Apa pentingnya ban berputar dalam pola ini?
Jawaban:
Mengapa memutar ban sama sekali?
Anda mungkin sudah mengetahui hal ini, tetapi alasan kami memutar ban adalah untuk mengurangi keausan dan mencoba untuk memaksimalkan jarak tempuh dari setiap set. Oleh karena itu, jika kendaraan memiliki ban cadangan ukuran penuh yang juga berukuran sama dan juga tidak searah, itu akan dimasukkan dalam rotasi. Jika kendaraan memiliki roda belakang ganda (seperti beberapa truk), itu juga akan dimasukkan.
Memilih pola
Untuk kendaraan penggerak roda depan (yang saya duga adalah ini), ban depan memakai lebih dari ban belakang. Untuk memaksimalkan penggunaan ban, kami ingin memastikan bahwa setiap ban berganti-ganti antara posisi keausan tinggi dan keausan rendah. Jelas, ban cadangan adalah keausan terendah, karena bahkan tidak menyentuh tanah.
Menyeberang atau tidak menyeberang?
Karena perbedaan keausan utama adalah antara depan dan belakang, salah satu cara untuk memutar ban adalah dengan hanya menukar depan ke belakang (mengabaikan kemungkinan cadangan ukuran penuh). Namun, sering ada perbedaan mencolok dalam tingkat keausan ban depan kanan dan kiri depan (terutama untuk mobil penggerak roda depan), jadi jika ban hanya ditukar dari depan ke belakang, satu sisi mungkin lebih cepat aus daripada yang lain. . Solusinya adalah memastikan ban diputar ke depan dan ke samping seperti pada diagram kiri dan tengah di bawah.
Perhatikan bahwa kami mungkin tidak ingin melintasi ban di kedua arah (depan-ke-belakang dan belakang-ke-depan, seperti yang ditunjukkan pada diagram kanan) karena setiap ban yang diberikan hanya akan menempati 2 dari 4 posisi yang memungkinkan pada kendaraan dan jika ada, misalnya, diferensial memakai depan kiri dan kanan depan (karena ada untuk banyak mobil penggerak roda depan), sepasang ban akan memakai lebih dari yang lain.
Pola tertentu
Diberi hanya empat ban (mengabaikan cadangan lagi), maka masuk akal, mengingat di atas, untuk bertukar dari depan ke belakang dan dari sisi ke sisi, tetapi dua cara ini bisa dilakukan, akan menggerakkan ban depan lurus ke belakang dan kemudian silangkan air mata di depan jalan mereka (seperti yang ditunjukkan pada diagram Anda) atau untuk memindahkan air mata lurus ke depan dan menukar depan dalam perjalanan kembali. Mana yang lebih baik?
Rahasia kelam
Jawaban atas pertanyaan retoris di atas adalah bahwa itu tidak masalah, asalkan polanya diterapkan secara konsisten. Jika Anda memilih pola setiap kali, Anda mungkin tidak ingat cara terakhir Anda memutarnya, tetapi jika Anda dan semua pemilik sebelumnya dan semua pemilik masa depan mengikuti pola dalam manual, penggunaan konsisten dari pola yang sama akan memaksimalkan jarak tempuh ban lebih dari kehidupan kendaraan.
Gagasan di balik pola itu adalah bahwa ia cenderung mendistribusikan keausan lebih merata di atas permukaan ban jika ada kesalahan pelurusan kecil. Saya tidak berpikir ada alasan untuk menjaga ban depan di sisi yang sama dari mobil, kecuali bahwa itu mungkin mengakibatkan sedikit lebih sedikit pergerakan ban dari satu sisi ke sisi lain.
Ini tentang keausan ban tetapi saya belum melihat masalah yang menyebabkan keausan yang tidak diinginkan dibahas dalam jawaban sebelumnya. Keausan yang tidak merata yang ditangani dengan rotasi silang disebabkan oleh 'Pengereman' yang normal.
Tekanan udara rendah, salah jari kaki atau camber akan menyebabkan berbagai masalah keausan ban yang tidak akan diperbaiki oleh rotasi. Tekanan udara yang tepat, spesifikasi perataan, dan pemuatan kendaraan adalah satu-satunya hal yang akan memengaruhi keausan jenis ini. Jadi rotasi lurus ke belakang akan membantu seperti pola silang.
