Renault Kangoo terlalu panas - Waterpump? Termostat?

Oke teman-teman, saya mendapat telepon dari ibu saya. Dasbor Renault Kangoo '07, 1149cm³, 55kW-nya menunjukkan Allin's wonderlamp [sic!], Bilah suhu di 100%, dan sebuah kata, "STOP" muncul.

Saya sudah melihat sekarang, mobil itu dingin dan suhu di sini hampir beku.

Reservoir pendingin benar-benar kering, jadi saya menambahkannya. Sepertinya tidak ada cairan pendingin yang masuk ke sistem, sama seperti level di bawah reservoir. Namun, level tenggelam dalam 20-30 menit dari idle, dan saya mengisi total sekitar 2l.
Mobil tidak kehilangan pendingin, tidak terbakar, dan tidak ada pendingin dalam oli.

Ketika pengukur suhu menunjukkan sekitar 50%, kipas dihidupkan, seperti yang diharapkan, tetapi pengukur semakin tinggi dan lebih tinggi.
Radiator serta selang atas ke radiator tetap dingin, sedangkan selang atas ke reservoir, yang bercabang dari selang radiator atas dekat ke motor, menjadi sangat hangat. Tapi itu tidak menumpahkan cairan pendingin ke reservoir, hanya uap. Lebih jauh lagi, pemanasan hanya menghembuskan udara dingin.

Jadi, saya cukup yakin pompa air tidak berfungsi karena pemanasnya tetap dingin juga.

Pertanyaan saya:

• Apakah normal jika ketinggian air turun begitu lambat?
• Seberapa mudah mengganti pompa? Ada model dengan pompa di sabuk normal, yang lain memilikinya di timing belt ... Saya tidak bisa melihat sampai sekarang dan ingin tahu apa yang diharapkan.
• Bisa jadi, berapa banyak pendingin dalam sistem?

Ada muncul untuk tiga masalah di sini:

1. Kehilangan cairan pendingin, dan
2. Terlalu panas, dan juga
3. Tidak ada panas.

Itu banyak masalah untuk muncul sekaligus, jadi akan baik jika kita dapat menemukan elemen umum yang akan menjelaskan semuanya.

Kehilangan cairan pendingin berarti bahwa harus ada kebocoran di suatu tempat. Jika Anda mengisi ulang sistem pendingin dan tetap penuh maka Anda mungkin memiliki kebocoran kecil yang perlahan-lahan menurunkan tingkat cairan pendingin selama berbulan-bulan (atau bertahun-tahun). Anda mungkin juga kehilangannya sebagai uap jika tutup tekanannya rusak atau jika gasketnya rusak. Jika terus terjadi tanpa gejala yang jelas, bersihkan mesin dan perhatikan dengan seksama endapan bubuk putih - antibeku kering. Anda juga bisa memasukkan pewarna fluorescent ke dalam pendingin dan menggunakan sinar UV untuk membantu Anda menemukan kebocoran. Ada banyak koneksi selang di sebagian besar mobil modern dan dari waktu ke waktu bahkan sedikit bertambah.

Overheating kemungkinan besar disebabkan oleh kehilangan cairan pendingin atau karena sirkulasi telah berhenti karena suatu alasan. Kemungkinan yang jelas adalah termostat yang gagal atau pompa air yang gagal. Jika Anda bisa mendapatkan diagram dari sistem pendingin atau mencari tahu, Anda mungkin dapat memeriksa pompa dengan melepaskan selang yang ada di loop "thermostat closed" - Anda akan berharap cairan pendingin bocor di bawah tekanan ketika mesin bekerja jika pompa bagus. Lakukan tes ini hanya saat mesin dingin, baik untuk Anda maupun untuk mesin. Akan dikenakan biaya pendingin dan lebih baik jika pendingin keluar dingin. Pada mesin ini tampaknya ada selang yang keluar dari pompa air di bagian depan mesin oleh alternator, mungkin juga diperas dengan selang itu untuk melihat apakah Anda bisa merasakan cairan pendingin bergerak melewatinya.

Jika pompa air tampaknya baik, maka periksa termostat - dari gejala yang Anda deskripsikan mungkin macet tertutup - tetapi jika itu yang terjadi dan pendinginnya bersirkulasi maka masih harus ada panas.

Tidak ada panas berarti:

1. Tidak ada cairan pendingin yang mengalir melalui inti pemanas, atau
2. Pendingin yang mengalir di inti dingin, atau
3. Pintu campuran HVAC macet di posisi udara segar (tanpa tempel) (jika ada).

Diagnosis sementara saya adalah bahwa Anda mengalami kebocoran cairan pendingin dalam waktu yang lama, dan sekarang termostat atau pompa air telah gagal - timbulnya yang tiba-tiba membuat saya cenderung untuk condong ke arah pompa air. Kebocoran cairan pendingin membuat Anda memiliki kantong udara di sistem pendingin yang mencegah aliran air di inti pemanas (atau pompa air gagal). Mulailah dengan memastikan bahwa Anda benar-benar memiliki sistem pendingin penuh:

1. Lakukan pencarian dan lihat apakah Anda dapat menemukan instruksi pengisian / pembilasan khusus untuk mobil Anda.
2. Buka sambungan selang tertinggi di sistem untuk memeriksa cairan pendingin, jika tidak ada cairan di sana, isi dengan cairan pendingin lebih banyak melalui lubang itu. Kemudian bersendawa selang untuk mencoba memaksakan udara lagi yang bisa Anda dapatkan. Saya kira jika Anda memiliki sesuatu seperti vakum basah atau cara untuk memberi tekanan pada kendi pendingin Anda juga bisa mencoba menggambar atau memaksa beberapa masuk. Dengan satu atau lain cara, pastikan sistem pendinginnya penuh.

Kemudian periksa aliran air ( pertanyaan ini mungkin juga berguna untuk mendiagnosis kegagalan pompa air), jika Anda sudah mendapatkannya, periksa termostatnya, jika tidak saatnya untuk melakukan pompa air, yang berarti melakukan timing belt ... Video ini terbang melalui proses di bawah 15 menit, itu sangat optimis, tetapi itu akan memberi Anda gambaran proses.

Radiator, tutup, pompa air, selang dan satu item yang sering diabaikan, paking kepala yang dapat memungkinkan cairan pendingin masuk ke piston dan terbakar yang menjelaskan kasus cairan pendingin yang "menghilang". Hanya teknologi tersertifikasi yang dapat memecahkan masalah perbaikan sistem dan efek. Maaf.