Ini akan membantu untuk mengetahui merek, model, tahun dan jenis mesin kendaraan. Pada dasarnya ada dua jenis utama kipas radiator; Digerakkan secara mekanis dan digerakkan secara elektrik. Tergantung pada jenis kipas yang Anda pasang, mencari kesalahan akan menjadi prosedur yang sedikit berbeda.
Dengan kipas yang dioperasikan secara elektrik, kipas (atau kipas) digerakkan berdasarkan motor listrik kecil. Biasanya ini sesederhana tegangan diterapkan di pin itu, kipas berubah. Beberapa sistem menggunakan motor kecepatan ganda yang mungkin memiliki sejumlah pin. Ini biasanya dalam bentuk pin ground tunggal dan beberapa pin hidup untuk memungkinkan operasi kecepatan ganda.
Untuk memulai putaran kipas, sakelar termostatik disekrup ke sistem pendingin, biasanya ke bagian belakang radiator, yang dikalibrasi untuk memungkinkan listrik mengalir pada suhu tertentu. Output dari switch ini dihubungkan ke input motor fan.
Diagnostik yang paling sederhana adalah menjembatani pin pada alat tenun ke sakelar dan mengamati kipas. Segera setelah pin dijembatani, kipas harus mulai berputar. Jika ya, ini bisa mengarah ke sakelar yang salah (atau radiator yang terkunci udara / termostat rendah pendingin / macet). Jika menjepit pin pada sakelar tidak memutar motor, periksa voltase alat tenun. Jika ada daya yang mengalir tetapi motor tidak berputar, motor mungkin terbakar. Jika tidak ada daya di alat tenun, itu bisa berupa konektor, sekering atau putus kabel di suatu tempat.
Dengan jenis kipas yang dioperasikan secara mekanis, kipas biasanya dipasang secara fisik di ujung mesin dan berputar secara mekanis dengan putaran mesin. Dalam sistem jenis ini biasanya tidak ada sistem listrik untuk diuji. Untuk mencegah kipas berputar sepanjang waktu, ia tidak secara fisik melesat langsung ke katrol apa pun yang mendorongnya tetapi dipasang pada kopling kipas yang kental (atau bimetal). Kopling ini tergelincir secara bebas pada suhu rendah tetapi saat suhu naik, kopling terkunci sehingga kipas mulai berputar dengan rotasi roda katrol.
Ketika cengkeraman ini menjadi tua, mereka bisa gagal dengan cara yang berarti mereka tergelincir sepanjang waktu sehingga kipas tidak pernah berputar dengan kekuatan penuh. Berhati-hatilah saat mengujinya bahwa kipas yang berputar dapat menyebabkan cedera. Saya akan "merasakan" perlawanan kipas dengan mesin yang dingin dan mematikan. Kemudian jalankan mobil hingga suhu dan merasakan hambatan (sekali lagi, dengan mesin OFF). Ini bukan metode mencari kesalahan teknis, tetapi saya telah berhasil mengidentifikasi dan memperbaiki kesalahan pada seri BMW 3 lama saya dengan cara ini.