Ketika duduk di lalu lintas atau di lampu merah yang panjang, apakah Praktik Terbaik untuk memiliki mobil di gigi 1 dengan kaki Anda di kopling, atau netral dengan kaki Anda di kopling?
Beberapa mengatakan bahwa Anda harus siap untuk bergerak jika perlu.
Ada yang mengatakan bahwa penggunaan kopling jangka panjang dapat menyebabkan keausan dini komponen kopling, seperti bantalan lemparan (dan tentu saja lebih banyak lagi jika Anda tidak melepaskan kopling sepenuhnya!).
Jawaban:
Pilihan saya akan tergantung pada durasi pemberhentian. Jika Anda berguling ke persimpangan dan melihat lampu berubah menjadi merah mengetahui Anda akan duduk untuk siklus penuh saya akan memilih "di kaki netral dari kopling". Menarik ke lampu merah yang sudah saya akan pergi untuk "di kopling gigi tertekan" karena Anda bisa membayangkan Anda akan memiliki menunggu sebentar. Menekan kopling akan menambah keausan pada bantalan lempar, silinder slave, dan jari-jari kopling. Memasang kopling dengan transmisi dalam kondisi netral tidak menambah keausan pada kopling karena dikawinkan dengan roda gila dan tidak tergelincir yang menyebabkan keausan. Ini memang menambah keausan pada transmisi tetapi pengalaman saya bahwa bantalan dan roda gigi transmisi lebih kuat daripada bagian kopling dan jarang gagal karena keausan.
Sebagai pengendara sepeda motor yang agak paranoid, saya penggemar berat yang tersisa di pertama, dengan kopling terlepas sampai setidaknya satu kendaraan telah sepenuhnya berhenti di belakang saya, setelah itu jika waktu berhenti yang tersisa panjang (sering kali tidak) saya mungkin beralih ke netral.
Sampai kendaraan itu benar-benar berhenti, Anda berisiko dibelakang oleh seseorang yang gagal berhenti tepat waktu. Tindakan menghindar jauh lebih cepat dari pertama daripada netral.
Untuk mobil, ada jauh lebih sedikit kesempatan untuk mengambil tindakan pengelakan (sepeda tidak bisa menyelinap di antara jalur, mobil tidak bisa), jadi mungkin lebih penting.
Bimbingan dari Institute of Advanced Motorists di Inggris adalah menempatkan mobil dalam posisi netral dan menggunakan rem parkir. Keausan pada kopling menjaga pedal kopling tidak menjadi masalah (*), tetapi jika mobil di belakang menabrak Anda, kaki Anda bisa terlepas dari kopling, mendorong Anda ke mobil di depan!
Dari perspektif ekologis, praktik terbaik yang semakin diterima sebenarnya adalah berhenti total, berubah menjadi netral, mengenakan rem parkir dan mematikan mesin. Untuk berhenti lebih dari 15 detik (atau sekitar itu) ini kurang merusak secara ekologis, dan merupakan alasan banyak mobil modern melakukan ini secara otomatis.
(* Jika Anda tidak mendorong kopling sepenuhnya, Anda dapat menggunakan pelat kopling dengan mudah, jadi jika Anda memiliki pegas yang kuat pada pedal kopling Anda, Anda harus berhati-hati memegang kopling.)
Setelah mengendarai bus dengan gearbox non-sinkronisasi dan kopling basah, saya mengerti arti di balik "terjebak dalam netral" - karena jika Anda tidak menggesernya terlebih dahulu sebelum berhenti, tidak ada yang bisa masuk tanpa menderita rasa malu mematikan mesin. Kebiasaan itu mati keras; Sinkronisasi atau tidak, saya masih memegang lampu di gigi pertama, mesin berjalan, kopling sepenuhnya tertekan dan beberapa tekanan pada rem servis.
Dalam mobil yang dilengkapi dengan transmisi manual yang berfungsi penuh dan berfungsi baik, saya lebih suka bersikap netral dengan kaki tidak pada pedal kopling. Alasannya adalah bahwa jika saya berada di ujung belakang atau sesuatu, tidak ada cara bagi saya untuk secara tidak sengaja melepaskan kaki saya dari kopling dan menggelinding lebih jauh ke persimpangan lalu lintas.
Saat kopling ditekan, Anda menggunakan bantalan lempar. Ini bukan bagian yang dilumasi secara aktif (hanya bergantung pada pelumas yang disegel) dan menggunakan bola atau rol. Seiring waktu bantalan ini tidak aus dan penggantian membutuhkan penghapusan transmisi. Kecuali jika Anda berada dalam lalu lintas yang tidak dapat diprediksi dan mungkin perlu bergerak kapan saja, lebih baik menempatkan transmisi dalam kondisi netral.
Satu aspek penting yang belum tercakup, adalah bahwa kendaraan dapat dilengkapi dengan sistem start-stop .
Sistem start-stop menghemat bahan bakar dengan sepenuhnya mematikan mesin saat berhenti, untuk menyalakannya lagi saat diperlukan.
Khususnya, mesin mati ketika mobil berhenti total, persnelingnya netral, dan kopling diaktifkan (kondisi berbeda berlaku untuk mobil dengan transmisi otomatis).
Mesin hidup lagi ketika pedal kopling ditekan. Jadi agar sistem ini berfungsi, hanya ada satu opsi.
Gayaku sejauh mungkin dari pedal. Kaki di pedal = melepaskan bantalan yang berarti memakai pada bagian biaya rendah yang sama sulitnya untuk menggantikan sebagai pekerjaan kopling penuh. Jika Anda tahu Anda akan berhenti pergi untuk N dan kaki dari pedal kopling segera menggunakan rem Anda untuk slop. Jangan menyentuh pedal kopling sampai Anda siap untuk pergi. Masukkan uang kopling Anda di bank!
Ketika saya memiliki tongkat pertama saya orang yang berpikir saya terus berkata, "simpan rem Anda, turunkan gigi dan biarkan mesin memperlambat Anda". Saya menemukan rem lebih murah daripada kopling. Dengan mobil saya sekarang (saya suka tongkat 5 soeed) saya mencoba untuk tidak menggunakan kopling sebanyak mungkin, termasuk di lampu lalu lintas. Satu-satunya waktu saya downshift adalah mempertahankan coltrol di gunung yang benar-benar curam!
Satu bagian aus lainnya yang tidak saya lihat disebutkan adalah dorong bantalan pada poros engkol. Bantalan biasa ini (biasanya) menjaga gerak maju dan belakang poros engkol. Saat kopling tertekan, Anda juga mendorong roda gila dan poros engkol ke depan. Jika Anda melakukan ini untuk jangka waktu yang lama Anda akan mengikis minyak dari bantalan biasa ini dan dan menyebabkan keausan. Saya telah melihat beberapa mesin di mana dorong wajah hampir aus.
Saya pribadi melihat ini pada mesin Datsun / Nissan longitudinal lurus 4 dan 6 yang lama. YMMV.
Berikut adalah gambar dorong bantalan dekat kegagalan pada Porsche.
