Apa itu crankshaft grinding dan mengapa itu dilakukan?

Saya melihat banyak video YouTube yang mengacu pada penggilingan poros engkol, sambil menonton video tentang mengerjakan poros engkol. Saya tidak mengerti apa yang dilakukan crankshaft grinding.

Jika kita menggiling crankshaft, lalu bagaimana ia tetap kompatibel dengan kendaraan dari mana crankshaft diambil? Jika itu untuk membuatnya lebih ringan, bukankah itu membatalkan tujuan pembuat crankshaft untuk membuatnya tebal dan berat?

Menggerinda poros engkol adalah proses mengeluarkan bahan dari jurnal dalam upaya memperbarui dan menggunakan kembali komponen mesin yang mahal namun vital. Ini biasanya dilakukan selama proses membangun kembali sebuah mesin ketika dibutuhkan, tetapi juga memiliki beberapa aspek kinerja yang menyertai proses tersebut.

Pertama mari kita gambarkan anatomi crankshaft. Berbagai bagian crankshaft adalah:

• Jurnal utama
• Jurnal batang
• Moncong (atau hidung)
• Flensa pemasangan roda gila
• Melempar
• Counterweight
• Web

Bagian utama yang kami kerjakan ketika menggiling adalah jurnal, baik utama dan batang.

Selama proses pembangunan kembali itu akan ditentukan apakah permukaan jurnal berada dalam toleransi yang cukup untuk digunakan sebagaimana mestinya atau jika mereka perlu ditanami. Ada beberapa alasan mengapa mereka perlu melakukan pemesinan:

• Jika permukaan jurnal sudah aus yang membuatnya tidak lagi mulus
• Jika jurnalnya tidak bulat
• Jika jurnal tidak persegi (diameter yang sama di kedua ujung pin)
• Bisa juga menjadi landasan untuk membuat lebih banyak stroke (ini akan membuat jawaban lain, jadi tidak akan menyertakan detail di sini)

Jika keputusan dibuat untuk menggunakan kembali poros engkol, tetapi pemesinan akan diperlukan agar dapat bekerja, masinis akan menggiling sebagian lapisan atas jurnal untuk membuatnya halus kembali. Biasanya (di dunia SAE), jumlah yang diambil diukur dalam 0,010 "(biasanya 0,010", 0,020 ", atau 0,030" - tergantung pada tingkat keparahan keausan pada jurnal). Setelah jurnal diletakkan dekat dengan dimensi akhir yang dibutuhkan untuk proses tersebut, kemudian ada proses finishing untuk memoles jurnal. Ini melibatkan penggunaan kertas ampelas yang panjang dan bundar. Prosesnya terlihat seperti ini:

Crankshaft berputar sementara di arah yang berlawanan dan kertas ampelas dihubungkan dengan jurnal. Proses ini menciptakan permukaan yang sangat halus pada poros engkol, yang mengurangi gesekan, yang meningkatkan tenaga dan torsi keseluruhan.

Untuk membuat poros engkol bekerja sekali lagi di mesin, Anda harus mengambil ruang berlebih yang diambil selama proses. Hal ini dilakukan dengan menggunakan bantalan di bawah ukuran (berukuran terlalu kecil karena Anda membuat jurnal lebih kecil, bukan lebih besar - bantalan dicocokkan berukuran kecil dengan angka negatif yang cocok). Bantalan disesuaikan untuk menjaga kelonggaran yang tepat untuk aliran minyak pada diameter baru jurnal.

Alasan utama untuk menggiling crankshaft adalah seperti yang disebutkan, tetapi ada beberapa manfaat samping untuk melakukan penggilingan.

Pertama, ya itu meringankan berat keseluruhan poros engkol, tetapi secara keseluruhan itu tidak melakukan banyak hal untuk membuat perbedaan besar. Jika Anda ingin mengurangi berat badan, Anda akan melakukan hal-hal seperti mengebor pin dan hal-hal lain yang lebih baik dibiarkan untuk pertanyaan lain.

Kedua, menggiling jurnal dan mengurangi ukuran keseluruhannya. Dengan mengurangi ukuran, Anda memiliki area permukaan yang lebih sedikit. Mengurangi area permukaan mengurangi kerugian gesekan yang dikenakan oleh wajah jurnal. Perbedaannya dapat diukur pada mesin dyno. Jika Anda seorang pembuat mesin melakukan upaya maksimal, ini jelas merupakan satu bidang yang harus diperhatikan untuk menciptakan efisiensi yang lebih besar dan dengan demikian membuat lebih banyak tenaga / torsi.

Ketiga, proses penggilingan juga membuat sudut jurnal sehingga memiliki radius yang lebih besar. Ini sebenarnya membuat poros engkol lebih kuat dengan mengurangi penambah stres di tikungan.

Ada alasan lain yang mungkin tidak saya bahas, tetapi saya yakin saya harus menjawab pertanyaan Anda.

Crankshaft dipakai saat digunakan. Setelah banyak mil, permainan antara poros dan bantalan menjadi terlalu banyak. Semakin banyak bermain, semakin rendah tekanan oli, semakin buruk pelumasannya. Dan kemudian aus lebih cepat.

Anda dapat menggiling poros engkol, poros bubungan, atau poros apa saja untuk membuatnya bulat lagi ketika sudah aus. Anda mengganti bantalan dengan yang lebih tebal / lebih besar, sehingga poros engkol cocok di bantalannya lagi. Poros menjadi sedikit lebih lemah, tetapi hanya sedikit. Itu tidak benar-benar membahayakan keamanan atau kekuatan. Hal ini dilakukan dengan crankshafts, camshafts, silinder (walaupun penamaan agak berbeda di sini) dan banyak lagi.

Jika ada terlalu banyak keausan pada poros untuk menjadi tanah sambil menjaga kekuatan yang cukup, Anda hanya perlu menggantinya. Dengan engkol dan camshafts, masih menguntungkan untuk menggilingnya, karena biasanya sangat mahal. Tidak ada yang akan menggiling misalnya poros air, atau itu harus menjadi mobil yang sangat istimewa.