Cara paling sederhana untuk menentukan apakah ban Anda aus akibat pengereman adalah dengan menggerakkan tangan Anda di sekeliling lingkar ban. Berdiri (atau berlutut) dengan ban depan kiri, jalankan tangan Anda di sekitar ban searah jarum jam sambil memfokuskan pada tepi luar, kemudian jalankan tangan Anda berlawanan arah jarum jam. Jika arah berlawanan jarum jam terasa halus dan arah jarum jam terasa kasar atau bergerigi, ini adalah keausan yang saya bicarakan dan jenis keausan yang akan dikoreksi dengan rotasi silang. Memakai ini juga membuat ban sangat keras. Pernah mendengar mobil atau truk mengemudi di jalan dan memiliki suara menderu kecepatan tinggi. Truk penggerak 4 roda buruk tentang ini karena berat dan desain ban.
Pikirkan tentang apa yang terjadi ketika Anda mengerem. Massa kendaraan bergerak maju dan ban berputar ke depan. Ketika Anda menerapkan rem, pikirkan 'roda' mundur !!! Jelas ini dilebih-lebihkan tetapi akan membantu Anda memvisualisasikan apa yang terjadi. (Di sinilah gambar akan bernilai 1000 kata.) Jika Anda dapat melihat ini, Anda akan melihat dinding samping dari putaran ban searah jarum jam karena tapak masih bergerak ke arah berlawanan arah jarum jam. Gerakan memutar ini menarik bagian depan lugs individu pada ban, mungkin 1/3, keluar dari kontak dengan jalan, tidak mendapatkan keausan. Sisanya 2/3 'dari lug masih dalam kontak dengan jalan dan akan dipakai. Ini adalah ujung bergerigi yang Anda rasakan di sekitar ban.
Jadi mengapa lintas memutar. Memindahkan ban ke sisi berlawanan dari kendaraan membalikkan arah rotasi. Jadi sekarang titik-titik kecil tinggi pada setiap lug individu pada ban akan aus karena sekarang akan bersentuhan dengan permukaan jalan selama pengereman. Ini juga alasan Anda tidak dapat memutar ban directional.
Masalah ini lebih umum pada kendaraan penggerak roda depan karena tingginya persentase bias rem depan. Desain ban juga dapat diputar. Pikirkan ban mobil penumpang dengan lug kecil dengan spasi sempit dibandingkan dengan tapak lumpur dan salju dengan lug besar dengan spasi luas. Jika keausan parah, Anda mungkin ingin memutar bagian depan saja, untuk mempercepat keausan yang akan membawa mereka kembali halus dan kemudian melakukan rotasi ke depan ke belakang.
Pengereman yang lembut dan tekanan udara yang tepat akan membantu meminimalkan jenis keausan ini.
Alasan untuk menjaga ban di satu sisi adalah
- untuk mengurangi peregangan sabuk baja ke arah yang berbeda saat melakukan rotasi silang. Mungkin menyebabkan kegagalan ban prematur.
- Tidak direkomendasikan untuk mobil berkecepatan tinggi dan beban tinggi.
Saya setuju bahwa rotasi silang membuat ban aus bahkan untuk ban non-directional.
Pola telah dipilih dengan cermat untuk mendapatkan tiga fitur ini:
- Depan dan belakang dipertukarkan dan kiri dan kanan dipertukarkan
- Setiap ban akan mengunjungi semua posisi yang memungkinkan
- Ban pada gandar yang sama akan setelah rotasi berada pada gandar yang sama lagi (meskipun kali ini, gandar adalah bagian depan jika dulunya adalah bagian belakang, dan sebaliknya)
Saya tidak berpikir jawaban yang ada menggarisbawahi poin (3).
Poin (3) penting, karena kadang-kadang ban rusak dan penggantian yang identik tidak dapat ditemukan. Kemudian kedua ban pada poros yang sama keduanya akan diganti. Dimungkinkan untuk menjalankan ban campuran, selama mereka tidak berada di gandar yang sama.
Untuk ban directional, polanya adalah hanya menukar depan dan belakang, tanpa pernah menukar kiri dan kanan.