. Jangan repot-repot dengan apa yang mereka sebut sekering utama. Teknik yang mereka gambarkan menghubungkan volt meter di sekering yang dihilangkan. Jika volt meter digital Anda bernilai plastik itu terbuat dari itu harus memiliki 20 mega ohm perlawanan. Ini menyebabkan apa yang saya sebut titik tersedak. Tidak ada yang menggunakan daya yang dapat dihidupkan dari resistansi semacam itu dan arus pendek akan muncul sebagai voltase pada meter. Pendeknya teknik ini adalah bahwa ketika sesuatu dengan kapasitor di dalamnya terhubung, Anda akan melihat tegangan pada kedutan meter. Artinya Anda akan melihatnya muncul dan kemudian perlahan membusuk. Ini normal. Apa yang akan Anda lihat ketika Anda menemukan kekurangan adalah bacaan akan muncul dan tetap naik, dekat atau di sekitar tegangan baterai.

Teknik favorit saya untuk menemukan celana pendek sekering yang meledak melibatkan alat yang memiliki bel dan pemutus sirkuit termal. Seperti yang dijelaskan petunjuk arah Anda, cabut semuanya. Tancapkan alat ini sebagai ganti sekring. Pasang benda sampai Anda mendengar suara bel. Bel berarti pemutus sirkuit terbuka. Selidiki sirkuit yang menyebabkan bel berbunyi. Jika Anda cukup licik, Anda dapat membuat alat ini dengan pemutus sirkuit generik dan dengan menyolder kabel dan pin sekering ke pemutus sirkuit.

Dengan jenis kedua pendek, pendek memotong beberapa perangkat. Dalam contoh diberikan saklar yang menghubungkan ke ground dilewati. Ini membuat sakelar tampak seolah selalu tertutup. Menghubungkan ke konektor CPU cukup mudah. Ambil pin seperti pin dorong atau pin T dan dorong ke konektor dari sisi kawat. Ini disebut probing kembali. Jangan, saya ulangi, jangan probe depan , cabut konektor dan dorong pin dari depan.