Mengapa tidak ada 1-4-2-3 Firing order?

Urutan pembakaran untuk mesin dipilih dengan cara paling efisien untuk mengurangi getaran dan meningkatkan keseimbangan engine. Kebanyakan mesin 4 silinder lurus menggunakan konfigurasi 1-3-4-2.

Jadi mengapa, menurut wikipedia, 1-4-2-3 tidak pernah diterapkan pada mesin 4 silinder lurus? Tembakan silinder lebih jauh terpisah dari yang saat ini digunakan.

firing-order

— metode
sumber

1-2-4-3 pada dasarnya sama dengan 1-4-2-3. Jadi, secara teori sebenarnya sudah diterapkan. Dalam kenyataannya belum.

— DucatiKiller

Jawaban:

Itu karena desain crankshaft. Jika Anda melihat pada mesin 4 silinder segaris, poros engkol adalah engkol bidang datar, artinya lemparan 180 ° keluar. Dengan itu, dua silinder berada di satu sisi crank dan dua silinder berada di sisi lain crank dengan lima (biasanya) bantalan utama menahan benda-benda di tempatnya. Desain "khas" dari empat silinder adalah menempatkan silinder 1 & 4 di satu sisi dan kemudian 2 & 3 di sisi lain dari poros engkol. Karena 1 & 4 selalu jatuh di sisi yang sama (piston akan berada di titik mati atas (TDC) atau titik mati bawah (BDC) pada saat yang sama selalu), mereka tidak dapat mengikuti satu sama lain dalam urutan pembakaran. Karena ini, hanya ada dua perintah tembak yang berbeda yang berfungsi: 1-3-4-2 dan 1-2-4-3.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
sumber

Itu mungkin

Tetapi hanya jika crankshaft adalah bidang silang yang berlawanan dengan desain bidang datar tradisional yang disinggung Paulster2 dalam jawabannya.

Diagram di atas menunjukkan urutan penembakan 1-4-2-3 (acara pengapian dinotasikan oleh bintang di sebelah TDC dari setiap sinusoidal):

1. Cyl #1 fires at crank angle 0°
2. Cyl #4 fires at 180° (180° after previous cylinder)
3. Cyl #2 fires at 450° (270° after previous cylinder)
4. Cyl #3 first at 630° (180° after previous cylinder)
5. Cyl #1 fires at 720° ( 90° after previous cylinder), start of a new cycle

— Zaid
sumber

Jawaban yang bagus, terima kasih. Tidak pernah menyadari bahwa piston yang bergerak menciptakan gelombang sinus ketika digambarkan berdasarkan waktu

— metode

@method x-axis sebenarnya adalah sudut engkol.

— Zaid

Gerakan piston bukan sinusoidal - Anda memerlukan mekanisme scotch-yoke untuk itu - digunakan di laboratorium karena alasan itu, tidak digunakan dalam pembuatan karena kehilangan gesekan jauh lebih tinggi.

— Solar Mike

@SolarMike yang Anda bicarakan crank offset?

— Zaid

@SolarMike dengan asumsi Anda berbicara tentang offset crank pin, plot di atas mengasumsikan nol offset. Ketika offset hadir, bentuk gelombang sinusoidal melakukan perjalanan piston yang cukup baik sehubungan dengan sudut engkol.

— Zaid